现在 BBA 车主都开始 “换赛道” 了，行政旗舰市场真的变天了

以前大家总说 “开上 BBA，才算摸到人生赢家的边儿”，这话放在几年前可能没毛病，但现在越来越多开豪华车的人，都不这么想了。就拿威尔森调研机构的最新数据来说，超过 40% 的 BBA 车主再换车时，都不想接着用原来的品牌了，这里面近 30% 的人，都把目光投向了蔚来这种新势力品牌。​

你说为啥啊？那些以前盯着奔驰三叉星、宝马蓝白圈、奥迪四环标的人，怎么突然就青睐中国品牌了？其实答案特简单，我认识一位开宝马 5 系的大哥，他换车时跟我说：“这车操控是没话说，但每次用导航都想把车机砸了，太不好用了！”​

你看，传统豪华品牌还在靠老牌子撑场面的时候，蔚来这些新势力早就靠技术革新，在市场里撕开了一道口子。而蔚来 ET9 一出来，直接把这场 “豪华之争” 提到了新高度 —— 它用十年自己研发的技术证明：行政旗舰的下一个时代，肯定是智能电动的天下；要是你现在开 BBA，下一台车选蔚来 ET9，绝对错不了。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

图片参数配置询底价

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咱们回头看看汽车发展的历史，每一代行政旗舰更新换代，其实都是技术标杆在转移。以前奔驰 S 级的空气悬架、宝马 7 系的驾驶辅助，这些传统豪华品牌靠机械技术，把 “高端” 俩字给定义了。但现在电动化、智能化这么火，老一套逻辑早就不管用了。蔚来 ET9 能破局，就是因为它回到了行政旗舰的核心使命 —— 靠技术革新，把标准提上新高度。​

传统豪华车升级技术，大多都是在现有框架上小修小补，就像给燃油车底盘套个电动外壳，怎么看都有点 “将就”。但蔚来 ET9 不一样，它从最底层开始，把汽车的 “神经中枢” 给重新做了一遍。​

它搭载的 SkyOS・天枢全域操作系统，用 “中央超算 + 区域控制” 的架构，把座舱、底盘这些 6 大域控都整合到一起，再靠 10G 以太环网实现毫秒级的数据互通，算力资源的利用率一下就提高了 40%。​

这种架构革新可不只是提高效率这么简单，更重要的是给硬件迭代留足了空间。ET9 直接取消了传统的功能域控制器，就留了前后 2 个区域控制器，ECU 数量少了 50%，线束长度也短了 30%。​

你再看看最新款的奔驰 S 级，还得靠几十个分散的 ECU 一起工作，不仅反应慢，还没法实现全域 OTA 升级。人家 BBA 还在为局部功能优化头疼的时候，ET9 早就靠 “中央大脑”，让整车能力能一直升级进步了。

智能时代的 “豪华”，首先得看算力够不够强。蔚来 ET9 搭载的 Cedar ADAM 中央计算机，里面装了 2 片自研的 5nm 神玑 NX9031 芯片，再加上高通骁龙 8295P 芯片。单颗神玑芯片的算力，就相当于 4 颗 Orin-X，两颗加起来有 508TOPS 的算力，不管是辅助驾驶还是座舱交互，反应速度都快了好几倍。​

这突破可不光是参数好看，意义大着呢。以前高端车规级芯片，基本都被英伟达这些海外企业垄断了，BBA 的智能车型都得靠外部供应，想升级功能还得看芯片厂商的节奏。​

但蔚来自己研发芯片，不光实现了 “算力自由”，还让芯片和整车系统的适配度达到了 100%。就说神玑芯片的 BEV 算法速度，是 Orin 芯片的 4.3 倍，在暗光环境下能看到 150 米远的东西，下雨起雾的时候识别障碍物的概率也提高了 50%。这些优势，靠 “买芯片再二次开发” 根本做不到。​

行政旗舰用户对 “效率” 的要求，不光体现在开车的性能上，补能体验也很重要。蔚来 ET9 的 900V 高压架构（峰值电压能到 925V），就是专门解决这个核心痛点的。​

这套架构和千兆以太网深度结合，不光能支持 5C 超充（5 分钟就能补 255km 的续航），还能实现 30 多个 ECU 的并行 OTA 升级，15 分钟就能把整车系统更完新。​

跟 BBA 的电动旗舰比，这个优势就更明显了。比如宝马 i7，从 20% 充到 80% 得 28 分钟，还不支持全域 OTA；奔驰 EQS 更慢，得 35 分钟以上。​

但 ET9 的用户就不一样了，既能享受 “比加油还快” 的换电服务（全程也就 3 分 20 秒），也能靠超充快速补能，而且车在使用过程中还能一直升级。这种全场景的效率优势，正好解决了传统豪华车主担心 “买电动车会将就” 的问题。

