家用 SUV 选它？山海 T1 大空间 + 8155 车机，还能轻度越野

今儿打算跟大伙儿唠唠一款让我琢磨挺久的车：2025 款捷途山海 T1 (图片 | 配置 | 询价)。要是你最近正琢磨着买台 SUV，而且对车型有明确要求 —— 能跑长途、能满足全家出游，偶尔还能去郊外放松，关键是不想花太多钱，追求高性价比，那山海 T1 真建议你抽个空去门店里坐坐，开着试试手感。

现在国内 SUV 市场卷得有多厉害？简直是 “神仙打架”，各个品牌都卯足了劲较量，选车的人都快挑得眼花缭乱。这边，比亚迪宋 PLUS DM-i 每月销量轻松过万，卖得跟 “走量” 似的；那边，奇瑞自家的瑞虎 8 PLUS、星途凌云等车型也在发力，抢占市场份额；再看合资车领域，大众途观 L、本田 CR-V 这些老牌车型，依旧牢牢占据着一席之地，竞争力不容小觑。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.89懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车10.88万起 | 12辆

山海T1想在里头杀出条路，靠的不是硬碰硬，而是 “精准卡位”。它的目标人群特明确：30 岁上下，有家有娃，还在奋斗期但不想委屈家人的务实派。这类人买车不图牌子多响亮、性能多暴躁，就关心 “老婆觉得好看、孩子坐得舒服、爸妈乘得安心、自己开着省心”。

它的起售价是 13.49 万，看着好像不算便宜，但架不住配置实在：全系都是插电混动，纯电续航能跑到226km，亏电油耗也不高，至少数据在同级里很能打。而且现在买车还有不少实惠：目前超级置换抢购价12.49万起（包含焕新礼1万元）；此外，还有24期的0利息补贴【活动详情请咨询当地经销商】、价值2千的5年免费流量（首任车主6G/月）、价值3千的充电桩及基础安装服务（两年内，限首任车主）以及整车终身质保、三电终身质保（首任非营运车主）等等；这不，性价比一下就出来了。虽然 2025 款刚上没多久，但经销商说订单涨得挺快，尤其是220km XWD征服版卖得很火，看来大家对这个价位的产品力还是认的。

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最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

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眼瞅见山海T1我就乐了：这 “方盒子” 造型真显眼。它不跟那些城市 SUV 比圆润溜背，反倒一身硬气，线条棱是棱、角是角，一看就不是怕走烂路的主儿。前脸用了捷途 “纵横之道” 的设计，大尺寸多边形格栅配着贯穿式 LED 地平线灯带；两侧矩阵式四叶草大灯跟鹰眼似的，透着股精神劲儿；更得劲儿的则是引擎盖，两条隆起的筋线一直连到格栅，看着就有力量感。再加上下包围的黑色护板和雾灯区的导流槽，霸气里还带点精致，不糙。

侧面是这台车的颜值亮点。轴距都到 2810 毫米了，在同级别里算大的。19英寸双五辐轮毂配着节能胎（部分车型），轮眉微微往外鼓，再加上车顶行李架和固定脚踏板，往那儿一停，就有种 “随时准备去露营” 的感觉。A 柱做了熏黑，看着像悬浮车顶；C 柱立得很直，既保证了后排头部空间，又把方盒子的味儿拉满了；后视镜上集成了转向灯和摄像头，能电动调节还能加热，下雨下雪天用着特方便，实用性没话说。更关键的是，作为一款SUV，它的通过性参数还很能打：接近角 28 度、离去角 29 度，最小离地间隙 200毫米（部分车型为190mm），这可比一般城市 SUV 能 “造” 多了。

车尾给人的第一感觉就是：干净、利落，还挺有层次。下方保杆处也是大面积黑色包围，和前脸正好呼应上，看着更协调。牌照框挪到了尾箱靠下的位置，尾门就显得特别简洁；顶部有个小“帽檐儿”，里面藏着高位刹车灯。后备厢是电动的，手里拎着东西的时候，轻轻一按就能开，太省事了。

