9.98万的国产车，居然卖到了欧洲？这波操作真不常见

最近汽车圈有个挺有意思的事儿——零跑B10(图片|配置|询价)官宣进军欧洲市场，意大利、法国、德国的消费者都能买到这款车了。更让人议论纷纷的是它的定价：2.99万欧元起，换算成人民币差不多25万。这价格一出来，不少人都愣了神，因为在咱们国内，零跑B10(看资讯)的起售价才9.98万，欧洲定价几乎是国内的两倍多。不过细琢磨琢磨，这事儿也没那么简单。海外媒体早就炸开了锅，有媒体算过一笔账，就算零跑B10(用车口碑)在德国卖得比国内贵2.5倍，跟当地同级别电动车比，性价比依旧很能打。这背后，既能看出零跑对自家产品的底气，更能感受到中国电动汽车在全球市场上，正慢慢拿出让人不敢小觑的竞争力。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.78万起 | 12辆

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咱先从零跑B10的“硬核实力”说起。零跑有个看家本领——全域自研技术，其中LEAP3.5技术架构更是核心。这套架构把软硬件做到了超级集成和智能，搞出了全球集成度超高的中央域控架构，实现“四域合一”，简单说就是算力、信息、生态都能共享，就像把一堆高精尖的技术，拧成了一股绳装进车里。

再看外观，零跑B10没走那种花里胡哨的激进路线，反而把家用和科技感揉在了一起。前脸是新能源常见的封闭式格栅，看着干净利落。封闭中网和分体式大灯衔接得很自然，大灯用的全是LED光源，再配上贯穿式日间行车灯，晚上一开灯，老远就能认出它。激光雷达模块藏在前脸，一点没破坏整体的流畅线条。下面的梯形格栅做了黑化处理，不仅看着有层次感，还能兼顾散热，挺实用。

车身侧面线条很顺，腰线从车头翼子板一直拉到尾灯，显得车更长，视觉上也更贴地，带点运动劲儿。车轮用的是18英寸轮毂，前胎225/50 R18，后胎235/50 R18，前窄后宽的设计，既好看又能提升行驶稳定性。隐藏式门把手不仅降低了风阻，还透着股未来感。车顶是大尺寸全景天窗，不能开启但采光特别好，前后排乘客都能晒到太阳，感觉空间都敞亮了不少。

车尾延续了车头的贯穿式设计，贯穿尾灯配上个小扰流板，层次感很足，三段式灯组晚上点亮后辨识度超高。尾门是电动的，还能记住常用的开启高度，平时搬东西不用手忙脚乱地找按钮，挺贴心。整个尾部线条简洁紧凑，看着舒服，用着也方便。

要是说外观是“面子”，那空间就是实打实的“里子”。零跑B10看着是A级SUV的尺寸，实际空间却能赶上B级豪华车，得房率高达87.4%，乘员活动空间有2390mm。前排头部空间1027mm，后排1005mm，就算是一米八几的大高个坐进去，也不会觉得顶头。车里光储物空间就有22处，细节拉满。后备箱是双层的，上层容积420L，下层拓展后能到515L，后排座椅放倒后更是能扩到1415L，全家出游带行李、露营带装备，都不用愁装不下。

坐进车里，第一感觉是暖和又舒服。大量圆角和矩形设计混搭，不显得生硬。14.6英寸的2.5K悬浮中控屏和全液晶仪表盘摆在一起，科技感直接拉满。车机用的是高通骁龙8295智能座舱芯片，还连了DeepSeek和通义千问双AI大模型，语音控制、导航这些功能用着特别顺，互动起来像跟人聊天似的。

内饰用料也挺讲究，空调出风口做了镀铬处理，时光引擎氛围灯是白紫双色，看着很有质感。双幅式多功能方向盘握着手感不错，电子怀挡操作起来很顺手。座椅是“节节高”的打孔设计，透气性好，门板上还有“竹叶刺绣”，细节处透着精致。副驾驶前面有两层共6个“魔术拓展孔”，能装些小配件；悬浮式岛台前有翻折杯托，放杯子不占地方。后排有带抽纸孔位的储物盒、空调出风口和充电接口，中央扶手上还有杯架，再加上全景天幕，不管是开车还是坐车，都觉得挺舒服。

