本田CR-V推全球30年荣耀款，车机和驾驶辅助升级，还要看新势力？

说起城市SUV的历史，本田CR-V 绝对是需要被单独标注的存在。从 1995 年诞生至今，30 年时间历经六代车型的进化，在全球卖出了 1500 万台，算下来平均每分钟就有一位用户选择它，是SUV里的当之无愧的常青树。

本田CR-V

最低售价：12.99万起最高降价：6.40万

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提起它总会让人想起很多标签，比如高效率的i-VTEC地球梦发动机、双M空间设计理念，它是典型的日系车，但又和其它日系车有着截然不同，比如动力和操控。而如今带着全球 30 年荣耀款而来，又给这个细分市场注入了活力。本期内容咱们就来聊一聊即将上市的本田CR-V​荣耀款，有什么升级，相比这些新推出的竞品还有优势吗？

车机终于 “开窍”

对于每天要在早晚高峰里 “战斗” 两小时的通勤族来说，车机系统的好用程度直接决定了出行心情。老款本田CR-V 的车机曾被不少车主吐槽不够智能，而且也不够开放，但这次30年荣耀款全系升级的 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，算是彻底补上了这块短板。​

相比在售款本田CR-V，全球 30 年荣耀版接入的百度地图确实比老款灵敏太多，行至十字路口时，不仅能清晰显示车道指引，还会提前播报前方 500 米的红绿灯倒计时，这对于经常赶绿灯的通勤族来说太实用了。

以往开老款时，手机只有百度Carlife一种手机互联，选择性太少，尤其是苹果手机用户想要用高德导航，总要手机架辅助导航，现在完全可以解放手机。新款车机新增了 华为 HiCar 和苹果 CarPlay 的无线连接功能很稳定，就算中途接电话，导航也不会中断，音乐还能自动续播。​

最让人惊喜的是实景导航功能，它能直接联动行车记录仪的画面，把导航箭头叠加在实时路况上，有种AR-HUD的既视感。遇到复杂的立交桥或者在高速上下匝道时，再也不用对着抽象的地图犯迷糊。这些升级看似都是小细节，却实实在在解决了日常用车的痛点，让车机从 摆设变成了真正的行车搭档。​

动力系统：省油和澎湃可以兼得​

如果说车机是软实力，那第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，就是CR-V全球30年荣耀款的硬核心。作为混动 SUV 的开创者之一，本田在混动技术上的沉淀足足有二十余年，这代系统更是把高效和动力很好的做到了均衡，这也是它和丰田THS混动系统的差异。​

这套系统的核心是一台 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率110kW，别小看这台发动机，它可是 4 次斩获沃德十佳发动机称号的 “明星机型”，最大热效率达到 41%，这意味着每一滴油都能被充分利用。

说到这里，肯定会有人质疑说41%的热效率也并不高啊，很多国产插混车热销都44%以上，其实这和测试标准不同，国产车标注的普遍是峰值效率，而实际工况区很狭窄，而本田标注的41%基本覆盖了日常全工况。

动力方面，与之匹配的是全新设计的双电机双挡位结构，驱动电机最大功率 135kW，最大扭矩更是达到 335N・m，这个数据已经堪比不少纯电车型了。​

实际驾驶时，这种动力储备的优势非常明显。早高峰在市区跟车，起步时完全由电机驱动，动力响应比传统燃油车快半拍，轻点油门就能轻松跟上前车，避免被加塞；而在快速路需要超车时，深踩油门，发动机立刻介入直驱，电机同时发力，推背感瞬间就上来了，超车动作干净利落，完全没有小排量车型的 力不从心。​

更难得的是动力强劲却不费油。官方给出的 WLTC 综合工况油耗是 5.49L/100km，实际上假如在市区跑，它大部分以增程式模式运行，实际油耗可能还不到5L，假如是跑国道，能匀速在60-80km/h匀速巡航，它的实际油耗在4.5-4.8L左右。而在高速巡航中，它的油耗也能控制在5.5L-6L左右，要比增程车跑高速省很多油。想起之前它参加的大理双能挑战赛，媒体实测综合油耗甚至低至 3.5L/100km，这样的油耗表现简直是 “逆天”。​

