零跑C10对比长安启源Q07，哪款车更值得购买？

一般人们在选择家用车时就会从多个角度来考虑，例如续航里程又或者是车内的空间。零跑C10(图片|配置|询价) 2026款 增程式 210激光雷达版这款车在市场上表现还是很不错的，市场指导价格是13.28。万元，这个价格已经超乎大家的想象，毕竟这款有一个激光雷达。那为了让大家对这款车有更深入的了解，一起来对比一下市场指导价格为12.98万元的长安启源Q07 2025款 145 尊耀型。看一下这两款车到底有什么样的不同之处。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

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零跑C10(看资讯)纯电续航里程为210km，在测试的过程中，我全程打开空调，将动能回收调到标准的模式。实际行驶大概是209km左右，电量耗尽续航兑现率可以达到98%。这一个成绩在同级别的车型中表现还是很不错的。搭载的磷酸铁锂电池来自于国轩高科电池温度管理系统，还有低温加热以及液态冷却，可以保证电量输出的稳定性。就算是在早晚高峰频繁的启停，百公里的耗电量也可以维持在稳定的状态。

在切换到增程模式之后，综合的百公里油耗只需要0.94升。此时电池的电量依然是比较稳定的，综合续航里程可以达到1020km，值得一提的是自然吸气发动机热效率达到40%。在高速巡航的时候，发动机介入比较平顺，基本上没有被察觉，而且只需要加92号汽油长时间使用时。成本还是比较低的。就算是每天作用于上下班，周末要外出旅游，在用车时基本上每个月的成本也可以控制在一个较低的水平。和那些燃油车比较确实是比较节省的，而且也没有续航里程焦虑的问题。

在充电效率方面支持快充，快充为0.3小时，实际测试在70kw的快充桩下，大概是32分钟就可以完成这个区间的充电，充电的功率一直都会比较稳定。慢充的时间是三个小时，实际用家用充电桩去充电，大概是3.2小时左右，整体的差距并不是很大，所以就可以轻松的满足日常使用的需求。在充电时并不需要浪费太多的时间去等待。

长安启源Q07纯电续航里程是145km，同样是打开空调并且并且选择标准动能回收，在最终行驶138km之后就会进入到混动模式，续航的兑现率大概是95%左右。宁德时代的磷酸铁锂电池采用的是金钟罩电池技术，电池的容量稍微小一些，所以百公里的耗电量只有15.8kWh，只是在低温的状态下，车辆的续航里程就会迅速的下降。

在高速的场景下表现还是很亮眼的，综合的油耗是1.1升，符合官方的数据，并且综合续航里程可以达到1345km。在亏电的状态下，百公里的油耗也只需要4.95升，这就意味着亏电经济性相对更优势一些，即便是长时间的使用，可能也并不会感觉到心疼。

从快充方面是比较有优势性的，快充的时间是0.25小时。实际在测试过程中只用了26分钟就已经完成充电，汉充的时间为2.98小时，但是实际测试的过程中用了3.1小时。这点还是可以理解的，可能是和温度环境有一些关系。

零跑C10(用车口碑)有一颗128线激光雷达，所以在停车辅助方面就会拥有较好的优势。当我在启动自动泊车之后，激光雷达和摄像头就会协同工作，只需要1.2秒就可以完成车位的识别。在规划路线时还会充分的考虑前后车的距离，转向的动作很流畅，整个停车的过程用了28秒。并且车身和边线之间的距离可以控制在25cm左右，精准度还是比较高的。

在狭窄的车位场景，通过激光雷达的高精度测距能力，在识别停车位时也会分三次调整方向。每一次转动角度都会控制的比较精准，然后顺利的完成停车，整个过程中并没有发生刮蹭，所以相对而言会比较安全。激光雷达点云数量就会达到153万秒，所以就可以精准地捕捉车位边缘的细微障碍。哪怕是在夜间弱光或者是雨天的场景中，激光雷达不会受到天气和光线的影响，泊车的精准度和白天基本上是一致的。

长安启源Q07同样会支持自动泊车入位，在相同的车位中，大概识别的时间是1.8秒，整个停车的过程需要32秒，虽然比上面的这一款稍微的差一些，但依然会处于优秀的水平。在狭小的停车位时，车辆可以识别，但是多次尝试都会显示失败，系统会提醒车位过小，建议手动停车。由此可见，在面对极限场景时应对能力比较弱，而之所以会如此，这和激光雷达的缺失会有一些影响。只能够靠视觉或者是毫米波雷达。

零跑C10配备一个铝合金的轮胎，前后轮都是通风盘式制动器，整车的质量达到1925kg。在干燥的路面上测试百公里的加速时间为7.68秒，和官方是维持一致的。在加速的过程中，后置后驱的驱动形式就会让车身的重心后移，轮胎的抓地力表现是很稳定的，没有打滑现象。在全力制动时，制动的踏板反馈很清晰，制动力输出相对比较线性，百公里的制动距离为38.2米。在连续制动10次之后，制动距离也只不过是增加0.8米。

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在湿滑的路面上更是检测抓地性能的关键在模拟雨天的湿滑路面上，车辆的车身稳定系统就可以及时的介入。通过转向修正还有制动力的分配就可以抑制车身的侧滑，在整个变道的过程中是比较平稳的。

长安启源Q07百公里的加速时间为7.36秒，但因为选择的是前置前驱的形式，在一开始轮胎就会有轻微的打滑。在持续0.3秒之后才会恢复抓地能力。百公里的制动距离是37.5米，这主要是因为有一个更宽的轮胎，还有更轻的车身。但是在连续制动10次之后，制动的距离就会增加1.2米实行后制动器的散热性能相对来说会稍微差一些。在相同的湿滑路面上测试车身侧滑的幅度稍微大一些，车身稳定系统介入比较滞后。但是凭借较宽的轮胎依然可以完成变道的操作。

两款车在底盘风格方面虽然会有一些差异，但是整体表现还是很好的。零跑C10所采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架悬架会偏向于舒适。可以充分的过滤颠簸的路面。在连续起伏的路面上，车身也没有出现明显的晃动，始终都会拥有较好的通过性。长安启源Q07悬挂系统主要是以舒适为主后多连杆式悬架支撑性较强，在经过连续的颠簸路面时，车身的晃动幅度相对更小一些，轮胎的抓地力比较稳定。但因为选择前置前驱的布局，所以导致前轮的负担比较重，在颠簸的路面加速时，前轮偶尔就会出现轻微的跳动，会影响到抓地的连贯性。不过在高速公路上行驶相对来说噪音比较小，而且车身的稳定性也很有优势。

两款车在极地场景测试中，例如来到碎石的路面上，两款车的表现其实都是很不错的。可以把动力传递到后轮，配合一个较高的离地间隙，可以轻松的完成爬坡。所以两款车型作用，日常出行都没有问题，表现还是很好的。

很多人在选车时都会觉得有些疑惑，那看完上面的车之后，你就会明白这两款车有什么样的不同之处。零跑C10有一个长纯电续航，还有一个高阶的驾驶泊车，关键是还有一个激光雷达，你觉得这价格实在吗？