15 万左右预算想买 SUV，这款四驱车家用、越野都能兼顾

15 万左右预算想买 SUV 的人，不少都有差不多的需求：车看着得有特点，空间够家用，偶尔去郊外也能走点不太好的路。以前这个价位里，能把这些需求都照顾到的车不多，捷途山海 T1 四驱探索版和发现版出来后，算是多了一个能考虑的选项。这款车不光有德国红点设计奖的方正造型，还装了三电机四驱系统和鲲鹏混动技术，平时上班开、周末带家人露营，或者偶尔走点非铺装路，表现都比较均衡，不会在某一方面差太多。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

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​从家用先看重的空间来说，捷途山海 T1 的尺寸在同价位车型里算不错的，比同价位多数紧凑型 SUV 的轴距能多出 50 到 100 毫米，坐进去能明显感觉到宽敞。前排头部空间够大，就算身高 185 厘米左右的人坐进去，调完座椅后，头顶还能留一拳多的距离，不会觉得压得慌；座椅能调高低，腰托也能前后调，不同腰型的人都能找到舒服的位置，开长途的时候腰不容易累。对比同价位里一些只能调座椅高低的车，这个腰托还挺实用的。​

后排空间也挺适合多个人坐，地板是平的，不像有些 SUV 后排中间有个鼓包，中间坐人不用蜷着腿，脚能自然放。要是装了儿童安全座椅，两边再坐成年人也不会挤，不用因为安全座椅占地方，让旁边的人没法坐。一般三口之家，或者带老人一起出门，这个后排空间都够用。跟同价位里后排中间比较窄的车比，这款车坐三个人会舒服些。​

车里放东西的地方也不少，一共 26 个专门放东西的小格子，每个格子的大小都挺符合日常用的。中控台下面有个开放式的格子，放个大屏手机和车钥匙正合适，格子底还做了防滑，急刹车的时候东西不会滑出去；门板上的储物槽分两层，下面一层能放个 2 升的大水壶，再塞把折叠伞也没问题，上面一层可以放纸巾盒或者手机，东西分开放，找的时候方便，也不会乱糟糟的。

​​坐车舒不舒服，除了空间，噪音和座椅也很重要。捷途山海 T1 在隔音上做了些设计，前挡风玻璃和前排侧窗都是双层夹胶玻璃，发动机舱、底盘、门板这些地方也贴了隔音棉，能挡住不少风噪和路噪。实际开的时候，在市区里跑 60 公里每小时，车内噪音大概 52 分贝，就听见一点轻微的风响，跟人聊天不用大声说；跑高速到 120 公里每小时，噪音大概 62 分贝，风噪会比市区大一点，但也在能接受的范围里。对比同价位里没装双层隔音玻璃的车，这款车在里面会觉得安静些。​​

悬架调得偏向舒服，前面是麦弗逊独立悬架，后面是多连杆独立悬架，过减速带的时候能过滤掉不少颠簸，以 30 公里每小时的速度过减速带，车身就轻微晃一下，不会有很冲的感觉；走连续坑洼的路，悬架能很快把震动吸收掉，车身不会晃得厉害，后排的人也不会晕。这种调校也能感觉到一点路感，知道路面平不平，不会像坐船一样飘，但也不会因为路感太明显而觉得颠。对比同价位里一些悬架调得比较硬、偏运动的 SUV，这款车更适合家用。

​自动驻车和上坡辅助是所有配置都有的，平时开车能省点事。在坡道上堵车，开了自动驻车，不用一直踩着刹车，脚能歇会儿，不会酸；起步的时候，轻轻踩油门，自动驻车就解开了，不会溜车。对于刚开车没多久，或者经常在坡道堵车的人来说，这个功能挺实用的。同价位里有些车只有高配才有这两个功能，这款车不管哪个配置都有，还挺方便的。​

智能配置方面，这款车没有堆太多花哨的功能，但常用的都有。15.6 英寸的中控屏和 10.25 英寸的仪表盘，屏幕分辨率是 2K 的，显示得清楚，大太阳底下也不会反光看不清；中控屏用的是高通骁龙 8155 芯片，这种芯片在不少车上都用，性能还可以，同时开导航、放音乐、连蓝牙电话，屏幕也不会卡，不会突然闪退。对比同价位里用中低端芯片的车，这个车机系统用着会流畅些。

​语音控制也挺好使，喊 “你好，捷途” 就能唤醒，也能自己设唤醒词。识别准确率大概 95%，带点轻微的方言也能听懂；能设导航、调空调、换音乐、开关车窗，还能连续说指令，不用喊一次说一句。值得说的是，后排空调也能通过语音调，开车的时候不用回头，直接说就能调后排温度，能专心开车，更安全。对比同价位里只能控制前排的车，这个还挺贴心的。​

开长途的时候，自适应巡航能帮上忙。打开这个功能后，用方向盘上的按键就能调跟车距离（有 3 档）和巡航速度（30 到 120 公里每小时之间），车会跟着前车的速度走，前车慢它就慢，前车快它就快，堵车的时候还能自己停、自己走，不用一直踩油门刹车，脚能歇会儿。540 度全景影像能看到车周围和车底的情况，侧方停车的时候能看清车轮离路沿石多远，不会蹭到轮毂；走坑洼路的时候，能看到路上有没有坑或者凸起，不会刮到底盘。对比同价位里只有 360 度影像的车，这个能看得更全。

