试驾smart精灵#5 EHD：16万级插混SUV的务实之选，值得一看！

当新能源市场告别政策红利，消费者选车早已跳出“品牌迷信”和“参数崇拜”，转而追问比较实在的核心：花有限的钱，到底能买到多少真正用得上的价值？曾经以微型车标签立足的smart，如今带着首款插混车型精灵#5 EHD闯入中型SUV赛道，16.99万的限时起售价，让不少家庭用户好奇：这个价位的中型插混，真能打破“低价无豪华、实用无质感”的魔咒？作为一名关注混动市场许久的准车主，我用一整天时间深度体验了这款车，从城市早高峰到城郊高速路，从日常通勤到储物装载，试图从真实用车场景出发，聊聊它是否真的读懂了家庭用户的核心期待。

smart精灵#5

最低售价：23.99万起

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一、16万级预算，真能拿下中型SUV的“越级体验”？

放在两年前，16-22万的预算想买中型SUV，几乎是天方夜谭——彼时这个价位只能在紧凑型合资SUV里挑低配，皮质座椅、大尺寸屏幕都是奢望，更别提混动系统。但smart精灵#5 EHD的定价，直接撕开了市场缺口：限时优惠后16.99-21.99万的价格，不仅踏入中型SUV行列，还给出了2900mm的超长轴距，这可是很多B级车都未必有的配置。

一起试驾伙伴开了五年合资紧凑型SUV，坐进精灵#5 EHD的后排时忍不住感叹：“我那车后排腿都伸不开，这2900mm轴距果然不一样，185cm的身高坐进去头部还剩一拳多。”对家庭用户来说，空间从来不是冰冷的数字，而是孩子能在后排安心玩耍、老人上下车不用蜷腿、全家出行互不拥挤的实际体验。意外的是，这个价位还能摸到C级车常见的软质材料和细节质感，这种“花A级车的钱，享B级车空间、触C级车质感”的越级感，一上手就很直观。

二、低价豪华会不会是“噱头”？摸过内饰才知道答案

试驾前比较担心的，就是“低价豪华”沦为空谈——十多万的车，若到处都是硬塑料，再好看的设计也撑不起质感。但拉开车门的瞬间，这种顾虑就少了大半：车内85%的区域都是软质包覆，手能触及的地方几乎没有硬邦邦的塑料感，这一点比很多同价位竞品都实在。

君越

最低售价：15.59万起最高降价：5.40万

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我试驾的是252Max版本，虽不是顶配的Nappa真皮座椅，但面料贴合度和支撑性都不错。试坐顶配车型时，Nappa小牛皮座椅的HDD绗缝工艺很显质感，坐上去像家里的沙发一样舒适。前排零重力座椅是个惊喜，加热、通风功能齐全，还带18分钟长时按摩，连续开两小时车，腰部也不会觉得酸胀。

副驾的设计格外贴心：不仅能调节腿托、半躺休息，安全配置还没缩水——坐垫安全气囊、ABTS座椅集成式安全带一应俱全。内饰里的橡木饰板是点睛之笔，摸上去有自然纹理，不像假木纹那样廉价，这在同价位车型里确实少见。

储物空间的设计也透着实用主义。全车32处储物格不是虚数：双层中央岛台下方能放手机和钱包，门板能轻松塞进大瓶装水，座椅侧面还有专门放充电线的小格子。试驾时带的相机包、矿泉水、零食袋，都能各归其位，不用乱堆乱放——对有孩子的家庭来说，这种细节太重要了，毕竟出门一趟总有各种零碎东西要带。后备箱常规状态下能放两个20寸行李箱，放倒后排后甚至能塞进折叠自行车，周末短途出游的装载需求完全能满足。

三、插混车型的核心痛点，它解决了吗？续航+动力实测

对插混车主来说，比较关心的无非两件事：纯电续航够不够日常通勤？长途出行会不会心慌？精灵#5 EHD搭载的雷神电混2.0技术与沃尔沃同源，1.5T发动机加驱动电机的组合，系统综合功率320kW，百公里加速6.9秒，这个动力水平在城市里开绰绰有余。

