蓝电E5 PLUS：9.98万买中型7座SUV 纯电165km 让宋Pro DM-i压力山大？

现在车市卷得厉害，谁能想到一台7座中型混动SUV，价格能直接干到8万块钱以内？赛力斯旗下的蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价)就这么干了，起售价7.98万，这一下就把门槛拉得特别低。关键是它给的东西还挺实在，综合续航标称能到1300km，百公里油耗才0.94L，这数据对于一台这么大尺寸的SUV来说，确实挺有吸引力的。很多人一说赛力斯，就想到跟华为合作的问界，那是奔着30多万去的。但其实蓝电这个系列，就是他们用来打主流家用市场的。这次E5 PLUS的大幅调价，明摆着就是想用一个跟燃油车差不多的价钱，让更多家庭能体验到插混车平时用电、长途用油的便利。

蓝电E5 PLUS

宋Pro DM

对于很多小家庭来说，买车就是图个实惠、能装，所以十万级的插混SUV现在特别火。咱们今天就把蓝电E5 PLUS(读测评) 2026款 165km长续航先享版，指导价9.98万元，和比亚迪宋Pro DM-i 2025款第二代 75km超越型，指导价12.28万元，这两台车摆在一起聊聊。你看，价格差了两万多，但蓝电的纯电续航里程反而更长，这是它在纸面上最直接的优势。对于日常通勤距离稍远，或者家里充电条件一般的朋友来说，更长的纯电续航就意味着能更长时间享受纯电驾驶的低成本。当然，宋Pro作为市场上的老牌选手，口碑和用户基础在那摆着。所以具体怎么选，还得看你对价格的敏感度，以及日常用车场景更偏向哪边了。

蓝电E5 PLUS

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第一眼看到这台蓝电E5 PLUS(用车口碑)，你就能感觉到它不是个小家伙。车身数据摆在那儿，长4760mm，宽1865mm，高1710mm，尤其是2815mm的轴距，光看这个尺寸就觉得挺扎实的，给人的感觉很稳当。前脸那个大嘴格栅内部的细节还挺讲究，跟两边的大灯搭配起来，整个“眼神”挺有劲儿的。晚上灯一亮，在后视镜里瞅一眼，基本就知道是谁来了。侧面那根腰线从头到尾一笔带过，让整个车身显得很修长，不臃肿。车顶的行李架不光是装饰，真要出去玩儿放点东西也方便，顺便打破了侧面的单调感。车尾现在流行的贯穿式尾灯它也有，点亮后能把车尾的视觉效果拉宽不少，底下保险杠那块儿没搞什么花里胡哨的设计，整体看着挺协调的。

宋Pro DM

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聊到2025款的宋Pro DM-i第二代75km超越型，先看个头，车长4735毫米，宽1860毫米，高1710毫米，块头不小。轴距这块，虽然蓝电E5 PLUS在同级里挺能打的，但宋Pro DM-i这2712毫米的数据也一点不虚，空间感有保障。外观上，"龙颜"那套设计语言让整个车看起来胖乎乎的，挺有亲和力。前脸那个大嘴格栅，配上一根特别粗的镀铬条和发光的“宋”字标，挺抓眼球的，特别是那个像“777”的日行灯，辨识度拉满了。侧面那条腰线是往上走的，很有冲劲儿，配上多辐条轮毂，不显笨重。车尾我最喜欢的就是那个贯穿式尾灯，晚上亮起来，里面的灯带细节做得挺到位，效果不错。底下还有黑色的包围和银色护板，增加了点层次感。它和蓝电E5 PLUS放在一起，一个圆润活泼，一个可能更偏硬朗，完全是两种不同的审美取向。

蓝电E5 PLUS

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一拉开车门，蓝电 E5 PLUS 这套内饰给我的第一感觉就是挺实在的，整体观感很舒服。手能摸到的地方，像中控台上面这一大片，基本都是软性材料，摸上去手感不赖，不会有那种廉价的塑料感。驾驶位前头的这块 10.25 英寸仪表盘，UI 设计得还挺直观的，时速、剩余电量这些关键信息瞄一眼就清楚。旁边那块 15.6 英寸的大屏反应速度可以，点开导航、切个歌什么的，跟手度不错，功能分区也比较好找，第一次用没看说明书，自己摸索一下也就差不多会了。座椅的皮质包裹摸着挺舒服的，我这身高体重，主驾的 6 向调节也够用了，很容易就调到了一个比较舒展的姿势。储物这块儿设计得确实花了心思，中间的扶手箱深度和宽度都行，我那个不小的平板放进去正好；前后门板的储物格也挺能装，放几瓶水、塞把长柄伞都没问题，随手的手机、钥匙也都有专门的地方搁，挺方便的。