三种智能驱动模式的切换完全是无感的，系统会根据车速和路况自动选择最优方案。市区拥堵时自动切换 EV 模式，安静又省油；高速巡航时切换发动机驱动模式，提升燃油经济性；急加速时则进入混动模式，动力拉满。这种 “不用思考” 的动力管理，恰恰是家用车最需要的特质。​

空间：双M设计理念的代表

在空间设计上，本田CR-V(图片|配置|询价)全球30年荣耀款可以说是本田的 “MM 理念”的代表车型，“乘员空间最大化，机械空间最小化”得以充分发挥。单从参数来讲，本田CR-V 4703/1866/1680mm的三围和2701mm的轴距也挺一般，但做出来的空间就是要比同级别紧凑级SUV更大。

后排空间方面，像我178cm的身高，坐进后排腿部还有两拳半的距离，完全能轻松跷起二郎腿。更贴心的是后排座椅可以前后 190mm 滑动调节，要是家里有老人或者小孩，把座椅往后调一点，上下车更方便；如果需要装婴儿车、露营装备这些大件，就把座椅往前移，兼顾乘坐舒适性和装载能力。

后备箱方面，本田CR-V全球30年荣耀款最大的特色在于超低的后门离地距离，实测仅为700mm，要普遍比其它竞品低上100mm，这样取放大件物品会更加方便，同时也获得了更大的内部垂向高度，装载能力要更强。

除了大空间，细节设计也很暖心。90° 开启的后门是我最满意的配置之一，老婆抱着孩子上下车时，车门打开的角度足够大，不用费劲弯腰，安全性也更高。

驾驶辅助升级：提高安全冗余

在驾驶辅助方面，新款本田CR-V全球30年荣耀款的升级到了 Honda SENSING 360+，这套系统和国内新势力走的领航路线不同，它主要的优势在于安全。​

整套系统集成了 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，形成了 360° 无死角的感知范围，搭配超 20 项智能辅助功能，能应对各种复杂路况。跑高速时开启 ACC 自适应巡航和车道居中保持功能，车辆能稳稳地保持在车道中间，跟车距离可调节，遇到前车减速会自动刹车，加速时也很平缓，完全不会有顿挫感。在需要变道时，还可以轻拨转向灯杆，系统会自动检测侧后方来车，确认无误后会自动完成变道。

在市区行驶时，前车出发提醒功能特别实用，红灯变绿时如果分心没注意，系统会及时发出提示；车道偏离预警功能也很灵敏，一旦车轮压线就会震动方向盘提醒，有效避免了分心导致的危险。主动安全方面，依靠5颗毫米波雷达，带来了大广角的防碰撞功能，遇到突发情况能自动紧急刹车。​

底盘操控：底盘刚度高，全系标配可变转向比

对于家用 SUV 来说，好开比操控精准 更重要，但本田CR-V全球30年荣耀款两者都要。它的底盘调校很有功底，兼顾了舒适性和支撑性，不管是城市通勤还是郊外路况，开起来都很从容。​

在市区行驶时，悬挂能很好地过滤掉路面的颠簸，过减速带或者坑洼路面时，车身没有多余的晃动，坐在后排的家人不会觉得颠簸。高速行驶时，底盘表现得很沉稳，时速 120km/h 也没有发飘的感觉，变道时车身侧倾很小，给人很强的信心。​

转向手感也调校得恰到好处，力度适中，指向精准。而且它还配备了可变转向比系统，要知道这是宝马和奥迪等豪华品牌才有的配置，像同级别的昂科威PLUS和途观L都没有。

在我们日常低速挪车或者倒车入库时，系统会降低传动比，使方向盘转角与车轮转角比例减小，从而提升转向响应速度和操作轻便性。当车辆处于高速行驶状态或转向角度较小时，系统自动增大传动比，使方向盘转角与车轮转角比例增加，增强转向系统的阻尼感，减少方向盘过度灵敏导致的晃动，提升行驶稳定性并降低车辆失控风险。

写在最后

30 年时间，1500 万台销量，本田CR-V能成为全球用户的共同选择，从来不是靠单一优势的 “单点突破”，而是靠动力、空间、安全、智能等全方位的 均衡表。这款全球 30 年荣耀款，不仅传承了 本田CR-V 一贯的可靠品质，更在车机智能、驾驶辅助等方面完成了 “查漏补缺” 式的升级，把家用 SUV 的标杆水准又提高了一个层次。​