奥迪Q7：新款砍越野涨20万，能否突围？

“45万提进口奥迪Q7(图片|配置|询价)，带空气悬架的七座豪华SUV，比十年前还便宜！”

这样的促销口号放在三年前，恐怕会让不少中产消费者心动。但如今老款奥迪Q7，即便把价格压到了45万区间，依然不太好卖。与之形成反差的是，即将上市的新款Q7不仅预售价直奔60-70万，还主动砍掉了核心越野属性，转而主打“城市豪华”——奥迪这波操作，究竟是战略失误，还是燃油车时代的无奈挣扎？

老款“血亏甩卖”：45万的进口七座，为何成了“烫手山芋”？

放在十年前，奥迪Q7可是妥妥的“中产天花板”座驾。进口身份、全时四驱、空气悬架、七座布局，再加上四环LOGO的加持，落地价轻松突破80万，是不少企业家和高管的首选。可如今，这款曾经的“豪华SUV标杆”，却要降价到45万左右“续命”。

奥迪Q7

最低售价：47.56万起最高降价：17.71万

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从产品力来看，老款Q7的“底子”其实没掉队。全车进口身份没变，标配的空气悬架能根据路况调节高低软硬，跑高速稳如高铁，走烂路也能过滤大部分颠簸；2.0T发动机+8AT变速箱的组合，245马力的动力应对日常通勤绰绰有余，即便是满载七人跑高速，动力储备也足够；第三排虽然不算宽敞，但坐170cm以下的乘客短途出行完全没问题，比同价位的宝马X5（国产后才加的七座）、奔驰GLE（五座为主）更适合多孩家庭。

更关键的是价格——45万的起售价，不仅比十年前低了近40%，甚至比不少国产豪华SUV还“良心”。要知道，理想L9的起售价已经到了45.98万，蔚来ES8更是卖到了52.8万，而奥迪Q7可是“正儿八经”的进口豪华车。

可销量少的原因，远比“价格”二字复杂。一方面，新能源浪潮下，“燃油车”本身就成了“减分项”。同样是45万预算，年轻人更愿意选能上绿牌、免购置税、市区通勤成本更低的理想L9，不仅有智能座舱、辅助驾驶，还能提供“冰箱彩电大沙发”的舒适体验；而对于务实的家庭用户来说，国产宝马X5的轴距比老款Q7长了130mm，后排空间更宽敞，还标配L2+级辅助驾驶，性价比似乎更高。

另一方面，老款Q7的“老态”也很明显。内饰还是几年前的设计，无线充电、CarPlay无线连接都不是标配；外观设计虽然经典，尤其是那套“套娃”大灯，但消费者已经审美疲劳。再加上经销商“清仓”的标签，总让人心生顾虑：“这是不是库存车？后期保养会不会不方便？”

新款Q7：砍越野、涨价格，颜值高

老款卖不动，奥迪把希望寄托在了新款Q7身上。从目前曝光的信息来看，新款Q7诚意满满。

最直观的变化是外观。奥迪终于放弃了用了多年的“一体式大灯”，改用分体式灯组设计，上半部分是细长的LED日行灯，下半部分是主光源，搭配熏黑的六边形格栅和黑色LOGO，运动感确实强了不少；侧面车窗、门把手全部采用黑化处理，腰线从以前的连贯设计改成了“断开式”，看起来更像跨界轿车，少了几分SUV的硬朗；尾灯也取消了贯穿式设计，改成了独立的竖向灯组，只有顶配车型才配备四出排气——整体设计更年轻，但也丢了老款Q7的“大气感”。

尺寸上，新款Q7车身加长了不少，轴距接近3100mm，已经赶上了国产宝马X5，后排空间比老款更宽敞。但为了迎合“城市定位”，新款Q7的底盘高度降低了15mm，官方直接坦言“越野性能有所弱化，主要适配城市路况”——要知道，全时四驱、高通过性可是奥迪Q7的核心卖点之一，如今主动砍掉这部分属性，无疑是放弃了“越野爱好者”这个细分市场。

动力方面，新款Q7依旧搭载2.0T和4.0T V8发动机，匹配8AT变速箱，没有混动版本，没有纯电车型。预售价比老款贵了15-25万。

锐界

最低售价：20.18万起最高降价：2.50万

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新款Q7的内饰和车机系统还没有完整曝光。从谍照来看，中控屏尺寸可能有所增大，整体布局变化不大，大概率还是沿用奥迪现有的MMI系统，在智能互联、辅助驾驶方面，应该会有很大改善。

奥迪：靠老款拦国产，靠新款赚溢价，能成吗？

明眼人都能看出奥迪的“双重战略”：用45万的老款Q7，守住40-50万的豪华SUV市场，阻止理想、蔚来等国产新势力向上突围；同时用60万起的新款Q7，主打“高端城市豪华”，吸引那些追求品牌溢价、不依赖越野功能的消费者，把Q7从“实用型SUV”打造成“情绪消费产品”。

但消费者的需求已经变了。如今买40-50万车型的用户，要么看重新能源的经济性和智能化，要么看重豪华品牌的最新技术，老款Q7都有所欠缺。

其次，新款Q7的“溢价逻辑”站不住脚。消费者愿意为“情绪价值”买单，但前提是产品力足够支撑。新款Q7砍掉了越野属性，却没有在智能、舒适、科技方面做出突破性升级，奥迪Q7仅凭“燃油车身份”和“品牌情怀”，很难留住消费者。

最后，奥迪在新能源领域的滞后，已经开始影响燃油车的销量。如今的豪华车市场，“电动化”已经成为不可逆的趋势，奔驰、宝马都在加速布局纯电车型，而奥迪除了e-tron系列，其它的新能源产品相对较少。消费者在买燃油车时，难免会顾虑“未来会不会被淘汰”，这种“不确定性”，也让不少人对Q7望而却步。

结语：燃油车时代的“最后坚守”，注定是一场孤独的战斗

从45万销量不高的老款，到60万起却砍了核心属性的新款，奥迪Q7的困境，其实是整个燃油豪华车市场的缩影。在新能源浪潮的冲击下，即便是曾经的“标杆车型”，也不得不面临“以价换量”或“反向升级”的尴尬。

奥迪Q7

最低售价：47.56万起最高降价：17.71万

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奥迪试图用“老款拦路、新款溢价”的方式守住市场，但忽略了一个关键问题：如今的消费者，早已不再为“品牌溢价”和“进口身份”盲目买单，而是更看重产品力、智能化和使用成本。

奥迪Q7的挣扎，或许是燃油车时代最后的“倔强”。但在电动化的洪流面前，这种“倔强”，是否能够抵挡市场的变革，还有待观望。如果奥迪不能尽快在新能源领域拿出有竞争力的产品，将很难挽回正在流失的消费者。