订单爆满的烦恼：为什么说江淮比赛力斯更头疼？

手里攥着一大把订单交不出车，江淮和赛力斯这两位“难兄难弟”表面上看着一样头疼，实际上压根不是一回事。

最近圈内人都在说，“江淮老板和赛力斯老板一样头疼，都欠了一屁股车没交付。”但明眼人都知道，这两家的处境根本不同。

赛力斯车卖爆了，大不了扩建生产线就是了。江淮却要面对更现实的问题：百万豪车能卖多少台？市场就那么大，更何况江淮现在只有一个车型在手里，而赛力斯却拿着华为全系车型的合作。

表面上看，江淮和赛力斯都被订单追着跑，产能跟不上需求。乘联会数据显示，问界M9三月份交了6243台车，手上压着7万多张订单没交付。

看似一样的问题，根本原因完全不同。赛力斯手握问界M5、M7、M9全系列产品，重庆工厂正在拼命扩产，年底月产量能冲到3万台。

反观江淮，目前只给华为代工高端豪华车尊界s800(图片|配置|询价)，一台车卖上百万。这价位注定不是走量的货。汽车行业的人都知道，国内百万以上的豪车市场，一年总共也卖不到20万台。

华为和车企的合作，站在塔尖的绝对是赛力斯，华为把最好的技术、渠道和品牌资源都给了它。问界全系车型直接进华为旗舰店，全国6000多家华为门店都能看到问界，线上还有华为商城首页推荐。

处在中间的是奇瑞（智界）和江淮（尊界），华为给了技术但合作没那么深入。智界主打中高端，尊界专攻超豪华市场。

垫底的是北汽和长安（阿维塔），合作基本就是技术供应，没啥深度绑定。

江淮现在最头疼的是产品线太单一，靠一款车打天下太难了，必须得多几款车一起上阵才行。

中汽协数据显示，现在主流车企至少都有3-5款主力车型，这样才能分散风险，提高生产线利用率。

赛力斯靠着问界系列实现了产品矩阵布局：问界M5打中型SUV，M7瞄准家庭用户，M9直接对标豪华市场，从25万到50万的价格区间全覆盖。

再看江淮，就一款高端车型在手上，完全是“单打独斗”。万一这个细分市场有点风吹草动，或者竞争对手加大投入，销量直接受影响。

在国内汽车市场，百万价位一直是BBA和保时捷的地盘。国产车想冲进这个价位，需要极强的品牌溢价能力。

华为余承东说过大实话：“品牌向上需要时间积累，不是一下子就能做到的。”问界通过M5、M7在中高端市场先站稳脚跟，慢慢积累品牌认知，这才有了M9冲击50万以上市场的底气。

江淮尊界作为新来的高端品牌，缺少这种品牌建设过程，直接杀进百万级市场，不确定的风险是很高的。

对江淮来说，能不能从华为那里拿到更多车型资源、得到更深入的技术支持，决定了它在这场智能汽车竞赛中能走多远。