极氪 7X：20 万级纯电 SUV，真能凭智能 “弯道超车”？

在 20 万级纯电 SUV 市场，竞争早已进入白热化阶段。消费者不再满足于 “能跑的电车”，对空间、智能、动力乃至细节体验都提出了苛刻要求。极氪 7X 自亮相起，就凭借独特设计与越级配置吸引了不少目光。但回归日常，它的实际表现究竟如何？是否能在强手如林的市场中，凭借智能实现 “弯道超车”？今天，就结合我近三个月的深度试驾，从外观、空间、内饰、智能、动力等维度，全方位剖析这款车的真实实力。

外观：家族设计再进化，个性中藏实用巧思

初见极氪 7X，你很难不被它独特的外观吸引。家族式的 “都市对立美学” 设计语言，在 7X 上进化得更加大胆。封闭式前脸搭配贯穿式灯带，没有复杂线条，却营造出极强的科技感与未来感。日间行车灯点亮时，如同两条锐利的 “光刃”，极具辨识度。身边开特斯拉 Model Y 的朋友就打趣说：“每次在停车场，老远就能认出你的极氪 7X，这灯太有个性了。”

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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车身侧面线条流畅，0.618 的黄金车身比例让整车看起来优雅又不失动感。隐藏式门把手不仅降低风阻，还让侧面更显简洁。值得一提的是，极氪 7X 的车门采用了无边框设计，开关门瞬间，仪式感拉满。有次我去商场接朋友，她看到车门打开的瞬间，直呼：“这车门，太酷了，感觉像开跑车！” 车尾部分，一体式悬浮流光尾灯同样吸睛，SUPER RED 超红光 LED 技术让灯光在夜间格外醒目，提升了行车安全性。

除了好看，极氪 7X 的外观设计还藏着不少实用巧思。比如，它的外后视镜采用了无框电动设计，不仅造型简约，还能有效降低风阻；隐藏式水切设计让车身漆面与玻璃完美衔接，既美观又减少了风噪。这些细节处理，让极氪 7X 在日常使用中，不仅能 “赏心悦目”，还能带来更安静、更高效的驾驶体验。

空间：大五座布局，满足全家出行需求

作为一款五座 SUV，极氪 7X 的空间表现堪称优秀。2820mm 的轴距，为车内带来了充裕的纵向空间。我身高 178cm，坐在驾驶位，头部和腿部都有一拳以上的余量。调整好驾驶坐姿后，后排乘客也能轻松翘起二郎腿。有次我们全家五口人自驾游，一路下来，父母和孩子在后排都没喊过挤，空间宽敞度得到了全家一致好评。

车内储物空间同样丰富。中控台下方有一个开放式储物槽，放手机、钱包、钥匙等常用物品非常方便；中央扶手箱容积可观，能轻松放下几瓶矿泉水和一些杂物；前后车门板上的储物槽也足够大，放雨伞、水杯绰绰有余。值得一提的是，极氪 7X 的后备箱空间十分规整，容积达 402L，日常购物、出行完全够用。如果需要搬运大件物品，还可以将后排座椅全部放倒，此时后备箱容积可拓展至 1141L，搬运个小冰箱、自行车都不在话下。

内饰：简约不失质感，细节彰显豪华

坐进极氪 7X 的车内，第一感觉就是简约而不失质感。中控台采用了大量软性材质包覆，触感柔软，搭配金属拉丝面板和钢琴烤漆装饰，营造出了浓厚的豪华氛围。13.02 英寸的液晶仪表和 15.05 英寸的中控大屏，采用 Mini LED 面板，显示效果清晰细腻，操作流畅度也令人满意。中控屏下方保留了 5 颗实体按键，分别用于驾驶模式选择、尾门开关、音量调节、自定义功能和手套箱开启，在保证科技感的同时，也兼顾了操作便利性，盲操作也能轻松上手。

座椅采用了人体工程学设计，前排座椅支持 14 向电动调节，腰托部分还运用了仿生脊椎支撑技术。我之前试驾过一些同级别车型，长时间驾驶后腰部容易酸痛，但开极氪 7X 连续跑了几个小时，腰部疲劳感明显减轻。后排座椅同样舒适，靠背角度适中，能为乘客提供良好的支撑。此外，车内还配备了 36.21 英寸 AR - HUD 增强现实抬头显示，重要行车信息直接投射在前挡风玻璃上，不用低头看仪表，驾驶安全性大大提高。前排还提供了 2 个 50W 手机无线充电位，充电速度快，解决了手机电量焦虑。