宋Pro DM

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坐进宋 Pro DM-i 的车里，第一感觉就是实用，没什么花里胡哨的东西。整个悬浮环抱式的座舱让你坐进去感觉很舒服。中间那块能转的 12.8 英寸大屏，日常刷刷视频、看看导航都挺方便。座椅是带打孔的仿皮，夏天坐久了屁股不会那么闷，软硬度也刚好，腰部支撑挺到位的。不过储物这块儿，它就是中规中矩的水平，杯架、手套箱都有，但你想找一些像蓝电 E5 PLUS 那样能藏点私房钱的小格子，那基本没有。所以说，两台车在内饰的思路上还是不太一样，一个求稳，一个在细节上玩了点花样，看你更吃哪一套了。

蓝电E5 PLUS

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蓝电E5 PLUS 2026款165km长续航先享版在空间这块儿确实有点东西。它车长4760毫米，轴距2815毫米，是个标准的中型SUV体格，但内部的利用率挺让人惊喜。它提供了两种选择，标配是大五座，如果家里人多偶尔需要应急，多花三千块就能升级成七座版，这点很实在。我身高一米七五，坐进五座版的后排，腿部能轻轻松松翘个二郎腿，余出两拳多的空当，头顶也有一拳多的距离，坐姿很放松。储物能力也相当给力，五座状态下后备箱就有470升，把座椅放平后能扩到1701升，拉点大件不成问题。七座版满员时后备箱是187升，放些书包还行，但把后两排放倒，1694升的容积也很可观了。它有个巧思，第二排座椅能前后移动25厘米，这样就能灵活调配空间。不过得实话实说，第三排更像是个“彩蛋座”，身高160厘米以下的乘客短时间乘坐还行，成年人就别指望舒服了，典型的“5+2”布局思路。

宋Pro DM

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咱就说这台2025款的宋Pro DM-i，尺寸是4735×1860×1710毫米，轴距2712毫米。数据看着还行，但实际空间利用率上，它走的是够用就好的路线。像我175cm的身高坐后排，腿前也就一拳半，头顶一拳的样子，日常通勤接送家人是没问题的。不过，跟蓝电E5 PLUS那种大空间选手掰手腕，尤其在后备厢上就有点吃亏了。宋Pro的后备厢常规容积确实不算大，偶尔想拉点儿大家伙，那个扩展能力的差异就体现出来了。所以说，选车还得看你更在意乘坐的紧凑感，还是装载的灵活性。

蓝电E5 PLUS

聊聊蓝电 E5 PLUS的动力感受，它这套插混系统给我的感觉就是很务实。日常在市区里开，基本就是一台纯电车，那颗160千瓦、310牛·米的永磁同步电机响应很快，起步跟脚，动力来得又顺又安静。真要急加速或者跑高速，那台最大功率70千瓦、最大扭矩125牛·米的1.5L自吸发动机会介入进来，两者协同工作，系统综合功率达到230千瓦，综合扭矩435牛·米，所以官方给出的零百加速7.8秒、0-50公里/小时加速3.2秒的成绩是很有底气的，超车并线信心十足。而且它匹配的是1挡固定齿比变速箱，动力衔接过程基本感觉不到顿挫。续航方面，25度的磷酸铁锂电池能提供CLTC工况下165公里的纯电里程，覆盖日常通勤绰绰有余；满油满电的话综合续航能到1300公里，长途出行也没什么焦虑。

宋Pro DM

上手这台宋Pro DM-i，第一感觉就是那种典型的家用舒缓调校。在城里走走停停，主要靠145千瓦、325牛·米的大电机驱动，动力响应特别线性，一点都不蹿，坐着的人会觉得很安稳。官方给出的8.3秒破百时间，体感上并没太多惊喜，它不是那种能给你强烈推背感的类型。当速度起来需要再超车时，那台最大功率81千瓦、扭矩135牛·米的1.5L发动机会介入，但整体的再加速能力就显得比较温和了，不像蓝电E5 PLUS那么有冲劲。所以说，它的动力特性非常清晰，就是一台专注于日常代步平顺性的车，追求激情就算不上它的强项了。

