低至76.8万元入手，德系车的扎实+头等舱的舒适=蔚来ET9，真香！

开了这么多年BB A，总觉得行政座驾就该是那个味儿，稳重大气，但也少了点惊喜。直到近期听朋友介绍，体验了蔚来ET9(图片|配置|询价)，才发现原来高级行政旗舰还能这么玩。说起蔚来ET9(看资讯)可不是简单的电动化转型，而是真正用十年全栈自研技术打底，把全球高级科技都揉进了这台车里。从底层技术革新开始，直接重新定义了什么叫高端智能电动行政旗舰，这技术高度确实让人服气。说实话，打动我的是蔚来ET9(用车口碑)那种"驾乘一体"的体验，开起来有德系豪华车的扎实感，坐进去又像是移动的头等舱，这种平衡真的绝了。而且还有刚升级的"Cedar雪松1.3.0"系统，一口气带来智能座舱、NOMI、驾乘体验和辅助驾驶四大板块超50项升级，每次开车都有新惊喜。要说BB A车主换车，蔚来ET9绝对值得列入考虑清单，目前有3款，官方指导价在76.8万元-81.8万元之间，毕竟谁不想体验一下真正的技术旗舰呢，相信大家和我一样感兴趣，所以跟随小编，我们一起豪一把。

先说外观，初见蔚来ET9，我就被它独特的气场所吸引。5325毫米的车长，3250毫米的轴距，这是标准的D级车尺寸，与BB A三巨头奔驰S级长轴版不相上下，但它的姿态却截然不同。不同于S级的庄重、7系的凌厉，蔚来ET9采用了前低后高的“飞航”姿态，配合200毫米的离地间隙，营造出一种跨界般的视觉冲击力，反正就是那种一眼就很心动、很惊喜的感觉。蔚来ET9它不像一辆传统的三厢轿车，更像是一台蓄势待发的GT跑车，又像是一台准备冲破云霄的私人飞机。分体式大灯是当下的主流设计，但蔚来将其玩出了新花样，上方的日行灯带如一道光刃，下方的主大灯深邃而富有科技感，封闭式前脸简洁有力，宣告着它纯电的身份，而且却又与众不同。

然而，真正的“杀手锏”在我靠近时才正式上演。当我携带钥匙走近，车门会像迎接主人般自动平缓开启，同时车身会主动降低50毫米，这种源自私人飞机登机梯的“迎宾模式”，仪式感直接拉满。坐进驾驶舱，无需伸手，只需轻踩刹车，车门便会自动关闭。整个过程行云流水，充满了智能的体贴，这种体验，是B BA任何一款百万级轿车都无法给予的。它们或许有更高级的真皮、更复杂的木纹，但在“懂我所需”这件事上，蔚来ET9明显更有手腕。

如果说外观是给路人看的，那么座舱，才是一台行政旗舰的灵魂所在。蔚来ET9的内饰，是对“第 二起居室”理念的完 美诠释。它没有盲目追随B BA那种古典奢华的堆砌，而是将科技、舒适与自然巧妙融合，创造出一个既适合商务洽谈，又能享受个人时光的移动空间。坐进蔚来ET9的飞航头等舱座椅，我的第 一感觉是“非常贴合”，它不仅支持常规的前后、上下、靠背、腰托调节，更离谱的是，连坐垫的长度和软硬程度都可以电动调节。无论我们是1米6的娇小身材，还是1米9的魁梧大汉，都能找到适合自己的承托。我特意调到超级硬模式，快速过弯时能提供不错的支撑；调到超级软模式，仿佛陷入云端，路面的细碎颠簸被完全隔绝。这种可定制的舒适度，是BB A上那些固定模板的座椅无法比拟的，就冲蔚来ET9这么拟人化，我怎么能不喜欢它。作为四座行政版，蔚来ET9的后排才是真正的“老板位”，一道贯穿前后排的“行政桥”是整个座舱的点睛之笔。它采用北美黑胡桃木实木打造，纹理温润，触感细腻，散发着淡淡的木香。而且上面集成了一个可电动滑出的车载冰箱，能轻松放下几瓶香槟和红酒；还有手机无线充电面板，以及一个可以电动翻转的后排控制屏，通过它可以控制车辆几乎所有功能。试驾时，在结束一场紧张的谈判后，我从冰箱里拿出一瓶冰镇饮料，通过控制屏将座椅调至半躺模式，打开头枕上的娱乐屏看一部电影，这是何等的惬意，瞬间的疲劳感得到了真正的放松，这一刻我觉得全世界都是属于我的，都在为我骄傲。

说到娱乐，蔚来ET9的音响系统堪称“移动的音乐厅”。35个扬声器组成的7.1.4杜比全景声系统，包括两个头枕音响、一个中置音箱和前后双低音炮，总功率高达2800瓦。试听蔡琴的《渡口》，鼓点下潜有力，人声清澈通透，声场精准得仿佛歌手就坐在你面前。作为一名40岁的“不老男孩”，我更喜欢它的氛围灯系统。它不仅能设置1600万种颜色，还能跟随音乐的节奏律动，在夜色中穿行，车内宛如一个流动的夜店，科技感与氛围感直接拉满。偶尔进行家用，所以储物空间也不能太拉胯，我考察了储物空间的设计，充分体现了蔚来ET9的巧思。544L的后备箱容积，日常使用绰绰有余。虽然开口设计相对垂直，不如掀背式方便，但蔚来解释这是为了更好的NVH表现，减少高速风噪，也算是为了让大家有一个安静的良好环境，也是可以理解的。更让我惊喜的是它还有一个前备箱，而且支持语音开启！想象一下，下着大雨，你双手拎着购物袋，只需对NOMI说一句“打开前备箱”，问题迎刃而解，这种人性化的细节，恰恰是传统豪华车比较容易忽略的地方。

