试驾蓝电E5 PLUS先享版：空间续航动力配置均衡，值得买

决定换新能源车之前，我真是反复琢磨了好一阵子。家里那辆紧凑型燃油 SUV 开了六七年，现在明显不够用了 —— 坐满家人时后排膝盖总顶到前排，更让人头疼的是油费，每个月往加油站跑几趟，八九百块就没了，感觉钱像白扔一样。这两年身边好多人都换了新能源，有人选纯电，也有人挑了插混。我试过朋友的纯电车，那种安静又顺滑的驾驶感确实舒服，但一想到过年回老家要跑长途，半路没电找充电桩的麻烦就犯怵；燃油车倒是随处能加油，可在市区里上下班堵一堵，油耗蹭蹭往上跳，看着仪表盘上的数字就心疼。直到有个懂车的朋友跟我说插混车型，说它平时上下班能用纯电跑，电费比油费省太多，跑长途时油电一起发力也不用慌，这种两头都能顾到的动力方式一下子说到我心坎里，从那以后我就开始留意 10 万左右的插混 SUV 了。

这个预算其实选择不少，但综合考虑空间、续航、品质和价格，真正满足我需求的并不多。看了几款后，我注意到了蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)先享版。起初只是因为它的参数确实不错，后来试驾了一天，感觉它是把几个我最在意的点组合得比较均衡的一台车。

对家庭来说，空间一定是排第一的考虑因素。我试的是先享版的大五座和七座版本，它的尺寸直接让我眼前一亮：车身长度4760毫米，轴距2785毫米，这在同价位的SUV里基本是中型车的水平。我先坐了五座版的后排，在驾驶位调到自己习惯的位置后，再到后排一坐，腿部舒舒服服能放下两拳半的距离，三位成年人并排没有任何挤压感。七座版本我也体验过，一家五口去试的，前两排空间完全不愁。我老婆身高180厘米，调整好主驾座椅后，头顶还有一拳多的余量，不会顶着车顶。副驾这边储物格伸手就能碰到，放手机或水杯都方便。后排带着老人和孩子，中间的位置也能自然伸腿，不像很多紧凑SUV那样得把腿收起来。至于第三排，虽然定位是应急，但成年人短途坐并不会特别难受，我之前试过别的同价位七座车，进去后膝盖就抵着前排靠背，很局促，而蓝电E5 PLUS(看资讯)(读测评)第三排至少还能留出一拳空隙，这个细节让我挺欣慰。

它的后备箱也有惊喜，常规容积就有465升，基本日常买菜购物或短途旅行都够用。那天我试着把第二排座椅放倒，瞬间变出一个很长的纯平空间，一下拓展到了1701升。我当时心里就在算以前遇到的那些尴尬场面：比如去宜家买个家具后发现车装不下，还得额外叫货运；以后有了这个空间，家人朋友一起去露营，帐篷、烧烤架、折叠椅一次全带走，什么零散的装备都不怕放不下。当时现场工作人员甚至塞了一辆折叠自行车进去，还有空。我开老车的时候每次因为空间问题被调侃“不能装”，这次我觉得终于能翻身做“会装”的人了。

外观我个人的感受是看着挺顺眼，没有为了追求未来感而弄得很夸张。前脸上半部分是新能源车型常见的封闭式造型，带点简约又前卫的感觉，下半部分保留了开放格栅，像一个运动员的呼吸口，隐约透出力量感。一条LED贯穿灯带横跨车头，两侧冰眸式大灯点亮的时候挺有科技感，也好认。侧面造型规矩，车门还是传统样式，车顶的行李架算是实用小加分。实拍的先享版轮圈是19英寸，配235/50 R19轮胎，比我现在车的轮胎宽了一些，视觉效果更稳。尾部延续简洁风格，贯穿式尾灯组的辨识度不错，后包围的银色装饰条让整车看起来更精致。

车内风格跟外观一样偏简洁，但用料和做工看得出来是认真做的。中控是悬浮设计，配了8.8英寸仪表和15.6英寸中控屏，清晰度和反应速度都算对得起这个价位，没有那种延迟感。我试了几次导航和投屏手机，反应很顺畅，像操作一块大平板。配色有赤霞橙、胡桃棕、曜石黑几种，试驾车是橙色内饰，看起来比较温暖。内部绗缝工艺能让车厢看着有高级感，中置的悬浮扬声器加上HUAWEI HiCar4.0智慧座舱，让许多功能直接用语音就能调出来。以前试别的车，语音助手经常理解不了需求，这次基本没有遇到“你说开前门它开天窗”的尴尬，而且识别速度也快。储物空间很多，官方说有30多处，我确实在试驾时发现很多巧妙的小地方，比如中控下方镂空的大格子，我直接放了包和几件小东西，整齐不凌乱。

