深度试驾捷途自由者，10万级SUV的全能表现，带你"诗和远方"

九月的车市如同这初秋的天气，逐渐焕发出活力。整个车市在经历了暑期的调整后，开始呈现出不错的回升态势。奇瑞汽车在这个月表现尤为亮眼，旗下多款新车凭借稳定的品质和实用的配置，赢得了不少消费者的关注。其中，一款采用方盒子造型的捷途自由者(图片|配置|询价)更是脱颖而出，成为了市场焦点。这款车将硬派越野的粗犷与城市 SUV的舒适巧妙结合，从外观设计到动力性能，再到空间布局，都展现出了独特的产品魅力，上市以来一直保持着不错的市场关注度。​作为一名喜欢SUV 车型消费者，我对捷途自由者(品技术)也有关注。这周趁着周末天气正好，我特意去 4S 店进行了一次试驾 —— 从上午 10 点到下午 4 点，先后在市区拥堵路段、城市快速路、郊外盘山公路和非铺装路面跑了近百公里，还特意体验了正午暴晒后的座舱状态和傍晚的夜间行车，希望能全方位感受这款车的实际表现。经过一天的沉浸式体验，捷途自由者(用车口碑)给我留下了深刻的印象。接下来，我就从实际体验出发，和大家详细分享一下这款车的各方面表现。

初见捷途自由者，最吸引我的就是它那独特的方盒子造型。绕车观察时，我特意凑近看了车漆质感 —— 我试驾的这款是冰川白配色，车漆厚度均匀，用手指轻敲车身，能听到沉稳的 “咚咚” 声，不像有些车型那样发脆。车身接缝也很均匀，尤其是前后保险杠与车身的衔接处，缝隙细小且一致，能看出做工还算扎实。​拉开车门时，能明显感觉到车门有一定重量，不是那种轻飘飘的质感，关门时 “嘭” 的一声很沉闷，密封性听起来就不错。车头部分的四叶草大灯，我特意在 4S 店的车库里试了点亮效果 —— 近光灯的切线很清晰，远光灯能照亮前方 30 米左右的区域，而且转向灯带有流水效果，开启时的过渡很自然，不会有生硬的跳跃感。​车身侧面的 18 英寸轮毂，我用手摸了摸轮毂边缘，没有毛刺，轮胎是佳通的越野胎，胎纹很深，销售人员说这种轮胎在非铺装路面的抓地力会更好。我还特意看了车门下方的踏板，宽度足够，上下车时能很自然地踩上去，对于家里有老人的用户来说很实用。​车尾的后备箱门，我尝试单手开启，力度刚好，不会太沉也不会太轻，开启后能自动停在合适的高度，不用担心碰头。后备箱门内侧有一个隐藏的拉手，关闭时拉着很方便，而且门内侧贴了隔音棉，能看出在细节上的用心。整体来看，这款车的外观不仅有硬派风格，细节处的质感也经得起近距离观察。​

坐进驾驶舱，先调整好座椅和方向盘，然后开始摆弄车机系统。我先把手机放在中控台下的无线充电板上，刚好能卡住我的 iPhone 14，不会因为转弯时滑动。开了大概 20 分钟后，我看了下手机电量，从 52% 充到了 78%，充电速度不算特别快，但日常通勤时补电足够用。​在市区拥堵路段跟车时，我尝试用语音控制空调 —— 当时车内温度有点高，我说 “你好，捷途，把空调降到 23 度”，系统大概 1 秒左右就有响应，而且准确执行了指令，没有出现识别错误的情况。后来想换首歌，说 “你好，捷途，播放周杰伦的《晴天》”，系统很快就找到了歌曲，还问我要不要收藏到常用列表，交互很贴心。​导航方面，我设置了从 4S 店到郊外的露营地，全程大概 50 公里，包含城市道路和乡村小路。在行驶到一个岔路口时，我不小心错过了转弯，系统大概 2 秒内就重新规划了路线，而且语音提示很清晰：“前方 500 米掉头，重新规划路线为……”，没有让我多绕远路。途中遇到一段临时施工路段，导航提前 1 公里就提醒了，还推荐了备选车道，很实用。​全景影像在过一个狭窄的乡村小桥时帮了大忙 —— 桥面大概只有 3 米宽，两边都是小河，我打开全景影像，不仅能看到车身周围，还能看到车底的桥面情况，确认没有障碍物后才慢慢通过，整个过程很从容，要是没有这个功能，我可能得下车查看好几次。​定速巡航在城市快速路上用着很舒服，我设置了 80km/h 的车速，右脚终于能放松一下。遇到前方有车减速时，我轻踩刹车取消巡航，再加速时按一下恢复键，就能回到之前设置的车速，操作很简单，而且巡航时车身很稳，不会有忽快忽慢的情况。​感觉这车的科技在实际操作中很是便捷，简单。​

