固态电池要终结燃油车？专家：彻底替代需20年，先拼这3点

2025年9月10日，北京——比亚迪固态电池版测试、丰田2027年量产计划落地，固态电池正搅动汽车产业格局。但它能否终结燃油车？行业专家直言：替代是长期过程，未来20年更可能「共生进化」。

一、固态电池的「硬优势」：直击电动车痛点

相比传统电池，固态电池的突破精准打击燃油车壁垒：

续航补能追平燃油车：CLTC续航最高达1875公里，日常超1300公里；部分型号实现「充电5分钟跑500公里」，补能时间接近加油。

安全性能大幅提升：无液态电解液，热失控温度超300℃，低温（-30℃）续航保持率超70%，解决起火、低温衰减难题。

场景适应性拓宽：高寒地区使用限制被打破，性能覆盖多数家用场景。

二、燃油车的「防御牌」：短期难替代

面对冲击，燃油车仍有「缓冲空间」：

成本与基建拖后腿：固态电池成本约150美元/kWh（液态电池70美元），搭载车型售价多超30万；10-15万燃油车仍占中低端市场主力，充电设施在发展中国家普及需5-10年。

混动当「过渡桥」：比亚迪DM-i等插混车型占新能源市场35%，馈电油耗低至2.9L，兼顾便利与经济性；燃油车发动机热效率也提至46%，续航超1000公里。

极端场景不可替：重卡、高原/沙漠等场景，燃油车稳定性仍优于电池（高原续航衰减30%），氢能、甲醇混动等技术还在延伸燃油车生命周期。

三、替代路线图：3阶段渐进淘汰

行业预测，固态电池替代燃油车将分3步走：

1. 2025-2028年：半固态电池主攻30万以上高端市场，燃油车守中低端及混动领域。

2. 2028-2032年：全固态电池成本降至液态1.5倍，豪华燃油车逐步停产，商用车/越野车仍靠内燃机。

3. 2035年后：政策禁售（欧盟、中国设2035年节点）+基建完善，燃油车退守特种车辆，2040年后或成小众藏品。

四、消费者怎么选？

短期（2025-2028年）：求性价比选燃油车或插混，高端需求可尝鲜半固态电动车。

长期（2030年后）：全固态电池成本降至1元/Wh以下时，优先选支持800V超充的车型。

结语：不是「非此即彼」，而是「共生进化」

固态电池虽会重塑市场，但彻底取代燃油车需突破成本、基建、产业链难关。未来20年，两者将通过混动、增程等技术融合，最终走向「电动车主导、燃油车补位」的新格局——能源革命从不是简单替代，而是螺旋式升级。