对行政旗舰用户来说，“开车” 和 “坐车” 的体验都得好，缺一个都不行。传统 BBA 车型总容易陷入一个困境：要是优先照顾后排，开车就显得笨重；要是侧重操控，坐车又不舒服。但蔚来 ET9 靠技术创新，做到了 “鱼和熊掌都能得”，体验直接拉满。​

谁规定行政旗舰开车就得 “小心翼翼”？蔚来 ET9 靠天行智能底盘，直接打破了这个规矩。这套系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架融合到一起，彻底解决了 “车长了就不灵活” 的问题。​

线控转向厉害的地方，就是取消了方向盘和转向轮的机械连接，转向比能根据车速在 6:1 到 14:1 之间智能调节。​

低速挪车的时候，方向盘往一边转 240 度就能打满，再配合 ±8.3° 的后轮转向，5.3 米长的 ET9，最小转弯直径只有 10.9 米 —— 这数据跟紧凑型轿车卡罗拉（10.8 米）差不多，窄路错车、侧方停车，一把方向就能搞定。​

有位长期开奔驰 S 级的媒体老师，试驾完 ET9 说：“开着它在小区找车位，完全忘了这是台轴距超 3.2 米的大车，太灵活了。”​

高速行驶的时候，转向比会自动调到 14:1，方向盘手感就变得沉稳扎实。以 120km/h 的速度巡航变道，车头反应特别直接，没有虚位，车身跟进也没有传统行政车那种 “慢吞吞” 的感觉。这种又灵活又稳定的平衡，连不少开保时捷 Panamera 的车主都觉得意外。​

更关键的是，天行底盘的 VMC 车辆运动管理算法，每秒能调整上千次扭矩，再配合 1ms 就能响应的全主动悬架，过减速带的时候车身晃动能减少 80%，就算做香槟塔测试，也能做到滴水不洒，彻底解决了 “操控好就不舒适” 的矛盾。

要是说开车的体验是 “超出预期”，那 ET9 的后排体验就是 “重新定义标准”。作为行政旗舰的核心场景，后排的每一个细节都打磨了无数次。​

先看空间，3250 毫米的轴距，让后排有足够的空间舒展身体。而且还有 360° 无极调节的桌案，再加上智能压缩机冰箱，不管是商务办公还是休闲放松，都能无缝切换。​

这个英得尔车载冰箱，容量有 10L，温度能在 - 2℃到 55℃之间调节，还有 6 种预设模式，不管是想喝冰镇香槟，还是想喝温热的咖啡，都能满足。更贴心的是后排还有智能保险箱，8L 的容积，还有多重加密方式，放重要文件、贵重物品，又安全又方便。​

舒适感的核心，来自 “全方位安静 + 健康”。ET9 靠源头降噪、路径降噪和 ARNC 主动降噪这三重技术，把降噪范围扩大到 1000Hz，峰值降噪能到 14dB。就算以 120km/h 的速度高速行驶，车内也能保持图书馆级别的安静。​

座舱用的是三 “0” 环保材质（0 沥青、0 杂棉、0 有害溶剂），再配合 CN95 滤芯和比雨林标准还高的负氧离子浓度，每一次呼吸都是在守护健康。而且 NIO Life 香氛系统还能根据时间自动换香型，用 APP 就能远程控制浓度，连嗅觉体验都能精准匹配自己的心情。​

视觉和听觉的享受也拉满了。3276 颗 LED 组成的星空顶，能同步全球的天文数据，晚上点亮的时候，就跟坐在浩瀚银河里似的；PanoCinema 5D 沉浸系统，把香氛、空调、悬架和影音都整合到一起，看电影的时候会自动调节座椅倾角和环绕声场，再配合 Dirac Dimensions 空间上混技术，不管是什么立体声，都能变成高保真的沉浸声。这种多感官一起享受的体验，传统 BBA 车型那种 “被动舒适” 根本比不了。

行政旗舰的价值，不只是刚提车的时候好用，更重要的是长期用的时候，还能一直增值。蔚来 ET9 升级的 Cedar 雪松 1.3.0 系统，从智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶这四个方面，做了超 50 项升级，真正实现了 “越用越新”。​

要是说传统 BBA 的车机是 “老年机”，那 ET9 的智能座舱就是 “未来款手机”。雪松 1.3.0 系统靠高通 8295P 芯片和 SkyOS・天枢打造，操作流畅度跟旗舰手机差不多。而且还加了蓝宝石全焦段 AR-HUD，能把 120 寸的虚拟屏幕投到前挡风玻璃上，导航、路况这些信息一眼就能看到，不用低头就能掌握所有情况。​

