试驾极氪 7X：打动全家的吸引力，具体在哪？

九月刚过，天气不冷不热，早就跟老婆商量着带娃去周边山里转一圈，可选车这事儿一直没定下来。家里有娃之后，选车再也不是光看颜值和动力那么简单了 —— 得够安全，空间得能装下婴儿车、露营装备，最好还能让娃在后排不闹腾，偶尔我想踩两脚油门也能有点乐趣。翻了半个月汽车论坛，问了好几个有娃的朋友，最后把目标锁定在 25 万级的豪华 SUV 里，其中极氪 7X 的口碑尤其好，刚好最近他们推送了 OTA 6.5 升级，我干脆约了试驾，想亲身体验下这台车到底能不能满足全家的需求。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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坐进驾驶座的第一感觉，就是这台车没把 “家庭用车” 做成 “沉闷工具”。先说说大家最关心的安全，毕竟带着老婆孩子出门，安全感比啥都重要。销售跟我讲极氪 7X 有个 “穹甲车身”，一开始我还没太明白，直到他指给我看车身结构 ——A 柱到上边梁是一整块 2000 兆帕的热成型钢，而且是一体成型的，没有任何焊点。后来我查了下数据，2000 兆帕的屈服强度差不多能跟核潜艇的钢材比了，普通车型用的钢材强度大多在 1500 兆帕以下，这差距一下子就出来了。不光是上边梁，车身侧面关键部位也用了同样强度的热成型钢，整个高强度钢覆盖的长度超过 12 米，用手敲一下车门，能感觉到那种扎实的厚重感，不像有些车敲起来发空。

还有两个细节特别戳我。主驾这边有个安全破窗器，是全机械的，就算车子没电或者泡在水里，也能直接按下去破窗逃生，不用像传统破窗器那样还得找角度。后排的儿童座椅更有意思，带点爆式气囊技术，销售给我看了测试数据，碰撞的时候能把孩子颈部的弯曲度控制在很低的范围，而且这个座椅还能直接连车机，加热、通风用中控屏就能调，不用再弯腰去拧座椅上的按钮。

电池安全也是我重点关注的，毕竟是新能源车，总怕电池出问题。极氪 7X 的门槛防撞梁里有个十宫格的多层吸能结构，销售说这个设计能扛住侧柱碰的瞬间冲击，我虽然没机会真去撞一下，但看那个结构的拆解图，一层一层的缓冲设计确实让人放心。前防撞梁延伸出来的 “8 横 9 纵” 结构更像一张防护网，万一真有点磕碰，能层层吸收能量，不会让冲击力直接传到座舱里。说实话，现在很多车企都在说安全，但像极氪这样把具体的钢材强度、结构细节摆出来的，反而更让人觉得靠谱。

这次 OTA 6.5 升级最让我惊喜的是 “车位到车位” 的领航辅助。我家小区门口那段路特别复杂，有好几个盲区，平时开车出门总得多留点心。试的时候我设定好导航到附近的商场，车子居然能自己从车位里开出来，遇到小区里散步的老人和小孩，还能提前减速避让，出了小区上主干道，跟车、变道也特别丝滑，完全不像有些辅助驾驶那样一顿一顿的。后来才知道，这是因为它用了 MLM 多模态大语言模型，能像老司机一样判断路况，不是机械地跟车。

主动安全方面的表现也超出预期。全系标配了激光雷达，还有 508TOPS 的双芯片算力，相当于给车子装了 “千里眼” 和 “快脑子”。销售跟我演示了 AEB 功能，在封闭路段开到 150km/h 的时候，前方突然出现模拟障碍物，车子能立刻识别并减速，甚至在 120km/h 的高速状态下，遇到静止的车辆也能刹停。新增的 G-AEB 功能更厉害，连路边的小石块都能识别到，不会像有些车那样只能识别大的障碍物。还有自动紧急转向（AES），如果前方有危险来不及刹车，车子会自动打方向避让，而且避让的幅度控制得很好，不会出现过度转向的情况。

最让我老婆满意的是泊车功能。我们家小区的车位特别窄，她平时停车总得倒好几次，有时候还得我下来指挥。极氪 7X 新增了机械车位离车泊入功能，上次试驾的时候，我把车停在机械车位旁边，在手机上点了一下，车子居然自己找准角度倒了进去，连后视镜都能自动调节。老婆在旁边看完就说：“这个功能太实用了，以后我自己也能停机械车位了。”

聊完安全和智能，再说说开起来的感觉。本来以为家庭 SUV 动力都比较温和，没想到极氪 7X 居然是个 “性能控”。它用的是双电机四驱系统，功率达到 475kW，换算成马力有 646 匹，峰值扭矩 710N・m，官方给出的破百时间是 3.8 秒。我在空旷的路段试了一下加速，踩下油门的瞬间，后背能明显感觉到推背感，而且动力输出特别线性，不会有突然窜出去的突兀感，就算带着家人也不会觉得不舒服。