起步时电机发力平顺，没有顿挫感，早高峰跟车时特别顺手。上了快速路深踩油门，动力响应及时，超车时不用预留太长距离，信心很足。更难得的是，发动机介入时动静很小，不特意留意几乎察觉不到，比我之前试驾过的某些混动车型强不少——那些车发动机一启动，抖动和噪音都很明显。

续航表现是这次试驾的重点。拿到252Max版本时，纯电续航显示还剩230公里，第一天在市区通勤跑了86公里，晚上充电前还剩142公里，折算下来实际续航和标称的252公里差距不大。对日常通勤30公里以内的人来说，一周充一次电完全够用，工作日根本不用碰油，电费成本比油费低太多——粗略算下来，每公里电费不到一毛钱，比我现在开的燃油车省了八成。

为了测试长途能力，第二天特意跑了市区到城郊的往返高速，全程180公里。出发前纯电续航剩120公里，纯电耗尽后切换到混动模式，全程开空调、坐了三个人，馈电状态下百公里油耗约4.7L，比官方给出的4.4L略高，但在合理范围。而且这车能加92号汽油，不用特意找高标号油站，长途出行更省心。

补能速度也值得一提。在高速服务区试了快充，10%到80%只用了18分钟，刚好够喝杯咖啡、上个厕所。工作人员介绍，15分钟能补充约500公里续航，要是真跑长途，中途休息时充会儿电，完全不耽误行程——这对没有家用充电桩的用户来说，能大大降低补能焦虑。

四、智 能座舱不花哨，底盘真的好开吗？

现在很多新车都在拼智 能座舱，但不少车堆了一堆屏幕却不好用。精灵#5 EHD的四屏联动系统很实在：10.3英寸液晶仪表加双13英寸OLED屏的三联屏，再加上25.6英寸AR-HUD，信息展示清晰，不会让人眼花缭乱。OLED屏幕是iPad Pro同款技术，显示效果细腻，就算正午阳光直射也能看清楚，这点在试驾时体验很明显。

支撑这套系统的AMD V2000芯片确实给力，同时打开导航、音乐、微信三个应用，切换起来完全不卡顿。语音控制由豆包AI大模型赋能，识别准确率很高，说“打开空调到24度”“导航到附近的咖啡店”，几乎不用等就能执行。更贴心的是分区控制，副驾说“调暗我这边的氛围灯”，系统只会调整副驾区域，不会影响主驾，这种细节设计很人性化。

车机操作逻辑简单，就算是不怎么懂智 能设备的长辈也能很快上手。3D精灵助手“狮子里奥”挺可爱，孩子应该会喜欢，不过对我来说用处不大，基本还是靠语音指令操作。高配车型的森海塞尔音响效果不错，放首轻音乐时环绕感很强，配合256色氛围灯，晚上开车时车内氛围很舒服。

底盘调校是精灵#5 EHD的另一个亮点。前双叉臂加后五连杆独立悬架的配置，在同价位车型里很少见。过减速带时，颠簸感被过滤得很彻底，没有生硬的冲击感，后排乘客不会被颠得东倒西歪；快速过弯时，车身侧倾控制得很好，没有明显晃动感，方向盘指向精准，开起来很稳。

NVH表现也超出预期。低速纯电行驶时几乎没噪音，高速跑到120km/h，风噪和胎噪都在可接受范围，车内聊天不用刻意提高音量；发动机介入时的噪音控制得也不错，不会破坏车内的安静氛围，这对提升驾乘体验帮助很大。

辅助功能方面，smart Pilot Assist 3.0系统在高速上很好用，能自动保持车道居中，跟车距离可调节，长途驾驶能减轻不少负担。智 能辅助泊车功能对新手友好，试驾时遇到狭窄车位，系统自动完成泊车，比我自己倒进去还快。安全配置也很全面，V形侧气帘、主动刹车等都有，开车时心里更有底。

