BBA的下一台车，是蔚来ET9？这才是高端出行的正确打开方式

如今聊起高端行政座驾，不少 BBA 老车主的纠结格外真实：开惯了奔驰 S 级、宝马 7 系的气场，却总被车机卡顿、辅助驾驶半成品拉回现实。现在想找一台既能撑住商务场面，又能真正解决长途疲惫、智能交互痛点的车，翻遍同级别燃油旗舰，总觉得差了口气。但当蔚来 ET9 的订单数据里，35% 用户来自 BBA 行政级车型置换时，答案其实已经清晰：行政旗舰的舒适与智能头部，早不是传统豪车能定义的了，而 BBA 的下一台是蔚来 ET9，也成了高端车主圈里心照不宣的选择。下面，我们一起来看一下。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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传统行政豪车总绕不开大尺寸格栅 + 厚重线条的刻板设计，而 ET9 却用克制的科技感重新定义了行政气场。该车没有堆砌夸张的镀铬装饰，反而用 0.243Cd 的风阻系数，同级别燃油车普遍在 0.24-0.28Cd，让低趴车身线条既符合空气动力学，又透着不张扬但有辨识度的优雅 。要知道，风阻每降低 0.01Cd，高速续航就能多 10 公里，这份好看又实用的设计，恰恰戳中了商务车主对隐性品质的需求。前脸的贯穿式星环灯不是简单的装饰，而是能根据场景切换动态效果：在商务楼门口停车时，灯光会缓慢渐亮而非瞬间刺眼；进入地库时，自动切换为宽域照明模式，照亮两侧盲区。车身侧面，其隐藏式门把手配合 22 英寸轮毂，可选配空气动力学轮毂盖进一步降低风阻，不管是停在酒店门廊还是公司车库，既没有传统豪车的压迫感，又能凭细节质感让人一眼认出这不是普通的行政车。 有位从宝马 7 系换 ET9 的企业家说：之前开 7 系总被人说像司机，现在开 ET9，客户会主动问这台车的设计很特别，是新出的旗舰吧。

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坐进 ET9 的后排，最先颠覆认知的不是豪华材质，而是每一处设计都在解决真实需求。该车拥有的3250mm 的轴距没有浪费在夸张的腿部空间上，而是精准分配给久坐不累的支撑感。其甄选级 Nappa 真皮座椅的填充层用了双密度发泡技术，表层柔软贴合身体，底层却能提供足够支撑 。对比奔驰 S 级的后排座椅，ET9 的座椅不仅支持 45 度躺姿与 16 点按摩，还标配零重力模式与三档可调的腿托加热，有用户实测连续坐 4 小时长途，下车后没有传统豪车那种腰背酸痛感。中间的行政桥更是商务场景的精准解决方案。其拥有的10 升电动冰箱能在 - 6℃到 50℃之间精准控温，传统豪车的冰箱大多只能制冷，且容量不足 5 升，放不了两瓶标准尺寸的红酒，谈事时放冰镇矿泉水，长途时存需要保温的咖啡，实用性远超噱头配置。另外，该车提供的360° 无级调节的桌案用了航空级铝合金材质，展开后能同时放下 15.6 英寸笔记本和文件，且支持 15° 倾斜调节避免打字时手腕悬空。有律师用户反馈：之前开奥迪 A8，后排放电脑只能用折叠桌，打字时总晃，现在用 ET9 的桌案，开视频会和在办公室一样稳。值得一提的是，该车车顶的超纤绒不是普通的绒毛材质，而是经过抗污防螨处理，用可乐泼溅后，纸巾一擦就干净，不会像传统豪车的麂皮顶那样留痕迹。而且枫影真木装饰则是整块实木切片拼接，而非贴皮工艺，触摸时能感受到木材的天然纹理。这种看得见的质感 + 看不见的实用，恰恰比传统豪车的堆砌真皮桃木更懂高端用户的需求。

很多 BBA 车主吐槽车机像老年机：奔驰的 MBUX 系统反应慢，宝马的 iDrive 虽然流畅但功能单一，而 ET9 的智能系统则直接实现了代际超越。该车搭载的自研 5nm 神玑 NX9031 芯片，是全球少有量产车规级 5nm 芯片，单颗算力相当于 4 颗英伟达 Orin X，双芯片算力总和媲美 8 颗 Orin X，每秒可处理 6.5G 像素数据，延时低至 5ms，配合高通 8295 芯片，车机反应快得像旗舰手机。驾驶者点进导航、切换音乐、调节座椅，全程没有一丝延迟，甚至比家里的智能中控还流畅。其搭载的14.5 英寸 OLED 后排屏幕支持分屏操作。乘坐者左边放会议纪要，右边开导航，后排乘客能随时查看路线；而全焦段 AR 平视显示系统则可实现近焦面 5 米处 31 英寸 WHUD 和远焦面 15 米处等效 120 英寸 AR-HUD。传统豪车的 HUD 只能显示简单信息，且白天阳光下看不清。有经常跑高速的用户说：之前开宝马 7 系，高速上要看导航就得低头，现在用 ET9 的 AR-HUD，视线不用离开路面，安全感强太多。

