大众 CC 深度聊：“最美大众” 名号不虚？猎装版才是精髓

提到一汽 - 大众 CC，懂车的人都知道它那顶 “最美大众车” 的帽子戴了好多年。在新能源车扎堆的今天，这台坚持燃油基因的轿跑，反倒成了不少人眼里的 “机械浪漫代表”。

大众CC

最低售价：16.89万起最高降价：5.60万

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2025 款 CC 的颜值还是没让人失望。U 型前脸配全 LED 大灯，加上 R-Line 套件的运动感，停在路边总有人忍不住多看两眼。最勾人的还是无框车门，开门的瞬间仪式感直接拉满，有车主说在 798 艺术区停车，曾被路人追问是不是改装车。不过更特别的是猎装版，修长的车顶线条像被精心勾勒过，比普通轿跑多了份优雅，还悄悄把离地间隙抬高了 15mm，走点非铺装路面更有底气。

聊完颜值，得说说开起来的实在感受。全系都是第三代 EA888 2.0T 发动机，分高低功率两个版本。低功率 186 马力，日常通勤起步、超车都够用，零百加速 7.9 秒；高功率 220 马力，踩油门时的推背感很明显，像有人在背后轻轻推了你一把，官方说 7.4 秒破百，实际体验确实够劲。

匹配的 7 速湿式双离合变速箱比老款顺多了，低速蠕行时的顿挫好了不少，但堵车挪车的时候偶尔还是能感觉到，算是大众双离合的 “老毛病” 了。标配的 DCC 动态底盘很懂人心，运动模式下方向盘变沉，过弯时侧倾小，路感特别清晰；切到舒适模式，滤震又变得柔和，过减速带不会颠得慌。

坐进车内，10.3 英寸全液晶仪表 + 9.2 英寸中控屏的组合看着挺规整，CarPlay、CarLife 连接都顺手，这也是多数车主最常用的功能 —— 毕竟原厂导航确实不太好用，车开过路口了才反应过来。高配车型的哈曼卡顿音响、30 色氛围灯还算加分，但车机流畅度和国产新势力比确实差了截，升级固件还得自己插 U 盘，没有 OTA 推送这点挺麻烦。

空间上确实有取舍。溜背造型把后排头部空间压缩得有点厉害，身高 176cm 的人坐进去，头部也就三指距离，地台凸起也让中间乘客不太舒服。但猎装版的后备箱能扳回一局，常规容积 514L，放倒后排能拓展到 1320L，有车主用它装过整套儿童床，不用拆卸直接塞进去，这实用性在轿跑里算少见的。

安全配置倒没缩水，全系都带 IQ.Drive 辅助驾驶，高速上开全速域巡航能省不少力，车辆会稳稳跟在前车后面，车道保持也能及时修正方向。车身用了 76% 以上的高强度钢，还标配 8 个气囊，连驾驶员膝部气囊都有，开着挺踏实。

大众CC

最低售价：16.89万起最高降价：5.60万

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现在同级里红旗 H6 空间更大、智能化也更强，名爵 MG7 的运动配置更花哨，但 CC 的猎装版在 25 万内的德系车圈里几乎没对手。它不是那种靠配置堆料的车，更适合那些不追求极致智能，却看重颜值和机械质感的人 —— 比如喜欢周末自驾的家庭，或者不想开 “街车” 的都市精英。

有人说 CC 是 “买设计送车”，这话有点夸张，但它的魅力确实藏在这些细节里：无框车门的光影、猎装版的线条、踩油门时的动力反馈。在电动时代，能有这样一台坚持机械美感的车，或许本身就是种难得的选择。