底盘调校也很对我的胃口，前双叉臂、后五连杆的独立悬架，过减速带的时候，车身的滤震效果很好，不会有明显的颠簸，后排的娃坐在安全座椅里也没哭闹。过弯的时候，车身侧倾控制得特别好，方向盘的指向性也很精准，稍微打一点方向，车子就能立刻响应，那种 “人车合一” 的感觉，让我想起以前开运动轿车的日子。更意外的是它的通过性，上次去郊外的山路，有一段非铺装路面，坑坑洼洼的，我本来还担心会刮到底盘，结果轻松就开过去了，后来查了下离地间隙，比同级别很多 SUV 都要高，以后带家人去偏远一点的地方露营也没问题。

续航和充电也是家庭用车的关键。极氪 7X 用的是 100kWh 的三元锂电池，CLTC 续航里程能到 705 公里。我算了一下，从家里到周边城市的景区大概 300 公里，来回加上在景区里开，一箱电完全够用，不用中途找充电桩。就算长途出行，它的 800V 高压快充技术也很给力，从 10% 充到 80% 只要 15 分钟，比我朋友的新能源车快了差不多一倍。上次试驾的时候，我在快充站试了一下，喝杯咖啡的功夫，电量就从 20% 充到了 75%，完全不用像以前那样在充电桩旁边等半天。

一进座舱，最显眼的就是那块 16 英寸的中控大屏。屏幕的分辨率很高，色彩也特别鲜艳，就算在太阳直射下，屏幕内容也能看得很清楚。我随手点开一部动画片，画面细腻得跟家里的平板电脑差不多，后排的娃一下子就被吸引住了，再也不像以前那样在车里东摸西摸。后排还有一块 13 英寸的智慧屏，跟副驾座椅是无缝衔接的，拉出来的电动桌板能承重 20kg，放个笔记本电脑或者孩子的画板都没问题。上次试驾的时候，老婆在副驾用笔记本处理工作，娃在后排画画，我开车，三个人互不干扰，这种场景以前想都不敢想。

OMS 智能座舱感知系统更是个 “隐形保姆”。试驾途中，娃玩累了在后排睡着了，系统居然自动检测到了，然后悄悄把氛围灯调暗，空调风量也减小了，还贴心地关闭了后排屏幕的声音。下车的时候，系统又提醒我：“后排有遗留物品，请注意检查。” 我回头一看，原来是娃的玩具落在安全座椅上了。这种细节上的关怀，真的比我说多少句 “小心点” 都管用。

座舱里的 AI Eva 也特别好用，就像个随行的导游。上次路过一个古镇，娃突然问：“爸爸，这个古镇为什么都是木头做的房子呀？” 我一下子没答上来，就跟 AI Eva 说：“给小朋友讲讲这个古镇的建筑特色。” 它立刻用小朋友能听懂的语言解释起来，还配上了有趣的例子，娃听得特别认真。平时规划亲子游路线，它还能根据孩子的年龄推荐合适的景点，比我自己在网上查攻略方便多了。

等娃睡着之后，我和老婆还试了无麦 K 歌功能。不用连接任何设备，直接在中控屏上点歌就能唱，音效和氛围感都特别好，就像在 KTV 里一样。老婆说：“以后长途开车累了，停下来唱两首歌，也能放松放松。” 那一刻我突然觉得，极氪 7X 不只是一台用来代步的车，更像一个能承载家庭欢乐的 “第三空间”，既能满足娃的需求，也能照顾到我和老婆的情绪。

外观设计上，极氪 7X 也没让人失望。它用的是机甲风格设计，线条很硬朗，看起来特别有未来感。贯穿式的大灯和尾灯前后呼应，晚上点亮之后辨识度很高，在车流中一眼就能认出来。车身尺寸也很合适，车长 4825mm，轴距 2925mm，这个轴距在同级别车型里算比较长的了。我坐在后排试了一下，腿部空间有一拳半，头部空间也有一拳，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤。

后备箱的空间更是惊喜，常规容积有 616L，放一个 28 寸的行李箱、一个婴儿车，再加上几个背包完全没问题。如果把后排座椅放倒，能拓展出 1978L 的纯平空间，上次我把家里的折叠自行车放进去，还剩下不少空间，以后带露营装备、冲浪板也不用担心装不下。车内的储物空间也很贴心，中央扶手箱特别深，能放下一个双肩包，门板槽和中控镂空区能放手机、水杯等小物件，随手拿取很方便。

试驾完极氪 7X 之后，我跟老婆商量了一下，几乎没怎么犹豫就决定选它了。这台车最打动我的地方，就是它没有为了满足某一个需求而牺牲其他方面 —— 既有能让我心动的动力性能，又有让全家放心的安全配置，还有能照顾到每个人需求的智能座舱和灵活空间。对于有娃的家庭来说，选车其实就是在找一个能平衡所有需求的 “全能伙伴”，而极氪 7X 刚好做到了这一点。

现在回想起来，当初选车时的纠结其实很没必要，真正适合家庭的车，从来不是参数表上的冰冷数字，而是能在每一个细节上照顾到家人的感受。极氪 7X 用它的安全、智能、空间和性能，证明了家庭用车也能兼顾 “悦己” 和 “顾家”，也让我对以后的家庭自驾游充满了期待。如果你也在为选家庭 SUV 而纠结，不妨去试试极氪 7X，相信它会给你带来不一样的惊喜。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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