限时12.49万起！配齐混动四驱+终身质保，捷途山海T1到底香不香？

这些年，我发现身边朋友们聊车的话题，有了新的变化，以前大家聚在一起，话题是百公里几个油，保养贵不贵，空间够不够用。可现在对话的场景常常是这样的，朋友会问有没有那么一台车，周一到周五，开着它在城里上下班，能用电就用电，安安静静的，用车成本不高。到了周末，想带老婆孩子去个山里头的露营地，车子得跟得上，别说是个小土坡就打滑，还得能提供个外接电源，让人煮个咖啡、烤个串儿。这种听起来有些贪心的需求，背后是生活方式的改变，我们不再满足于车辆仅仅是上下班的工具，而是希望它能带着我们去体验不一样的生活，这个难题在过去很长一段时间里，答案往往是两台车，或者是一台在某方面做出妥协的车。直到插电式混合动力技术，开始和方盒子这种硬朗的造型相互结合，事情才有了新的可能。所以当我有机会深度体验这台崭新的捷途山海T1(图片|配置|询价)时，我心里想的正是这件事，这几天我把它开过了拥堵的市区，也带它去了趟远郊的山路，就是想看看它名字里的山海，究竟是说说而已，还是真有两下子。

初见印象

打量这台捷途山海T1(读测评)的头一眼，是在一个阳光不错的午后。光线正好打在它白色的漆面上，泛起一层细腻温润的光泽。方盒子这个品类的车，很容易做得千篇一律，但这台车在硬朗的基调里，融入了不少精致的思考，也难怪它的设计能获得德国红点奖的青睐。它的轮廓是那种经典的方正造型，平直的车顶能保证头部空间，垂直的D柱则让车尾显得很干练，给人一种可靠的感觉。我比较喜欢它车头的设计，那道被叫做地平线的贯穿式灯带，和两侧四叶草造型的大灯，在解锁时会有一套流光溢彩的动态灯语。这种小小的仪式感，很能讨好当下的年轻人。而且这套LED大灯不只是为了好看，后来在一段没有路灯的国道上，它185米的远光照射距离确实给了我充足的安全感。这台车身上没有太多浮夸的装饰，比如外露的铆钉或者粗犷的防撞杠，而是通过利落的线条和富有科技感的灯组来营造力量感，让它即便停在市中心的写字楼下，也显得十分得体。可见捷途山海T1(用车口碑)的外观在野性和质感之间找到了一个不错的点，既有探索户外的冲动，又不失都市生活的品味。

座舱氛围

拉开车门坐进去，内饰的设计语言和外观保持了统一，用了不少平直的线条，比如副驾驶前方的扶手和方正的空调出风口，都在延续着硬派的风格。但触手可及的地方，比如中控台、门板内侧，都覆盖了大面积的软性皮质材料，缝线工艺也比较规整，营造出一种温馨的居家感。我的注意力很快被15.6英寸的中控大屏所吸引，内置的高通骁龙8155芯片是流畅操作的保证，在几天的使用中，无论是滑动地图、切换App还是语音交互，系统的响应都很快，没有出现过让人烦躁的卡顿。语音助手的识别率很高，也能听懂一些模糊指令，开车时动动嘴就能完成大部分操作，很方便。让我觉得特别实用的一点是，在屏幕下方，它保留了一排常用的物理按键，用来控制空调。在夜间行车或者路面颠簸时，这种伸手一摸就能盲操的便利性，是全触屏设计给不了的安全感，我觉得这个设计很人性化。

空间实用性

对于一台主打公路旅行的SUV，空间是我很看重的一个点，捷途山海T1超过2米8的轴距为宽敞的内部空间打下了基础。我身高一米八，把前排调到我习惯的坐姿，然后坐进后排，腿部还有两拳左右的余量，头顶也因为平直的车顶而显得很开阔，长时间乘坐不会觉得压抑。但比乘坐空间本身更让我欣赏的，是它对储物能力的用心，我特意留意了一下，全车设计了超过35处储物格，手机、水杯、墨镜、票据这些零碎物件都能找到顺手安放的地方，让车内始终保持井井有条。它的后备厢有着不错的拓展能力。常规状态下容积已经很可观，而把后排座椅完全放倒后，一个纵深接近2米的纯平空间就出现了，对于喜欢露营的朋友来说，这是个很棒的休息区。特别值得一提的设计，是后备厢地台下那个45升的下沉式储物格。一些不常用但又必须随车携带的工具，或者刚从海边回来沾满沙子的拖鞋，都可以扔在里面，既不占用主空间，又能实现干湿分离，这种对真实用车场景的考虑值得肯定。

乘坐舒适性

这次从城市到山区的长途跋涉，正好体验了捷途山海T1的乘坐舒适性，首先是这套舒云座椅，由10层不同材质复合而成，实际坐上去的感觉也确实对得起这个名字，它的填充物厚实且富有弹性，既能提供柔软的包裹感，又能在腰部和背部提供有效的支撑。连续开了三个小时，下车时身体并没有明显的酸痛感，这对于长途旅行来说是个加分项。其次是静谧性。为了隔绝噪音，捷途山海T1用了5片双层隔音玻璃，并在车身内部79处位置填充了隔音材料，实际感受是，在市区低速用纯电行驶时，车内很安静。上了高速，即便车速达到120公里/小时，风噪和胎噪也被抑制在不错的水平。作为一台方盒子SUV，风噪不可避免，但它被过滤成了一种沉闷的背景音，并不影响车内交谈和听音乐，再加上座椅通风功能，在南方湿热的天气里，能让后背时刻保持干爽，这种体验上的提升，也是能直接感受到的。