打开车门我还真有点意外，原本以为主打户外的车，内饰得是“工具风”，结果坐进去一看，挺讲究。整个座舱是环抱式的，中控台微微往驾驶员这边偏，操作起来顺手。配色除了黑绿、黑灰、黑橙双拼色，还有紫色可选，我觉得黑灰双拼比较耐脏，作为家用正合适。方向盘是四辐式的，皮质包裹，握感饱满，上部和底部都做了平底设计，还带点运动劲儿。

10.25 英寸的全液晶仪表分辨率并不低，切换主题也流畅；中间 15.6 英寸的触控屏，放在这样尺寸不大的车里就特显眼，实际上跟不少新能源车的设计没有太大区别，与中岛的大号挂档杆非常相配，看着挺大气。空调控制保留了一排物理旋钮，这点我比较喜欢，在开车的时候，盲操比点屏幕安全多了，旁边还有块小触控板调风量和模式，科技感和实用性都顾上了。

山海的T1的车机里头装的是高通骁龙 8155 芯片，这也算是同级车型现在的主流配置，用着一点不卡顿。UI 界面做得简单明了，图标大、字清楚，我爸妈坐进来随便捣鼓两下就会用了。主要是功能是真全：蓝牙、HUAWEI HiCar、CarPlay、在线音乐这些基础的就不说了，还能远程控车，用手机 APP 就能看电量、开空调、锁车门。语音助手也挺机灵，我说 “你好小捷，我有点冷”，立马就调高空调还开了座椅加热，反应比我家智能音箱还快，而且能连续对话，不用每次都喊唤醒词。原厂自带的导航地图是定制版的，路况提示很及时，还能根据剩多少电自动找充电站，跑长途的时候太省心了；要是你有兴趣，偶尔还能整个车载 KTV，带娃出门的时候，孩子在后座唱唱歌也不闹了。

材质这块还真没糊弄人。你能摸到的地方基本都是软包，皮质缝线做得挺细腻，门板内侧还有翻毛皮拼接，一摸就知道不是廉价货；我特意瞅了瞅接缝的细节之处，不管是仪表盘和中控的衔接，还是门板和中控台的缝隙，都挺均匀，没发现歪歪扭扭的情况；按钮旋钮的阻尼感都还说得过去，不松垮也不费劲；车窗升降特别顺滑，没有卡顿的感觉；关门声音闷闷的，听起来很厚重，不像有些车关门跟 “拍木板” 似的。整体做工能赶上合资品牌的主流水平，装配工艺还是很在线的，细节经得起细看。

座椅全系都是仿皮，好在摸上去的手感挺细腻，质感是真不错。我特意检查了缝线，针脚很密，没有线头松脱的情况；座椅边缘的包边也很规整，做工看着就扎实。前排主副驾都是电动调节的，还带记忆功能，家里谁开车都能快速调到自己的位置。我们试驾的XWD征服版车型还有腿托和腰部调节，跑长途的时候放松一下，腰和背也都能松快不少。后排坐垫很厚实，靠背角度还能手动调，坐久了也不觉得硌得慌；而且座椅的支撑性挺好，不会坐一会儿就觉得腰酸。

前排空间是真宽敞。我身高 1 米 82，把座椅调到正常驾驶位置，头顶还有一拳多的距离，一点不顶头；腿部空间更不用说，膝盖离中控台还有两拳多，怎么放都舒服。中控台下方有个挺大的储物槽，能放下手机、钱包这些零碎；门板上的储物格能塞下两瓶大矿泉水，还能卡个雨伞；扶手箱又深又大，放几包纸巾、充电器完全没问题，常用的东西基本上都有地方放。

后排空间对家用来讲真的是加分项。我在前排调好位置后坐进后排，腿部能有两拳多的距离，头顶也有将近一拳，一点不挤；关键是地板几乎也是平的，中间坐个人，脚不用蜷着，长途也能坐得舒服一点。两侧有独立空调出风口，还有 USB 和 Type-C 接口，不管是充手机还是连平板都方便；后排中间也有个扶手，放下来能架胳膊，上面还有杯架，细节想得挺周到。如果后排坐三个成年人，也不会觉得挤得慌，这点对家庭用户太重要了。

