为啥混动和增程车宁可用高油耗的汽油机，也不用更省油的柴油？

不知道你有没有过这样的疑问：现在增程和插电混动这么火，为啥不用更省油、劲儿更大的柴油机呢？今天咱们就来聊聊这个反常识的问题。

环保紧箍咒，柴油机戴不上

首先要明白，现在的柴油机想要达标，得首先戴上两大“金箍”：

第一，DPF（颗粒捕捉器）——相当于给发动机戴了个口罩。这个口罩用久了会堵，需要定期高温“自洁”。这在高速上没问题，但如果总是在市区短途行驶，它就会“便秘”，最后只能去4S店花大价钱“通马桶”。

第二，SCR系统——这玩意儿更绝，需要额外加注车用尿素。这意味着你除了加油，还得记得给车“续杯”。万一跑长途时尿素用完，系统直接给你限速，让你体验一把高速上爬行的尴尬。

为了一个偶尔工作的“备用电源”，背上两套昂贵又娇气的净化系统，不仅时常需要花钱清理捕捉器，还要加尿素，用户体验实在是太差了，车企也认为这笔账肯定不划算！

买混动图啥？除了图减少油耗以外，图的就是纯电行驶时那种静谧感

柴油机的噪音和震动处理要比汽油机复杂多了，想像一下，柴油机一启动，画风立马突变。“哒哒哒哒的震动和噪音，瞬间能让你从高端客厅穿越到建筑工地。这种体验落差，就像在家里睡觉突然有人开始砸墙，足以劝退九成消费者。

柴油机天生是个“重量级选手”。因为缸内压力大，它的结构注定是笨重的。这对寸土寸金的乘用车来说，是个极大的负担。

更关键的是，由于柴油机的特性，瞬间响应慢半拍。而无论是插混发动机直驱或者增程的增程器，需要随时听候指令快速反应。在这方面，汽油机的先天优势是柴油比不了的。

在很多消费者心里，柴油车还一直停留在“冒黑烟的大货车”印象。车企好不容易把车设计得科技感十足，可是一提及柴油发动机，可能消费者瞬间就对高大上的插混或增程破防了，品牌形象立马大打折扣。

此外还有一个根本的政策问题，很多大城市对柴油车限行，你买个新能源车本来是为了路权，结果反而被限制，找谁说理去？

说到底，柴油机就像个严重偏科的学生：“燃油经济性”接近满分，但“环保”、“用户体验”、“成本控制”这几门主科全都不及格。

而汽油机则是个全能型选手，单科不是最拔尖的，但门门良好以上。更重要的是，现在专为混动研发的汽油机，热效率已经突破48%，正在快速缩小与柴油机的效率差距。

所以答案很明确：柴油注定和插混与增程无缘！