动力部分，它用的是插电混动方案，发动机是1.5L自然吸气机，最大功率70千瓦，配合前置电机，电机峰值功率160千瓦，最大扭矩330牛·米。这个组合在城市里完全够用，而且我试驾时发现起步和加速都比较线性，没有明显顿挫。纯电续航先享版是165公里，实际上这个数据比较罕见，因为同价位大多数插混SUV在50-80公里左右。之前厂家还搞了续航挑战赛，很多车主开的实际续航甚至超过标称，我自己也试了一段，觉得在正常使用下跑到标称值问题不大。

从我家到公司的单程二十五公里，一周工作日来回五天也就250公里左右，充一次电能撑六到七天，周末带家人去公园商场也在纯电范围内，一个月电费差不多五六十块，相比之前一个月八百多的油钱，差距可想而知。长途方面，先享版满油满电综合续航超过一千二百公里，我特地在高速试了一段。五一的时候我们去外地走亲戚，全程大约六百公里，出发前加满油充满电，中途一次都没补能，到达后油表还剩三分之一，电还有两成，整个过程比开燃油车时频繁找服务区加油要省心得多。

底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，高配有FSD自适应减震系统，会根据路面情况调节阻尼。市区走破路的时候它能柔和地化解颠簸，高速变道时又能变得紧致一些，支撑力更好。操控感比我原先那台车稳，转向时车身不那么晃。辅助驾驶功能方面，全系有博世L2等级车道巡航辅助、自适应巡航等，我在高速试了一会儿，能跟随前车自动加减速，保持在车道中间，减轻了驾驶疲劳。安全配置也比较齐，BSD盲区预警、LCA并线辅助、360度全景影像和透明底盘都试了，尤其透明底盘，在去一个试驾场地的窄道时看得一清二楚，很有安全感。

整天试下来，我对蓝电E5 PLUS(用车口碑)(用车口碑)先享版的印象是它把空间、续航、动力、配置这些关键点组合得很均衡。没有某一项特别夸张，也没有明显短板，属于那种长时间用下来不容易出毛病的类型。它的空间足够家用，纯电续航能覆盖大部分日常通勤，长途也能省去中途补能的烦恼，内部储物细节贴心，驾驶辅助减轻疲劳。这些结合到一起，对于我这种预算在十万左右、家庭用车需求较多的人，确实是一个值得认真考虑的选择。最终值不值得买，还得大家根据自己使用场景来判断。比如，如果你平时都是市区通勤，偶尔短途出行，那么它的165公里纯电续航基本能满足大部分需求，电驱的安静和平顺会让日常驾驶感觉很轻松；如果你更倾向长途驾驶，那么它一千多公里的综合续航也能让你少担心补能问题，省去频繁停车的麻烦。对于家庭来说，那些空间细节、储物设计和舒适性配置，比光看参数更重要，毕竟车是每天都会用的，细节体验才是决定好坏的关键。

要是你至今对新能源汽车还没拿定主意，或是过去总担心跑长途会不方便，所以一直没下定决心换掉手里的燃油车，那不妨抽个时间到 4S 店里，亲身体验下插电混动车型，特别是续航表现实打实的这类车。坐进驾驶座开上一段路后，你或许会惊喜地发现，它既能让你感受到燃油车那种踏实可靠的驾驶体验，又能在平常大多数出行场景中，享受到电机驱动带来的低用车成本和静谧驾乘环境，实际适应起来比自己预想的要容易得多。

说到底，蓝电E5 PLUS先享版给我的试驾印象是，它没有靠某一个特别突出的卖点来吸引关注，而是凭借各方面相对均衡的表现，满足了日常出行中更多样的需求。这款车没有花里胡哨的设计，却在实用性上很下功夫；没有过分夸张的宣传，却能在功能上满足日常使用。对于预算大概在十万元上下，想一次性解决家庭日常出行需求的消费者来说，这款车很值得你花时间好好了解一番，说不定它就是能帮你摆脱高油费负担和车内空间不够用困扰的靠谱选择。要知道，一辆车一旦买回家，会陪伴我们好多年，在日常用车过程中，它能持续给我们带来便利和安心的感觉，这可比那些只能让人短暂眼前一亮的特点重要多了。#10万的价位，越级体验