一个月卖出5077台，领克10EM-P成了中大型轿车市场的热门选项

在9月中大型轿车销量榜上，一个上市刚满月的“新面孔”冲到了第11位，单月交付5077台，环比增长超过65%，这就是领克10 EM-P(图片|配置|询价)。如果说订单是市场最直接的选票，那么上市56分钟大定突破10000台，首月即实现第一万台整车下线的领克10 EM-P，显然已经拿到了进入主流赛场的通行证。

这份市场热度并非空穴来风，背后是领克10 EM-P对20万级中大型轿车价值标准的重新设定。它采用了一种被称为“起步即高配”的配置策略，简单来说，就是用户无需在复杂的配置单中反复权衡。例如，eAWD智能电驱四驱系统、激光雷达这些通常与高价位车型绑定的配置，在领克10 EM-P上成为了全系标配。这种“价值平权”的思路，让用户能够以16.38万元起的限时售价，获得一套包括四驱、高阶辅助驾驶硬件在内的完整体验。

对于一辆车长超过5米、轴距达到3005mm的中大型轿车而言，领克10 EM-P在驾控层面没有向舒适性做单一妥协。它基于CMA Evo平台打造，前悬架采用纯铝合金双叉臂结构，后桥为增强型五连杆独立悬架，并配备了液压可变阻尼技术。这套底盘组合带来了83.2km/h的麋鹿测试成绩和5.7米的最小转弯半径，在保证日常行驶质感的同时，保留了领克品牌一贯强调的操控底蕴。

动力系统是领克EM-P智能电混系统，由1.5T Evo电混专用发动机、DHT Evo电驱系统以及后桥P4电机组成，系统综合功率390kW，综合扭矩755N·m，零百加速时间为5.1秒。更值得关注的是其能效表现，在具备这样性能的基础上，其CLTC工况亏电油耗为4.2L/100km。提供两种电池容量选择，CLTC纯电续航最高可达240公里，综合续航则达到1400公里，快充从10%到60%电量仅需13分钟，这很大程度上缓解了用户对于续航和充电效率的顾虑。

在智能化体验上，领克10 EM-P的硬件基础相当扎实。全系标配激光雷达，最远探测距离200米。Ultra版型搭载了算力达700TOPS的英伟达Thor芯片，并采用千里浩瀚H7辅助驾驶方案，支持包括无图NOA在内的多项辅助驾驶功能。其智能座舱搭载LYNK Flyme Auto 2系统，运行于高通8295芯片之上，内置的Flyme AI大模型支持情感语音交互和模糊语义识别。这些技术配置的落地，旨在让车机交互从工具化指令向更自然的对话体验转变。

领克10 EM-P在安全层面也延续了品牌的高标准。其车身结构采用超高强度钢铝混合材质，A柱抗拉强度达到2000MPa。电池包通过了多项极端安全测试，获得了电池安全“大满贯”认证。主动安全方面，其AEB系统支持130km/h时速下的制动，能识别40cm×60cm的小障碍物并进行避让。

从市场反馈来看，领克10 EM-P加权成交均价近19万元，却能在短时间内迅速达成万台下线，这说明其产品设定获得了目标消费群体的认可。它没有刻意追求某项参数的极致领先，而是在20万级别的价位上，试图在性能、智能化、空间舒适性和安全之间找到一种均衡，这种均衡恰恰是很多家庭用户和高阶代步场景下的核心诉求。

领克10 EM-P的市场表现已经证明了其产品策略的初步成功。如果你正在考虑一台20万级别、无需在核心配置上做妥协的中大型插电混动轿车，那么领克10 EM-P无疑是一个值得亲身去体验的选项。它的实际驾驶感受、座舱交互的流畅度以及日常使用的便利性，或许只有通过一次真实的试驾才能获得最直接的答案。