多屏联动和手势交互的优化，也让座舱更懂用户需求。后排乘客能通过屏幕实时看辅助驾驶路线和路况，还能一键把导航同步到主驾驶位；手势控制不光能调音量、切歌，还能联动座椅和氛围灯 —— 比个 “放松” 的手势，座椅就会自动放倒，香氛切换成舒缓的模式，灯光也调成暖光，整个座舱一下子就变成移动的休息空间了。这些细节优化，正好解决了 BBA 车主吐槽的 “车机卡顿、功能没用” 的问题。

NOMI 是蔚来的标志性配置，这次雪松 1.3.0 升级，让它的 “情商” 又提高了。升级后的 NOMI，不光能精准识别语音指令，还能通过你的面部表情、肢体语言判断你的状态。​

比如检测到你频繁打哈欠，它就会自动调低空调温度，放些让人精神的音乐；要是后排乘客接电话，它会主动降低座舱音量，还关掉香氛扩散。​

而且它还有主动建议的功能，从 “你说它做” 变成 “它提前想到”。根据你的出行习惯，NOMI 会提前规划合适的路线，避开经常堵车的地方；快到保养周期了，会自动给你发服务预约提醒，还推荐附近的换电站；甚至能根据天气变化，提前打开座椅加热或者通风。这种 “比你还懂你” 的贴心，传统豪华车的语音助手根本做不到。​

行政旗舰用户对辅助驾驶的需求，核心就是 “靠谱”。ET9 搭载的 Cedar AQUILA 天鹰座超感系统，配置特别豪华，有 3 颗激光雷达加 4D 成像雷达，主激光雷达能覆盖 350° 的视野，探测范围超过 40 万平方米（相当于 60 个足球场那么大），就算下雨起雾，也能精准识别障碍物。​

雪松 1.3.0 对辅助驾驶功能的优化，让 “全场景靠谱” 的优势更明显了。无图 NOP + 功能已经覆盖了全国 300 多个城市的道路，支持 ETC 无感过闸和自主掉头，在高速上还能提前识别货车，主动规划超车路线；而且它还有 “紧急自主靠边停车” 功能，要是检测到驾驶员失去控制能力，300ms 内就能启动应急程序，自动减速并靠路边停车，全程不用人动手。​

更值得说的是 “4D 预瞄 + 底盘协同” 技术。通过双目摄像头和激光雷达提前识别减速带、坑洼这些路况，系统会在车到之前调整悬架阻尼参数，让颠簸感完全消失。这种 “提前预判的舒适”，比奔驰 EQS 这些竞品的 “被动过滤” 高级多了，也让每次出行都更从容。​

咱们把 ET9 的技术和体验优势梳理一遍，再看 BBA 车主换车的选择，答案就很清楚了。威尔森调研数据显示，BBA 车主不想再用原来品牌，主要是三个原因：智能化不够、服务体验不好、使用成本高，而蔚来 ET9 正好解决了这三个痛点。​

对那些开惯了奔驰 E 级、宝马 5 系的人来说，ET9 带来的不只是 “换个电动车”，更是 “体验上的代际跨越”。以前他们为 BBA 的机械素质买单，现在发现智能座舱能让导航不再让人抓狂，线控底盘能让大车变得灵活，换电服务能让补能比加油还快；以前习惯了 4S 店 “按流程走” 的服务，体验过蔚来 “40 分钟高速救援换胎” 的贴心后，才知道豪华服务还能这么主动。​

更关键的是，ET9 还延续了蔚来品牌的核心优势 —— 用户生态。不管是终身免费换电、上门补能，还是 NIO House 的社群活动、一对一的服务管家，这种 “从买车到用车全程关怀” 的模式，让豪华不只是停留在车本身，还延伸到了每一次出行的细节里。数据显示，蔚来车主的复购率在行业里表现不错，这就是用户对它价值的认可。​

从 1900 年奔驰 S 级的前身出现，到现在这么多年，行政旗舰的定义一直在变。现在电动化、智能化已经是挡不住的趋势，BBA 的 “机械豪华” 正在被 “智能豪华” 取代。蔚来 ET9 用十年自己研发的技术证明：行政旗舰从来都是技术旗舰，真正的豪华，是用科技解决 “将就” 的问题，用体验超出你的预期。​

要是你现在开着 BBA，却想要更智能、更舒适、更贴心的出行体验，答案已经很明确了：下一台车，不用再盯着传统豪华品牌的光环。蔚来 ET9 不只是中国品牌打破 BBA 垄断的里程碑，更是行政旗舰进入智能时代的新标杆。​

选 ET9，不是说传统豪华不好，而是选择拥抱未来的出行方式 —— 因为真正能抓住时代的人，永远会站在前沿。所以别犹豫了，要是想换行政旗舰，ET9 绝对是靠谱的选择！

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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