组合辅助驾驶

在几天的长途驾驶中，我也花时间体验了捷途山海T1的组合辅助驾驶功能，在路况良好的高速公路上，开启自适应巡航和车道保持后，这套系统就像一个沉稳可靠的帮手，车辆能够平顺地保持在车道中央，很少出现左右摇摆的情况，即使通过一些比较大的弯道，循迹性也很好。它对前车距离的控制也比较得体，当前方有车辆并入时，系统会柔和地减速，重新建立设定的跟车距离，而不是突然来一脚急刹，这种处理方式让驾驶者和乘客都觉得很舒服。在离开市区时遇到的走走停停的拥堵路段，这套系统同样能派上用场。它能自动跟随前车起步和刹停，把我的右脚从频繁的油门刹车切换中解放出来，降低了堵车时的烦躁感。除此之外，像外后视镜上的盲区监测提醒，也在我准备并线时提供了参考。这套组合辅助驾驶系统，能够有效地减轻驾驶员在长途或拥堵路况下的负担，让整个驾驶过程变得更轻松一些，当然它仍然是辅助性质的功能，驾驶员的双手和注意力还是需要时刻保持在驾驶任务上。

公路表现

聊完静态，是时候把它开起来了，我们试驾的这台四驱版，动力系统是它的核心，一台1.5TD发动机加上三台电机，综合功率和扭矩的数据都相当可观。在拥堵的市区路段，我基本都用纯电模式，起步轻快，动力输出线性，安静得像一台电动车。它的电门调校很跟脚，不会有突兀的闯动感，即便第一次开也能很快适应，在车流中穿行很轻松。当车辆汇入高速，我深踩油门，发动机与电机协同发力，840牛·米的峰值扭矩，让超车变得干净利落，给人很强的信心。它的底盘调校明显偏向舒适，路过一些坑洼或者减速带，悬挂处理得很柔和，车内不会有明显的颠簸感。在铺装路面上，这台车给我的感觉就是一台动力储备充足、开着很舒服的家用SUV，能够很好地胜任日常通勤和长途巡航的职责。

野外探索

如果仅仅是在柏油路上跑，那显然埋没了这台车名字里的“山海”二字，在越野场地，我把它开上了碎石路和交叉轴。它的通过性参数不错，28度的接近角、29度的离去角，配合200毫米的最小离地间隙，让我面对一些陡坡和沟坎时心里很有底。我试了试它的X模式，按下按键后，车辆会自动识别路况并调整四驱系统和动力输出，对于我这样的非专业越野玩家来说，这个功能让事情简单了许多。场地体验的重点是交叉轴，我缓缓将车开上测试架，当一个车轮悬空时，我能听见后桥差速锁咔嗒一声锁止，然后车辆很干脆地就脱困了。这台车可能不是那种专为极限穿越的车型，但带你离开铺装路面，去看看大多数城市SUV到不了的风景，它的能力是绰绰有余的。

续航与补能

对于一台插电混动车型，续航能力和使用成本是用户很关心的问题，捷途山海T1在这方面给出的方案，可以说是简单又直接，就是用一块足够大的电池来解决问题。它搭载的这块来自宁德时代的43.2千瓦时电池包，在同价位的混动车型中比较少见，这块大电池直接带来了CLTC工况下超过220公里的纯电续航里程。这意味着对于许多每日通勤距离在50公里以内的上班族来说，基本可以实现一周一充，在工作日把它当作一台纯电动车来使用，降低了日常的用车成本。而在长途旅行时，满油满电的状态下，官方给出的综合续航里程是1500公里，这种出色的综合续航，很大程度上缓解了旅途中的里程焦虑。它还具备实用的对外放电功能，在这次试驾的露营环节，我们用它同时带动了电磁炉、音响和投影仪，在山野间享受了一顿火锅和一场露天电影，这种能力已经不再是简单的代步，而是将用车生活和户外休闲娱乐连接在了一起。

总结

经过几天的深度接触，我们再回到开头那个问题，捷途山海T1到底香不香？在我看来，它用一种务实的方式，回应了当下消费者对于一台家用SUV的诸多期待。目前它的官方指导价在13.49万元至17.99万元之间，结合近期的置换补贴等权益，入门价格可以下探到12.49万元起。当你把这个价格，和我前面提到的所有体验放在一起衡量，包括那套由三电机和后桥差速锁组成的三电机真四驱系统、超过220公里的纯电续航、宽敞灵活且用料扎实的座舱、丰富的舒适和智能配置，以及首任非营运车主享有的整车及三电终身质保政策，你会发现，它提供的价值感还是比较高的（具体优惠详情请咨询当地经销商）。所以如果你和我身边的那些朋友一样，心里也藏着一个我全都要的想法，既想拥有城市的便利与经济，又不愿放弃对山川旷野的向往，那么我建议你应该花点时间，亲自去感受一下这台捷途山海T1，它身上那股既能朝九晚五，又能浪迹天涯的从容气质，或许正是你一直在寻找的答案。