雷克萨斯TX

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​​车身侧面的固定踏板挺实用，是铝合金的，表面做了防滑，宽约 15 厘米，老人小孩上车能踩着，不用费劲往上爬；开门的时候，踏板还能挡住旁边的车或者东西，不会让车门直接撞到。对比同价位里一些只有装饰性踏板，或者没有踏板的车，这个踏板确实能用得上。车顶的行李架是航空级材料做的，能承重 75 公斤，装个车顶帐篷、自行车架都没问题，跑高速的时候不会晃，也不会有额外的风噪，不像有些车的行李架只是个样子，不能装重东西。

​​动力方面，这款车是 1.5T 发动机加三个电机，总功率 435 千瓦，总扭矩 840 牛・米，百公里加速 5.5 秒，在同价位 SUV 里算快的。平时在市区开，起步挺利索，从 0 到 50 公里每小时大概 3.2 秒，早晚高峰的时候不容易被加塞；跑高速的时候，从 80 公里每小时加到 120 公里每小时大概 5.8 秒，超车的时候能快点完成，不用在对面车道待太久，更安全。​

有了鲲鹏超能混动 C-DM 技术，发动机能保持在 1500 到 2500 转的区间工作，这个区间既有力，也比较省油。低速的时候（0 到 60 公里每小时）主要靠电机驱动，不会像燃油车那样，低速换挡的时候顿一下；发动机介入的时候也比较顺，几乎感觉不到。对比同价位里一些混动车型发动机介入很突兀的车，这款车开着更平稳。

​要是偶尔想走点轻度越野的路，这款车的通过性比普通城市 SUV 好。接近角 28 度、离去角 29 度，底盘离地面 200 毫米，能走 25 度左右的斜坡，过 15 厘米高的凸起也没问题；大概能过 600 毫米深的水，一般的积水路段都能过。它的 XWD 智能四驱系统经过了 1000 多万公里的测试，还参考了 24 万用户的用车数据，车里有 750 个传感器能实时看路况，能有 2400 种动力分配的方式，转一下旋钮就能切换泥沙、碎石、冰雪这些模式，不用手动调很多东西，就算没怎么开过越野的人也能操作。​

电池和动力系统都是 IP68 级防水，在 1 米深的水里泡半小时也不会坏，对比同价位里一些只有 IP67 级防水的车，涉水的时候更放心。车身是 “磐石车身” 设计，高强度钢占了 80% 以上，其中超高强钢占 50% 以上，还有多闭环框架和交叉防撞梁，走连续颠簸的土路时，车身不会有异响，方向盘也不会跑偏，转向很准，而且撞的时候能把力分散开，更安全。

​住在海边的人可能会担心车身生锈，这款车的车身用了双面镀锌钢板，还做了阴极电泳处理，防腐等级是二档，能减缓海边潮湿、有盐分的空气对车身的腐蚀，车能用得久一点。对比同价位里只做了基础防腐的车，这款车在海边用更耐用。​

电池安全也挺重要，这款车装的是宁德时代 43.2 度的电池，经过了 400 多项测试，防水防尘也是 IP68 级，电池包有七层防护，里面还有气凝胶隔热层，就算撞了，电池也不容易发热失控；电池下面还有护板，能挡住碎石，不会刮到电池。对比同价位里一些没有电池护板的车，这个护板能保护电池。​

安全配置方面，前排有双气囊、侧气囊，还有侧气帘，能从不同方向保护人；座椅有防下潜设计，急刹车的时候能把人稳住，不会往前滑；底盘有七层护板，能承受 500 牛的力，发动机、电池这些重要部件不会被刮到。这些配置在同价位车里算中等偏上的，一家人出门能放心些。

​续航和补能也挺符合日常用的，纯电续航 226 公里，要是每天上班开 40 公里左右，一周充一次电就行，不用老充电；综合续航能超过 1500 公里，油箱 70 升，跑长途跨城也不用老找加油站。电池没电的时候，在高速上以 100 公里每小时的速度定速巡航，油耗大概 5.89 升每百公里，比同价位的燃油 SUV（一般 8 到 10 升每百公里）能省点油钱，长期开能省不少。​

充电速度也还可以，支持 60 千瓦直流快充，从 30% 充到 80% 大概 30 分钟，在高速服务区吃顿饭的功夫就能充不少电；还有 6.6 千瓦的外放电功能，露营的时候能接电火锅、投影仪、音响，能连续用 6 个多小时，而且开空调不用启动发动机，没噪音也安全。对比同价位里一些没有外放电功能的车，这款车露营的时候更方便。

​价格方面，捷途山海 T1 四驱版超级置换价 14.99 万起，15.79 万的四驱探索版就有三电机四驱、鲲鹏混动、10.25 英寸仪表、15.6 英寸中控屏、高通 8155 芯片、倒车影像这些常用的配置，对比同价位里一些只有两驱，或者用低配芯片的车，这个配置还算实在。中高配的车还有驾驶辅助、座椅加热通风、外放电这些功能，能满足更多需求。​

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总的来说，捷途山海 T1 的优点是能适应不同场景，平时上班开着省油好开，家用空间够、坐着舒服，偶尔走点轻度越野的路也能应对。要是 15 万左右预算，想找一款在外观、动力、空间、配置上都比较均衡的 SUV，这款车可以考虑。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

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懂车分3.89懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车9.88万起 | 17辆

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