我身高 178cm，体重 75kg，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部有一拳两指的空间，膝盖离中控台还有一拳的距离，不会觉得压抑。主驾座椅支持 6 向电动调节，我用电动按钮调整腰部支撑，能找到刚好托住腰的位置，这点比很多手动调节的座椅方便多了。​试驾当天我带了朋友一起，他身高 185cm，坐在后排时，腿部离前排座椅还有一拳半的空间，虽然不能像我一样翘二郎腿，但也不会觉得挤。我们还在后排放了一个儿童安全座椅，安装好后，旁边还能坐下一个成年人，不会显得局促 —— 朋友家有个 3 岁的孩子，他说这个空间带孩子出行很够用。​后排的中央扶手放下后，有两个杯架，我们放了两瓶 500ml 的矿泉水，刚好卡住，不会晃。扶手的高度也合适，胳膊搭在上面很自然，长途乘坐时能缓解手臂的疲劳。后排还有两个 USB 充电口，朋友用他的安卓手机充电，我用苹果手机，同时充也没问题，充电速度也还可以。​储物空间方面，我特意测试了日常会用到的几个地方：前排门板的储物槽，放了两瓶 1L 的大矿泉水，还有我的钱包和钥匙，居然还能再塞下一个折叠伞；中央扶手箱里，我放了一包纸巾、一个车载充电器和一副墨镜，空间还绰绰有余，而且扶手箱有分层设计，下面一层可以放隐私物品，很贴心。​后备箱我装了一个 28 寸的行李箱、一个婴儿推车、一个露营用的折叠桌椅套装，还有几个零食袋，居然都装下了，而且盖后备箱门时没有挤压到里面的东西。后来我们把后排座椅放倒，想试试 “2米大床房”，用卷尺量了一下，从后备箱到前排座椅的距离大概有 1.98 米，我躺进去试了试，腿能伸直，不过我身高 178cm，要是身高超过 185cm，可能得稍微蜷一点腿，但对于偶尔在车里休息一下来说，已经很够用了。​中午太阳很大的时候，我们把车停在露天停车场，大概暴晒了 1 小时后上车，打开车门没有闻到明显的异味，只有一点淡淡的皮革味，比我之前试驾的某款车好太多了（那款车暴晒后异味特别重，得开窗通风 10 分钟才能坐）。而且车窗的防晒效果真不错，我坐在后排，阳光直接照在手臂上，没有觉得烫，也不刺眼，不用特意拉遮阳帘。​舒云座椅的透气性在下午体现出来了 —— 当时气温有 32℃，我连续开了 1 个半小时的车，后背和座椅接触的地方没有明显的出汗黏腻感，云肤革材质摸起来还是干爽的，这点比皮质座椅好，皮质座椅夏天坐久了很容易粘后背。​通过试驾感觉捷途自由者车型的空间布局还是让人觉得很是舒服，空间也够大。

1.5T 版本我在市区开了大概 30 公里，主要是拥堵路段和城市道路。起步时很轻松，油门轻轻踩下去，车就慢慢动了，不会有 “肉” 的感觉。在市区过一个立交桥的陡坡时，我深踩了一点油门，发动机转速升到 2000 转左右，动力就上来了，爬坡很从容，没有吃力的感觉。​堵车时，1.5T 版本的变速箱表现也还可以 ——1-2 挡切换时，偶尔会有轻微的顿挫感，但不明显，要是不特意留意，可能都感觉不到。跟车时，油门和刹车的脚感都很线性，不会有一踩就窜、一刹就猛的情况，新手开也很容易上手。​2.0T 版本我主要在高速和郊外路段开，动力确实比 1.5T 强劲不少。在高速上，我从 100km/h 加速到 120km/h，深踩油门后，大概 3 秒左右就能完成加速，推背感很明显，超车时特别有信心 —— 当时前面有一辆大货车，我打转向灯、鸣喇叭，然后深踩油门，车很快就超过去了，整个过程很顺畅，没有拖泥带水。​8AT 变速箱在高速上的表现很出色，换挡很平顺，我几乎感觉不到换挡的顿挫感。车速 120km/h 时，发动机转速大概在 2200 转左右，车内的噪音也不大，我和朋友正常说话不用刻意提高音量。​XWD 智能四驱系统在郊外的非铺装路面上表现很亮眼。我们走了一段满是碎石的小路，路面坑坑洼洼的，我切换到越野模式后，明显感觉到车轮的抓地力变好了 —— 有一次左前轮压到一块松动的石头，稍微有点打滑，系统很快就调整了动力分配，右前轮的动力增强，车很快就恢复了稳定，没有出现失控的情况。​在一段泥泞路段，我开启了 “X 模式”，系统自动识别了路况，调整了油门响应和牵引力控制。我慢慢踩油门，车很稳地通过了泥泞区，车轮没有陷进去，也没有出现严重的打滑，朋友在旁边说 “这路况换我家那辆车，肯定得陷进去”。在不同路况下的驾驶下捷途自由者车型开起来还是比较舒服，动力十足。