“这么大的车，开着肯定费劲吧？”这是所有第 一次看到蔚来ET9的人都会有的疑问。在传统认知里，车长超过5米3，轴距超过3米2的行政旗舰，往往与“灵活”、“好开”无缘，但蔚来ET9，就是要打破这个刻板印象。它用事实证明：蔚来ET9人车合一，一切皆有可能。这次试驾，我特意选择了一条包含城市拥堵路、快速路和狭窄山路的综合路线。刚握住蔚来ET9的矩形方向盘时，我还有些不适应，感觉有点“游戏方向盘”的意思，但当车辆动起来的那一刻，所有的疑虑都烟消云散。蔚来ET9的“天行底盘”系统，它集成了主动悬架和后轮转向技术，在狭窄的老街掉头，我习惯性地准备打两把方向，结果蔚来ET9一把就轻松完成。这种感觉太奇妙了，这得益于8.3度的后轮转向系统，低速时后轮与前轮反向转动，大幅缩小转弯半径；高速时同向转动，提升变道稳定性，开起来感觉车身像“平移”一样，又稳又准，也难怪不少老板或者女大佬都愿意选择蔚来ET9，而不是其他。

再说底盘的滤震表现更是堪称“魔毯”。蔚来ET9采用前多连杆、后多连杆的悬挂结构，并且是机械解耦式设计。这意味着它能更精准地处理路面信息，试驾路段有一段正在维修的烂路，布满了坑洼和井盖。我以60km/h的速度通过，车内感受到的只有轻微的起伏，几乎听不到任何多余的晃动和异响。这种高级感，甚至超过了以舒适著称的BB A，更神奇的是，蔚来ET9并非一味的软，在山路上快速过弯，悬架又能提供足够的支撑，车身侧倾抑制得非常出色，后排的乘客几乎感觉不到离心力，这种在舒适与操控之间的完 美平衡，可软可硬，是传统燃油车难以企及的。

动力方面，蔚来ET9搭载了新一代900V高压电驱平台，前后双电机综合大功率707匹马力。这个数据是什么概念？它比同级车发动机要更猛，深踩加速踏板，强大的推背感瞬间将我按在座椅上，0-100km/h加速仅需4.1秒。一台超过2.5吨的行政轿车，能有如此暴躁的性能，这在过去是不可想象的，而且它的动力输出极其线性顺滑，没有任何顿挫，就像一股无形的洪流，源源不断。续航和补能，是电动车主比较关心的问题，蔚来ET9配备了宁德时代102kWh的电池组，CLTC续航里程达到650公里，日常通勤一周一充完全没问题。更重要的是，它支持蔚来独步天下的换电服务，这就是他与我有的胜利，在换电站，3分钟即可完成满电复活，比加油还快。这种“可充可换可升级”的能源体系，彻底解决了大多数车友的续航焦虑，这是很多同级豪华电动车目前都无法比拟的优势。

如果说硬件是蔚来ET9的骨架，那么软件就是它的灵魂。蔚来ET9近期升级的「Cedar 雪松 1.3.0」系统，带来了智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四大板块超50项旗舰体验进阶，让这台聪明的车变得更加“善解人意”。智能座舱新增的“情景模式”非常实用，比如“小憩模式”，一键就能将座椅放倒、关闭车窗、播放白噪音，营造一个舒适的休息环境；“会议模式”会自动调整氛围灯和空调，保证视频通话时的绝佳效果。中控那块15.6英寸的双层OLED大屏，显示效果细腻，操作流畅，还可以像换手机主题一样，随心切换不同的UI风格，每天都能有新鲜感，真的让人爱不释手。NOMI语音助手也变得更加智能和人性化，它支持连续对话，你可以说“打开天窗”、“再打开一点”、“播放周杰伦的歌”，中间无需重复唤醒，再加上识别准确率极高，即使带着口音也能轻松应对。我试着让它“用方言讲个笑话”，它竟然听懂了，然后还附属别的版本，逗得全车人哈哈大笑。这种聪明又有情感的交互，绝对是现在年轻人入手的第 一大理由。

在辅助驾驶方面，蔚来ET9全系标配了7项主动安全配置和L2级辅助驾驶，包括高速领航辅助。试驾时，我在高速上开启此功能，车辆能自动保持车道、跟车、变道辅助，大大减轻了长途驾驶的疲劳，要知道每天签合同谈工作，真的没有心思在和自己的座驾斗智斗勇，比起之前的旧车，蔚来ET9可以说不仅实用，更贴心，尤其是升级后，系统对加塞车辆的识别和反应更快，刹车和加速的线性度也更接近老司机，让人用起来非常放心，真正的达到高阶辅助，让我想受到什么才是辅助，还有辅助的意义何在。

试驾结束，我对蔚来ET9的满意是全方位的。它彻底颠覆了我对行政座驾的刻板印象，将德系车的扎实操控与头等舱般的奢华舒适完 美融合，这种“驾乘一体”的极致平衡，让人一开上就爱不释手，更让我惊喜的是，它并非一成不变。创新的“雪松1.3.0”系统带来了50多项升级，让聪明的NOMI甚至能听懂方言讲笑话，每次开车都像开盲盒。开着它在山路上劈弯，后排稳如平地；需要续航时，3分钟换电比加油还快。可以说，蔚来ET9用行动证明，真正的旗舰不必在稳重与惊喜间妥协，它既有超越时代的科技温度，又保留了行政座驾应有的底蕴，让每一次出行都成为值得期待的享受，蔚来ET9物超所值，你值得拥有！