智能：OTA 升级后，座舱体验飞跃

极氪 7X 的智能配置，是其最大亮点之一，尤其是在 OTA 6.5 升级后，智能体验有了质的飞跃。在驾驶方面，它全系标配浩瀚 2.0 系统，采用激光雷达 + 视觉的双重融合方案。全车共有 31 颗感知硬件，由双 Orin - X 芯片提供算力支持，总算力高达 508TOPS。升级后的 “车位到车位” 领航辅助功能，堪称 “神器”。从出发地车位到目的地车位，一次激活就能全程辅助驾驶领航，无论是复杂的城市道路、高速路，还是狭窄的地下停车场，都能轻松应对。

我家附近的商场停车场，车位狭窄且车流量大，以前停车让我头疼不已。但有了极氪 7X 的 “车位到车位” 功能，车辆能自动识别车位、规划路线，精准泊入车位，全程无需我过多操作，停车变得轻松又省心。此外，无图城市 NZP（导航辅助驾驶）功能也得到了优化，不再依赖高精地图，通过 AI 算法和传感器融合，就能在没有详细地图的城市区域自主导航，大大提升了系统的适用范围。

智能座舱方面，极氪 7X 搭载了高通骁龙 8295 芯片，配合 “Kr AI 大模型 + 端侧离线部署”，打造出了高阶人车交互体验。AI 助手 Eva 在 OTA 6.5 升级后，变得更加 “聪明”。基于 Kr AI 大模型的上下文理解能力，Eva 能精准理解我的指令，实现多轮渐进式对话。比如，我对 Eva 说：“我有点热，打开空调，温度调低 2 度。”Eva 能迅速做出反应，同时执行打开空调和调节温度的指令。不仅如此，Eva 的 IP 装扮形象也更加丰富，我可以根据自己的心情和喜好，定制个性化的 Eva 形象。新增的 “无麦 K 歌” 和 “AI 氛围灯” 功能，也为出行增添了不少乐趣。无需手持麦克风，就能在车内尽情 K 歌；AI 氛围灯能根据语音指令变换颜色，还能自动适配车外环境光影，让座舱秒变 “移动 KTV”。

动力：多种续航可选，性能与能耗平衡出色

极氪 7X 提供了多种动力和续航版本供消费者选择，满足不同用户的出行需求。我试驾的是长续航后驱，搭载了一台最大功率为 200kW 的永磁同步电机，最大扭矩达 343N・m。实际驾驶中，动力输出强劲且线性，起步轻快，加速过程中推背感明显。在城市道路上，超车、并线轻松自如；高速行驶时，再加速能力也毫不逊色，120km/h 后的动力储备依然充足。

续航方面，这款车搭载了 100kWh 的电池组，CLTC 工况下续航里程可达 688km。我日常上下班通勤，每天行驶里程在 50km 左右，一周充一次电完全没问题。如果周末有短途自驾游计划，满电状态下也能轻松应对。而且，极氪 7X 支持快充功能，从 30% 充至 80% 只需半小时左右，在服务区短暂休息的时间就能补充足够电量，大大减少了续航焦虑。在能耗方面，经过我这段时间的实测，综合百公里电耗在 16 - 18kWh 左右，对于一款中型 SUV 来说，这样的能耗表现相当不错。

竞品对比：智能优势明显，综合实力突出

和同价位的比亚迪宋 PLUS EV、特斯拉 Model Y 相比，极氪 7X 的优势十分明显：

智能配置上：极氪 7X 的硬件和软件算法更先进，“车位到车位” 领航辅助等功能，在同级别车型中鲜有对手；智能座舱的 AI 交互体验也更出色，Eva 助手的多轮对话、个性化装扮等功能，让用车过程充满乐趣；
空间表现上：极氪 7X 的轴距比比亚迪宋 PLUS EV 更长，后排腿部空间更宽敞；
动力性能上：长续航后驱版的功率比比亚迪宋 PLUS EV 高，加速体验更好，且提供了四驱版本可选，满足不同用户对动力的需求。