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最低售价：23.99万起

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五、同价位竞品里，它的优势真的明显吗？

16-22万级中型插混SUV市场，领克08 EM-P和阿维塔07增程版是绕不开的竞品，试驾时我也做了针对性对比。

和领克08 EM-P相比，精灵#5 EHD的价格更有优势，限时起售价低了不少；纯电续航方面，精灵#5 EHD的252公里版本比领克08 EM-P的120公里版本更实用，对主要靠纯电通勤的用户来说，能减少充电次数；内饰质感上，精灵#5 EHD的软质包覆和橡木饰板，比领克08 EM-P的硬塑料区域多，豪华感更突出。

阿维塔07增程版的起售价要21.99万，比精灵#5 EHD高出5万；而且精灵#5 EHD标配的激光雷达辅助功能，在阿维塔07同价位版本里没有，配置性价比更高。对预算有限的家庭用户来说，5万的差价不是小数目，能省下来用于保养或升级其他配置，更划算。

当然，竞品也有各自优点：领克08 EM-P的外观设计更运动，阿维塔07增程版的动力调校更激进。但如果追求均衡——既要空间大、配置全，又要价格合适、续航够用，精灵#5 EHD的综合表现更贴合家庭用户的核心需求。

六、四款配置怎么挑？试驾后给的实在建议

精灵#5 EHD的四款配置各有侧重，试驾后我摸清了每款的适用人群，给大家做个参考：

- 2026款120Pro（限时16.99万）：入门版性价比很高，120公里纯电续航足够城市通勤，标配的屏幕、芯片、座椅加热也能满足基本需求。预算紧张、平时只上下班开、偶尔短途出游的用户，选这款完全够用，没必要为用不上的配置多花钱。

- 2026款120Max（限时17.99万）：比Pro版多花1万，多了座椅通风和按摩，很值。夏天开车时，座椅通风能解决闷热问题；跑长途时，按摩功能能缓解疲劳，注重舒适性的用户可以优先考虑。

- 2026款252Max（限时19.99万）：我比较推荐的版本，也是这次试驾的车型。252公里纯电续航能覆盖一周通勤，1615公里综合续航解决长途焦虑，还多了森海塞尔音响和氛围灯，兼顾实用和体验，大多数家庭用户选这款都不会错。

- 2026款252Ultra（限时21.99万）：顶配版本，激光雷达、双Orin芯片、20扬声器音响等配置齐全，适合对科技和娱乐体验要求高的用户。但对普通家庭来说，这些配置利用率不高，252Max版本已经完全够用，没必要多花2万升级。

七、收尾：它不是“颠覆者”，却是家庭用户的务实之选

一整天试驾下来，精灵#5 EHD给我比较深的印象是“务实”。它没有堆砌华而不实的配置，也没有夸大其词的宣传，而是把钱花在了用户真正需要的地方：2900mm轴距带来的大空间、252公里的实在纯电续航、85%的软质内饰、省油的混动系统，每一项都戳中了家庭用户的核心痛点。

现在选车很容易陷入“参数陷阱”，觉得加速越快、屏幕越多就越好，但实际用车才发现，空间够不够用、续航实不实在、开着舒不舒服才是关键。精灵#5 EHD刚好抓住了这些核心需求，用16.99万的起售价，做到了很多高价车型才有的配置和体验。

它让我明白，豪华不一定靠高价支撑，技术也不是冰冷的参数——而是孩子能在后排安心玩耍的空间，是一周不用加油的省钱便利，是长途驾驶时的座椅按摩，是家人坐进来时说的那句“这车挺舒服”。

试驾结束时，我忽然懂了smart从微型车转型中型SUV的成功关键：它读懂了用户的变化——从一个人代步，变成了一家人出行。从追求便宜，变成了追求实用和品质。精灵#5 EHD不是什么“行业颠覆者”，但在16万级插混SUV市场里，它确实是比较懂家庭用户需求的务实之选之一。