蓝电E5 PLUS

宋Pro DM

一聊到插混车，续航这事儿就绕不开。蓝电E5 PLUS 2026款165km长续航先享版，它给到的25千瓦时电池组是实打实的，标称的165公里CLTC纯电里程，让它在同级里头挺有底气。我算了一下，按每天往返30公里的通勤路程，充满电基本能扛住一个工作周，这就意味着大部分时间里，我完全可以把它当一台纯电车来养，加油这事儿就变得很佛系了。偶尔想跑趟长途自驾，1300公里的综合续航也让人心里踏实，不用在路上为找桩找站发愁。回过头来看比亚迪宋Pro DM-i 2025款的第二代75km超越型，75公里的纯电里程对付日常上下班也够使，只是充电的频率会高一些，需要更勤快地规划补能。至于长途穿越的能力，跟前者比起来确实会显得保守一些。所以说，这两款车续航上的取向很分明，关键就看你的生活半径和用车习惯更偏向哪一边了。

蓝电E5 PLUS

周末想带家人朋友去郊外放松一下，这台车的对外放电功能就特别实用。3.3千瓦的功率，接个电磁炉吃火锅，或者连上投影仪看场露天电影，气氛一下就到位了。开起来底盘的感受也挺有意思，它的 FSD 悬架系统在过减速带或小坑洼时，能把多余的颠簸处理掉，车里感觉安稳不少。而在你需要快速变道或者过弯时，又能明显感觉到悬架给到的支撑力，车身姿态控制得不错，让你开着更踏实。

蓝电E5 PLUS

日常驾驶中，那些辅助功能确实能帮上忙。比如跑高速，用ACC自适应巡航跟着前车，能缓解不少疲劳。还有并线辅助和后侧方穿行预警这些，在你视野受限时能给个提醒，减少一些潜在的风险。这套L2级别的组合驾驶辅助系统，像ICA车道巡航辅助在特定条件下能让巡航过程更平顺。不过要清楚，驾驶员才是行车安全的核心，任何时候都需专注路况，随时准备立即控制车辆。尤其在天气不好或道路标线不清时，系统的表现会受影响，依赖它就不靠谱了。

宋Pro DM

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试了下25款宋Pro DM-i的75km超越型，它那套L2级的DiPilot组合驾驶辅助系统，像ICC智能领航和FCW前向碰撞预警功能都挺全乎。但开起来，它的驾驶辅助反馈逻辑和蓝电E5 PLUS很不一样。比如车道保持辅助，宋Pro DM-i的介入感就比较强，感觉方向盘被一股明确的力量修正，挺果断的。相比之下，蓝电E5 PLUS的处理方式就显得柔和许多，更像是轻柔地引导。中控那块12.8英寸大屏和语音识别控制也算是标配了。所以说，两车在功能配置上各有侧重，关键还是看哪种驾驶辅助的脾性能对上你的胃口。

蓝电 E5 PLUS开了一段时间，最深的感触就是在市区里跟车真舒服。早晚高峰走走停停，电门和刹车的调校很线性，不会有那种往前窜或者猛地一顿的感觉，坐车的人也不会晕。车上那块15.6英寸的屏幕挺好用，导航规划的路线比较靠谱，能跟着它躲开好几个堵点。周末满载家人去郊区，后排空间确实宽裕，腿能伸直。虽然只有4个扬声器，但放点流行音乐或者播客，人声听着很清晰，路上解闷足够了。到了营地，470L的后备箱把我们的露营装备全塞下了，最惊喜的是V2L外放电功能，直接接上电烤盘，在户外吃上了热乎的烤肉，这种体验确实给旅途加分不少。

蓝电E5 PLUS

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手握十万预算想整个插混SUV，尤其是家里有娃的朋友，可以看看蓝电E5 PLUS 2026款165km长续航先享版。这车空间是真的不赖，后排坐家人不挤，后备箱也能塞下露营装备。纯电跑165公里，平时上下班基本就不用油了，长途自驾也没啥焦虑。这个价位能给到这么实在的大空间和续航，确实挺香的。建议别光看参数，自己去开一圈感受下，顺便问问当地有没有额外的优惠。