后备厢空间是真能装。放两个 20 寸的行李箱没问题；把后排放倒，立马就有更大的扩展空间，装个婴儿车加一堆购物袋轻松得很；尾箱地台特别平整，没有凸起，放东西的时候就不用迁就角度了；两侧有锚点，怕东西晃的话能固定住；下方还有个隐藏储物格，能放随车工具或者自己配个备胎，一些不想让人看见的零碎也能塞进去。电动尾门带位置记忆，所以也能调高度，小个子也能根据自己的身高自定义。

驾驶辅助系统并不是山海T1的强项，它只有部分高配车型给了L2级驾辅系统，而且功能也不是很齐全；不过基础功能还在，比如自适应巡航、车道保持、并线辅助，以及碰撞预警等等；我比较喜欢在高速上打开巡航，系统能自动跟车，还能保持在车道中间，不用一直握着方向盘使劲，长途开下来累得轻多了；前向碰撞预警和紧急制动辅助也很实用，有时候前面车突然刹停，我还没反应过来，车自己就刹住了，能避免不少麻烦；变道的时候如果有车从后面过来，外后视镜会闪灯提醒，不用老扭头看，安全感足了不少。还有车道偏离预警、后方穿行预警等等，这些功能在市区堵车或者走窄路的时候，能少操心很多；交通标志识别也挺准，限速多少一眼就能看见，不怕不小心超速。

山海T1的动力系统分两种配置，大部分车型是 1.5T 发动机 + 前置单电机，配1挡 DHT 变速箱，综合功率 265 千瓦，峰值扭矩 530 牛・米；XWD征服版车型是 1.5T + 三电机（P1+P3+P4）的鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，综合功率 440 千瓦，扭矩 840 牛・米，动力相对更猛。

我试驾的XWD征服版，在市区 70 公里时速以下基本都是纯电驱动，开着特别安静、平顺，电门轻轻一踩就有推背感，红绿灯起步经常第一个冲出去；速度上来或者猛踩油门的时候，发动机会介入，能听到点声音，但不算吵，隔音做得还行；高速巡航的时候，发动机的转速能压得很低，既省油又安静；不过亏电的时候，中后段加速后劲会差点意思，不如满电时那么轻快，但日常用完全够了。

纯电续航分得非常细：分为100km、150km、220km和226km；虽说XWD征服版是四驱车型，但续航并不垫底，43.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航是220km，日常通勤比较省心，一周充一次都没问题。实际开下来，夏天不开空调能跑 200 公里左右，冬天冷的时候大概会有点缩减。好在系统的充电速度也还行，快充功率41kW，快充37.2分钟能从 30% 充到 80%（小电池版本更快，只需30分钟），下班路过充电站顺便充会儿，回家就满电了；当然了，充电速度跟你选用的充电桩以及当时的气温等等，都有一定关系，这里就是个参考值。

山海T1的底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂；有意思的是，这款车的底盘零件比一般城市 SUV 规格高 15%-20%，因此刚度也明显更足。市区里开着挺舒服，过减速带或者小坑洼的时候，滤震很干净，车身没有多余的弹跳，坐在里面不会晃得难受。不过遇到大的坑洼或者高减速带，冲击感会比较直接了，后排能明显感觉到颠簸，前轴偶尔还会有余震；转弯的时候因为车身高，侧倾会有点明显，速度快了车尾还会往外甩一点，但方向盘指向挺准，基本没有虚位，能控制得住。

试驾完捷途山海 T1，最直观的感受就是：它总能勾起你出门的欲望。这款车没有豪华车型的距离感，也没有廉价代步车的局促感，更像一位沉稳可靠的老友 —— 平时不张扬，关键时刻却从不让人失望。

周末计划郊外露营，把帐篷、睡袋、食材一股脑塞进后备箱，空间绰绰有余；春节返乡，一家老小坐进车内，头部和腿部都能舒展自如，长途旅途也不觉得憋闷；工作日通勤，它的油耗表现让人省心，不用频繁往加油站跑；偶尔想逃离城市喧嚣，去山间小路探险，它的通过性也能轻松应对坑洼路段，给足驾驶信心。

对于看重实用性的家庭用户而言，捷途山海 T1 恰恰踩中了需求痛点。它不堆砌华而不实的配置，每一分钱都花在刀刃上，把性价比做到了实处。如果你正在为选车纠结，不妨去 4S 店亲身体验一番，坐进驾驶座开上一段，或许就能找到那种 “这就是我要的家用车” 的笃定感。