值得一提的是，该车配备的Cedar 雪松智能系统基于六域融合的跨域贯通架构，千兆带宽、万兆直连的数据通讯可实现通讯协议延时小于 1 毫秒，后排乘客调整座椅时，前排屏幕会同步显示调节状态。而且，手机上的会议日程，上车后会自动同步到车机，并提醒距离下一场会议还有 1 小时，是否需要导航到会场。语音控制则支持四音区识别，传统豪车大多只支持前排语音，后排说话经常没反应，不管是后排乘客说打开冰箱，还是副驾说调节空调温度，系统都能精准识别，且支持连续对话，不用每次都喊唤醒词，连把冰箱温度调低 2 度这种细节指令都能精准执行。

传统燃油行政车的痛点很明确：高速上想超车，转速拉高后噪音大；长途出差要频繁找加油站，遇到节假日还得排队。而 ET9 的动力续航则直接解决了这些问题。该车的双电机综合功率为 520kW，总扭矩达 700N・m，官方 0-100km/h 加速时间 4.1 秒，比奔驰 S 500L 快 0.8 秒，但加速时没有燃油车的顿挫感，而是线性推背。驾驶者踩下电门时，动力平稳输出，后排乘客不会被猛推一下，符合行政座驾的舒适性需求。值得一提的是，该车的全域 900V 高压架构是续航便利的核心。其5 分钟可以补能 255 公里，相当于喝杯咖啡的时间，就能跑完从北京到天津的距离，如果用蔚来的第三代换电站，3 分钟就能完成换电，比加油还快，且不用下车。另外，该车配备的是102kWh 的电池组， 其CLTC 续航 650 公里，实际高速满载开空调，续航能到 450 公里以上，比同级别电动行政车多 50 公里左右，日常通勤一周充一次电足够。更关键的是，ET9 标配 VTOL 移动电站功能，出差时如果遇到酒店停电，能用车载冰箱保存文件，甚至给笔记本充电。这种应急能力，是传统燃油车和普通电动车都没有的。

很多 BBA 车主觉得辅助驾驶没用，其实是因为传统豪车的辅助驾驶太鸡肋。看看奔驰的 L2 级辅助只能在高速上跟车，宝马的 NOA 功能遇到复杂路况就会退出。而 ET9 的 Cedar AQUILA 天鹰座超感系统包含 31 个高性能感知硬件，全向感知至大范围超过 40 万平米，相当于 60 个足球场的大小，3 颗激光雷达配合 12 颗超声波雷达、11 颗 8 兆摄像头，不管是高速、城市道路，还是施工路段，都能精准识别路况。其高速 NOA 功能支持时机化变道：比如前方有慢车时，系统会提前判断隔壁车道的车距，在更安全的时机变道，不会像传统豪车那样犹豫半天不敢变。遇到加塞车辆时，系统能提前 1.5 秒预判，传统豪车大多只能提前 0.5 秒，平稳减速，不会让乘客有急刹感。而城市 NOA 功能更是商务人士的福音。不仅能自动识别红绿灯、避让行人、借道避障，甚至在复杂的环岛里也能精准规划路线。有经常在市区跑业务的用户说：之前开奥迪 A8，在市区找停车位得自己盯着，现在开 ET9，系统能自动找车位并泊入，省了不少精力。

传统行政豪车总给人又大又笨的印象：奔驰 S 级转弯半径大，在小区里掉头得倒好几次；宝马 7 系虽然操控好，但过减速带时后排颠簸明显。而 ET9 的 SkyRide 天行底盘则实现了大车身 + 灵活操控 + 舒适乘坐的平衡。其线控转向取消了传统机械连接，转向比精准到打多少有多少，配合整体主动转向系统，这台 5325mm 长的车，至小转弯半径仅 5.45m，在小区里掉头一次就能过，不用像传统豪车那样来回倒。另外，该车搭载的全主动悬架支持每秒 1000 次扭矩调整和四轮独立控制，调节速度是空气弹簧的 60 倍。传统豪车的空气弹簧调节速度约 0.3 秒，ET9 的全主动悬架只要 0.005 秒，过减速带时，系统能提前识别路况，瞬间调整悬架硬度，车身几乎没有震动。安全方面更是下了血本 。其采用的钢铝镁合金车身扭转刚度高达 52600N・m/Deg，奔驰 S 级的车身扭转刚度约 40000N・m/Deg，ET9 比它高 31.5%，配合热成型一体式前门环、9 安全气囊等被动安全配置，能在碰撞时有效保护车内人员。电池则采用多重防护技术，就算遇到剧烈碰撞，也不会发生起火爆炸。再加上 AEB 自动紧急制动、盲区监测、后方碰撞预警等配置。有从沃尔沃 S90 换 ET9 的用户说：之前觉得沃尔沃已经够安全了，开了 ET9 才知道，智能安全比单纯的车身硬更重要。

可以说，现在越来越多高端用户换车时选择 ET9，不是因为追求新鲜感，而是因为它真正解决了传统行政豪车的痛点。这款车既有 BBA 级别的豪华气场，又有比 BBA 更智能的交互、更便利的续航、更舒适的乘坐体验。

所以，BBA 的下一台是蔚来 ET9 不是一句营销口号，而是高端出行市场的代际更替。当传统豪车还在升级配置时，ET9 已经在重构行政座驾的终极需求——从来都是懂自己。 真正懂高端出行的人都清楚，现在的行政旗舰，选 ET9 才是不将就的明智选择。