BBA的下一台车是蔚来ET9？全栈自研+黑科技，实力有多强？

一提起行政旗舰车，咱们脑子里第一反应大多是 BBA 那些老牌车型。但现在电动化和智能化的风头多劲啊，判断一台车算不算行政旗舰的标准早就不一样了。以前挑这类车，可能更看重品牌多年的积累，还有内饰用的是什么好材料。可现在真正够格的行政旗舰，最关键的得是实打实的技术能力。

毕竟现在老板们选车，不单单是为了出门有面子，更得车子本身够实在。不仅要开着坐着都舒坦，智能方面的配置得靠谱，还得能让人看出自己对新技术的眼光。而蔚来ET9(图片|配置|询价) 这车，正好把这些需求都对上了。难怪有人说 “BBA 之后可以看看蔚来ET9(看资讯)”，这话可不是没依据随便说的。

作为蔚来攒了十年技术的代表作，ET9 既把自己从头到尾研发的硬本事拿了出来，还整合了不少全球范围内的优质技术，就是想重新说说行政旗舰车该有的模样。今天我就跟大伙好好唠唠，这台能让人觉得 “选行政旗舰可以考虑 ET9” 的车，到底藏着多少真东西。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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先从外观说起，行政旗舰的颜值肯定不能拉胯，既要有气场，又不能太张扬。蔚来ET9(用车口碑)延续了家族设计语言，但细节里全是旗舰的质感。前脸用了分体式大灯，上面是细长的日间行车灯，下面藏着MicroLED智能高像素大灯，晚上亮起来特别有辨识度。这种大灯不只是好看，实用性也强，照明范围广还精准，遇到对向车辆远光的时候能智能调节，不会晃到别人，就连车道线都能标亮，晚上开车安全感提升不少。车顶那个瞭望塔式的传感器布局很显眼，里面装着激光雷达和前视摄像头，现在还加了双侧广角激光雷达，横向和纵向的扫描范围都扩大了，这对驾驶辅助很有帮助。

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车身侧面的线条特别流畅，是那种轿跑SUV的大溜背造型，从车头一直滑到车尾，没有一点臃肿的感觉。虽然这台车长度超过5.3米，轴距也达到了3250毫米，典型的大型车尺寸，但看起来一点都不笨拙。无边框车门的设计增加了不少精致感，搭配23英寸的密辐式轮毂，运动感和豪华感都兼顾到了。轮胎用的是倍耐力PZERO，前后规格都是265/40R23，抓地力有保障。车尾的设计比较简约，尾灯是贯穿式的，晚上点亮后连成一条线，和前脸的大灯呼应得很好。整体看下来，ET9的外观没有多余的装饰，走的是极简主义路线，但每一处设计都透着行政旗舰该有的稳重和高级感，不管是开去商务场合还是家用，都特别合适。

坐进车里，第一个感觉就是舒服和高级。蔚来在ET9的内饰用料上确实下了功夫，90%的地方都用了软性皮质包裹，就连中控台下方那些平时不怎么摸到的地方，也都是软包材质，还做了菱形格的工艺，用手摸上去质感很细腻。车内有三种配色可选，比如帕米尔棕加驼绒棕的组合，看起来就很有档次。方向盘是上下扁平的设计，造型很新颖，而且用了线控转向技术，最多只需要转一圈就能打满方向，刚开始可能有点不习惯，但上手之后会觉得很方便。中控屏前面有一块“带鱼屏”，左边是液晶仪表盘，右边能显示不少车辆信息，搭配15.6英寸的AMOLED中控屏，分辨率达到2880×1800，显示效果特别清晰。

作为行政旗舰，空间表现肯定不能含糊，ET9是4门4座的布局，前后排的空间都很充裕。尤其是后排，完全是按照行政级的标准打造的，两张独立座椅特别宽大，填充很柔软，还配了太空头枕，靠上去脖子特别舒服。座椅支持最大45度的躺倒角度，长途坐车的时候调倒休息，一点都不会累。更贴心的是，四张座椅都有加热、通风和按摩功能，后排的按摩还是16点的，力度和范围都很合适，开会累了在车里按一会儿，能缓解不少疲劳。后排的配置也很丰富，中央扶手里面集成了控制屏，能调节空调、座椅、音响这些功能。旁边还有车载冰箱，容积有10升，能放几瓶饮料或者水果，夏天的时候随时能喝到冰饮。小桌板是标配的，打开之后就能处理文件或者用电脑，商务人士用起来很方便。要是有贵重物品，后排还有私人随行保险柜，安全感拉满。

豪华感还体现在细节上，车顶是不可开启的全景天窗，中间有一条竖置的中线分段，周围绕着256色的氛围灯，晚上开车的时候打开氛围灯，整个车内的氛围特别好。前后排的侧窗都是双层夹胶隔音玻璃，后排还有隐私玻璃和电动遮阳帘，既能隔绝外面的噪音，又能保证私密性。音响用的是杜比全景声35扬声器系统，音质特别棒，不管是听音乐还是看电影，都有身临其境的感觉。四区空调能满足不同座位乘客的需求，就算冬天或者夏天，车内温度也能很快调到舒服的状态。前备厢有105升，后备厢有544升，还支持感应开启，放几个行李箱或者商务用品都没问题。