捷途自由者的接近角 28°、离去角 29°、离地间隙 200mm 这些参数，在实际越野时感受很明显。我们在郊外遇到一个大概 30 度的陡坡，坡上还有一些小碎石，我先下车查看了一下路线，然后慢慢开车往上爬。爬坡过程中，我能感觉到车头没有碰到地面，车尾也没有蹭到坡底的石头，车身很平稳，2.0T 发动机的动力很足，没有出现动力不足的情况。​下坡时，我打开了陡坡缓降功能，系统自动控制车速在 10km/h 左右，我不用踩刹车，只需要控制方向盘就行。车轮会根据路面情况轻微调整，避免打滑，整个下坡过程很稳，我和朋友都没有觉得紧张。​涉水性方面，我们找了一段大概 50 米长、水深大概 500mm 的浅河（没有超过官方的 700mm 涉水深度）。我先确认了河面没有障碍物，然后慢慢驶入水中。坐在驾驶位，能看到水面大概到车轮的一半位置，发动机的声音没有变化，也没有出现异常抖动。通过涉水路段时，车身很稳，没有跑偏的情况，驶出水面后，我检查了一下车底，没有发现漏水或异响，表现很靠谱。​悬挂系统在连续坑洼路面上的表现超出了我的预期。那段路面大概有 1 公里长，全是大小不一的坑，我以 30km/h 的车速行驶，悬挂能过滤掉大部分颠簸，坐在车内不会觉得颠得难受。朋友说他之前坐过某款硬派 SUV，过这种路时能颠得头疼，而这款车就很舒服，即使是后排也没有明显的颠簸感。​方向盘的转向在越野时很精准，我打多少方向，车轮就转多少，没有虚位。在过一个连续弯道时，我轻轻转动方向盘，车身就能很顺畅地过弯，不会有推头或甩尾的情况，给我的信心很足。​在一些复杂路况下，捷途自由者开起来还是能轻松应对。

刚上车时，我特意闻了闻车内的气味，只有淡淡的皮革味，没有刺鼻的异味。销售人员说座舱用的是环保材料，还获得了双认证，看来不是虚的。中午暴晒后，车内的气味也没有变重，只是皮革味稍微明显了一点，打开空调通风 5 分钟后，气味就基本消失了。​空调系统的过滤效果在过一段灰尘较多的工地路段时体现出来了 —— 当时外面尘土飞扬，我关闭了车窗，打开内循环，车内几乎看不到灰尘，呼吸也很顺畅，没有闻到土腥味。朋友有鼻炎，他说坐在车里没有觉得鼻子不舒服，这个过滤效果对过敏人群很友好。​高强度钢占比超过 80% 的笼式车身，在高速过弯时能感觉到车身的刚性 —— 当时车速大概 90km/h，过一个 120 度的弯道，车身没有明显的侧倾，座椅的包裹性也很好，能把我牢牢固定在座位上，不会有要被甩出去的感觉。​试驾过程中，我还特意试了一下紧急制动 —— 在空旷的郊外道路上，我以 60km/h 的车速行驶，然后突然猛踩刹车，车很快就停下来了，刹车距离比我预期的短，而且刹车过程中车身很稳，没有跑偏，ABS 介入及时，不会有抱死的情况。​整车终身质保这个政策让我很放心 —— 朋友之前买的车只有 3 年质保，过了质保期出问题就得自己花钱修，而这款车首任车主能享终身质保，以后即使开个 10 年 8 年，有质量问题也能找厂家，不用太担心维修费用。​捷途自由者车的安全方面在日常驾驶中还是很让人安心。

经过一天的深度试驾，捷途自由者给我的整体印象非常不错。从上午的市区拥堵路，到中午的高速路，再到下午的郊外非铺装路，这款车在各种路况下都表现得很稳定。外观的硬派风格很对我的胃口，细节处的质感也经得起考验；科技配置不是花架子，实际用起来很方便；空间无论是载人还是装东西都很够用，尤其是后排和后备箱的表现，带家人出游完全没问题；动力方面，1.5T 适合市区通勤，2.0T 适合喜欢越野的用户，四驱系统在复杂路况下很靠谱；越野配置能应对轻度越野，不会让人失望；安全和健康方面的表现也很让人安心，尤其是双认证座舱和终身质保。​这款车真正做到了公路旅行与越野性能的兼顾，无论是日常上下班、周末带家人露营，还是偶尔去郊外探索小众路线，都能轻松应对。对于像我这样既需要家用，又偶尔想 “野” 一下的消费者来说，确实是个不错的选择。

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值得一提的是，目前捷途自由者还有不错的购车政策：限时权益价 10.79 万元起，2000 元下定可抵 8000 元，全品牌置换补贴 15000 元。首任非营运车主还能享受价值 6888 元的整车终身质保，5 年 7 万 0 息的金融政策，以及价值 2000 元的 5 年车联网流量（6G / 月）。这样的政策让这款综合实力出色的 SUV 在性价比方面更具优势。​如果你正在寻找一款既能满足日常家用，又能偶尔带你探索郊外的 SUV，不妨亲自去 4S 店试驾一下捷途自由者，只有亲身开过后，才能真正感受到它的好，然后来供自己选择。