动力方面，零跑B10搭载了七合一高性能油冷电驱系统，官方给的零百加速时间是6.8秒。平时开车，深踩一脚电门，推背感立马就来，动力响应特别快。在市区超车，或者上高速后提速，都很轻松，不会有“肉”的感觉。它还是后置后驱布局，前后轴荷比刚好50:50，转弯半径只有5.25m，在同级别车型里算很小的了。这意味着啥？平时在小区里掉头、在窄路上转弯，都特别灵活，方向盘指哪打哪，精准度很高，就算是新手司机，开着也有信心。

续航一直是电动车用户最关心的点，零跑B10给出了两个选择：CLTC续航510km和600km。就算是入门款的510km续航，在同级别纯电SUV里也算是顶配水平了。日常通勤的话，一周充一次电完全够用；周末想开车去周边玩，跑个小长途也不用慌。它的快充能力也很给力，均值1.8C快充，从30%充到80%SOC只要19分钟。现在市面上主流的快充桩它都能兼容，充电很方便。跑长途的时候，在服务区休息的功夫充会儿电，很快就能继续上路，大大减少了里程焦虑。

安全这块，零跑B10做得也挺到位。主动安全方面，装了前视双目摄像头、环视摄像头等传感器，能实现L2++级辅助驾驶功能，像自适应巡航、自动紧急制动这些都有。平时开车，要是前方突然出现行人或车辆，自动紧急制动会及时介入，避免碰撞；要是不小心偏离车道，车道居中保持功能会轻轻修正方向盘，把车拉回正道。还有个LMC一体化技术，车轮打滑或者车身要偏移时，不到500毫秒就能干预，比同级别不少只调动力、制动的车反应快得多。比如在冰雪天开车打滑，或者遇到爆胎这种紧急情况，它能帮着稳住车身，不用怕慌了神乱打方向。胎压监测、上坡辅助这些基础配置也没落下。

被动安全同样不含糊，车身用了超70%的高强度钢，热成型钢占比也超过20%，撞车时能尽量减少变形，给车内人员留出足够的生存空间。主副驾气囊、前后排头部气囊都配齐了，侧面碰撞时能更好地保护乘客。座椅是按人体工程学设计的，碰撞时能更好地支撑身体，减少胸口和腹部受伤的风险。电池有专门的管理系统，温度高了会自动散热，电量低了会停止充电，不用操心安全问题。

把视线转回欧洲市场，2.99万欧元起的价格，在当地能买到不少不错的车型，但想买到零跑B10这样配置的车，还真不容易。在欧洲市场，零跑B10的硬件配置直接对标50万元级豪华车型，率先搭载了高通8650芯片与激光雷达，还有高通8295旗舰智能座舱、全新Leapmotor OS 4.0 Plus系统以及双AI语音大模型，这样的配置，在欧洲同价位车型里几乎找不到对手。

不过，欧洲消费者对零跑B10可能也有顾虑。首先是品牌知名度问题，零跑在国内已经积累了不少人气，2024年销量快到30万台，2025年3月更是交出了37095辆的月交付成绩，同比增长超154%，超过小鹏、理想，冲进新势力销量榜单前列。而且零跑还和Stellantis集团、中国一汽达成了战略合作，实力毋庸置疑。但在欧洲，零跑还是个“新面孔”，要让当地消费者了解并认可这个品牌，还需要一段时间。

其次是售后维修成本问题。虽然零跑在欧洲已经布局了不少销售和售后服务网点，截至2024年12月底，零跑国际在全球有超过400家兼具销售与售后功能的网点，其中欧洲就占了350家，预计2025年还会拓展到550家以上。但和大众、标致这些深耕欧洲市场多年的传统车企比，网点数量还是偏少，维修成本会不会比当地品牌高，也是消费者关心的点。

总结在最后：

说到底，零跑B10在国内确实很“实在”，9.98万起的价格，能给到这么高的配置和不错的性能，性价比让人眼前一亮。进军欧洲市场后，虽然价格涨了不少，但凭借自身的技术和配置优势，也能在当地市场占据一席之地。而且零跑在全球市场的扩张脚步并没有停下，就像朱江明说的，借助和Stellantis集团的合作，零跑短时间内就在海外铺了600多家门店，这个速度确实很惊人。

不少海外媒体都认为，零跑B10的出现，可能会给全球汽车产业的竞争格局带来一些变化。随着它在欧洲开始交付，越来越多的人会看到中国新能源品牌的实力。未来，零跑能不能在欧洲市场站稳脚跟，还有待时间检验，但从目前的情况来看，这款“中国智造”的电动车，已经让世界看到了不一样的中国汽车力量。