豪华感拉满的同时，ET9的智能座舱也藏着不少惊喜，尤其是升级了Cedar 雪松1.3.0系统之后，四大板块有超过50项体验提升，用起来更顺手了。中控屏内置的是SkyOS·天枢车载智能系统，搭载的是高通骁龙8295P芯片，操作起来丝滑流畅，不管是切换应用还是滑动页面，都不会有卡顿的情况。系统里面的功能很丰富，还有不少第三方APP，休息的时候看个视频、听个书都很方便。AR-HUD是标配的，能把导航、车速这些信息投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，更安全也更方便。

NOMI的表现也进步不少，作为车内的智能助手，它现在反应更灵敏了，四区域都能唤醒，而且能连续识别语音，就算你一句话里提好几个要求，它也能准确完成。“可见即可说”这个功能特别实用，看到屏幕上的功能图标，直接说“打开这个”就能操作，不用手动去点。升级之后，NOMI还能记住不同乘客的使用习惯，比如你喜欢的空调温度、音响音量，下次上车它会自动调好，就像有个专属的管家一样。后排乘客也有专属的娱乐配置，标配是8英寸的触控屏，要是有需要可以选装双14.5英寸的屏幕，两个人一起看不同的内容也不互相影响，长途出行的时候就不会觉得无聊了。

接下来聊聊大家最关心的驾驶和乘坐体验，蔚来ET9一直说“驾乘皆顶流”，实际体验下来确实名不虚传。这背后的核心是它全栈自研的天行智能底盘，把线控转向、后轮转向和全主动悬架这三个技术整合到一起，协同工作，不管是开车的人还是坐车的人，都能有不错的体验。先说说线控转向技术，它取消了传统的机械转向管柱，通过电信号传递转向指令，能隔绝大部分路面的颠簸，就算开在布满井盖的路上，方向盘也不会有明显的抖动。和一些传统豪华车的电子助力转向比起来，它能过滤超过80%的路面振动，开车的时候更稳，乘坐的人也更舒服。

而且这个方向盘的转向特别灵活，单边最大转角只有240度，打满方向只需要0.6圈。低速泊车或者过窄路的时候，转向传动比是6:1，特别灵敏，5.3米的大车掉头也不用来回打方向，一次就能过，在老小区或者狭窄的商圈里穿行也很轻松。高速行驶的时候，传动比会变成14:1，转向就变得很沉稳，稍微调一下方向盘就能平稳并线，安全感很足。安全性方面也不用太担心，它用了双电源供电，可靠性提升不少，关键信息传输用的是千兆以太环网，冗余度也高。就算出现极端情况，单一线路失效了，系统还能调动后轮转向和制动系统，协助车子靠边停车，安全性比传统机械转向要高。

辅助驾驶方面，ET9的表现也很出色，这也是它作为技术旗舰的重要体现。它搭载了Aquila 2.0超感系统，有3颗激光雷达和4D毫米波成像雷达，加起来一共31颗辅助驾驶传感器，能实现350度的覆盖，前向感知能力很强。芯片用的是两颗自研的5纳米车规级芯片，算力比之前的芯片有明显提升，能处理更多传感器传来的信息。它的NAD辅助驾驶系统支持L2级，还可以选装L3级，不管是高速路还是城市道路，都能提供不错的辅助。比如在高速上，它能自动保持车道居中，跟车距离也能智能调节，遇到前车减速或者有车辆加塞的时候，会平稳地减速避让。在城市道路行驶时，它能识别红绿灯，还能自动规避行人、非机动车，过路口的时候更安全。升级Cedar 雪松1.3.0之后，辅助驾驶的不少细节也做了优化，比如识别障碍物的速度更快了，决策也更精准了，长途开车能减轻不少疲劳。

动力和续航方面，ET9基于全域900V高压平台打造，搭载的是碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机是180千瓦的感应异步电机，后电机是340千瓦的永磁同步电机，后电机的速度能突破20000rpm，峰值扭矩达到5000牛·米。这样的动力储备很充足，官方给出的零百加速时间是4.3秒，对于一台这么大的行政旗舰来说，这个加速成绩很亮眼。而且它的加速不是那种突兀的推背感，而是很线性的输出，就算是后排的乘客，也不会觉得不舒服。百公里制动距离是35.5米，这个成绩在同级别车型里也有不错的表现，紧急制动的时候更有信心。车速能达到220km/h，满足日常使用完全没问题。

续航方面，ET9搭载的是自研的46105大圆柱电池，容量100kWh，能量密度达到292Wh/kg，CLTC纯电续航里程是650公里。这个续航里程不管是日常通勤还是长途出差，都能满足需求，就算是从北京开到上海，中间充一次电也能到。而且它支持换电技术，蔚来的换电站现在覆盖范围很广，换一次电只需要几分钟，比加油还方便，完全不用有里程焦虑。900V高压平台还支持高压快充，充电效率很高，短暂休息的时间就能充不少电，补能方式很灵活。

以前咱们挑行政旗舰车，脑子一热大概率就先想到 BBA 了。但现在不一样了，电动化和智能化早就成了主流，判断行政旗舰好不好的标准早变了样。

蔚来ET9 靠底层技术的革新，重新给行政旗舰车定了新样子，还把高端智能电动车的技术水平往上提了一档。要是你现在正琢磨着买台行政旗舰，既想要豪华感，智能配置得够用，坐着手感舒服，动力也不能拉胯，那蔚来ET9 真该多留意留意，它说不定就是你换车时，继 BBA 之后的合适选择。

毕竟一台靠谱的行政旗舰车，不光能让人看着有身份，更得在技术实力和实际用车体验上拿得出手，而 ET9 在这些方面做得都挺到位的。