极氪 7X：OTA 6.5 升级后，智能纯电 SUV 体验有哪些提升？

这段时间一直在帮朋友看纯电中型 SUV，对比了不少车型，最后把目光落在了极氪 7X 上。原本只是抱着试试看的心态去 4S 店体验，没想到实际接触后，不管是空间、性能还是智能化配置，都比我预期的要扎实，尤其是刚更新的 OTA 6.5 版本，确实解决了不少日常用车的小痛点。今天就以我这段时间的体验，跟大家聊聊这款车到底值不值得关注。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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先从坐进车里的感受说起吧。极氪 7X 的座舱是环抱式设计，手能摸到的地方基本都是皮质包裹，触感比较细腻，不会有廉价的塑料感。中控台前面有两个 50W 的无线充电板，最让我觉得贴心的是带了风冷散热 —— 之前试过不少车的无线充电，充一会儿手机就发烫，甚至会断连，这款车就没出现过这个问题，日常放上去充电很省心。中间的 16 英寸 3.5K 显示屏也得提一句，显示效果很细腻，滑动的时候没什么卡顿，后来才知道是用了高通骁龙 8295 芯片，难怪反应这么快。

车机的语音功能也挺实用的，支持四区域唤醒，后排的人说 “打开空调” 也能精准识别，还能连续对话，不用每次都喊唤醒词。比如我问 “附近有没有充电桩”，回答完之后接着问 “离得最近的是哪个”，它也能接得住。听说之后还会加 Deepseek 应用，到时候交互应该会更自然。音响方面，21 个极氪自研的扬声器确实够劲儿，还能根据座位调整音效，我坐在驾驶位听的时候，感觉声音就围着自己转，沉浸感比家里的音响还强点。

舒适性配置上，不可开启的全景天窗面积不小，白天开车的时候，车里特别亮堂，不会有压抑感。座椅是真皮的，主副驾都能 14 向电动调节，通风、加热、按摩功能全有 —— 冬天开车的时候，加热功能几分钟就能暖过来，夏天开通风也不会觉得后背闷汗。最特别的是驾驶位有个头枕扬声器，导航声音只会传到自己耳朵里，不会打扰到副驾和后排的人，这点对经常独自开车的人来说很友好。

对家庭用户来说，空间绝对是绕不开的点，极氪 7X 在这方面确实没让人失望。它的车身尺寸是 4825mm×1930mm×1666mm，轴距达到 2925mm，数据看着就不小，实际体验更是超出预期。我身高 183cm，调整好驾驶座后，头部还有一拳四指的空间，不会觉得顶头；保持驾驶座不动，坐到后排，腿部空间居然有三拳左右，跷二郎腿完全没问题，头部也有一拳 —— 要知道很多带溜背设计的 SUV，后排头部空间都会很局促，极氪 7X 这点做得确实不错。就算后排坐三个成年人，也不会觉得挤，家里有老人小孩的话，上下车和乘坐体验都会比较舒服。

储物空间的设计也很贴心，全车算下来有 30 多处储物格，每个都用得很实在。前排中控台下面有个镂空区域，我试过放 13 寸的笔记本电脑，刚好能塞进去，旁边还有个 60W 的 Type-C 快充口，出差的时候临时办公也方便。门板上的储物槽深度有 18cm，竖放 1L 的保温杯再加上一把折叠伞，完全不占地儿。后排座椅两侧有隐藏式杯架，不用的时候收起来，中间乘客上下车不会被挡住，用的时候放下来和扶手齐平，放杯子也稳。后备箱常规容积有 616L，我之前帮朋友搬东西，放了一个婴儿车、一个折叠推车，再加上两个 28 寸的行李箱，还有不少剩余空间；要是需要装大件，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后容积能到 1978L，而且是纯平的，我试过放一个小衣柜进去，完全没问题，日常搬家或者露营带装备都够用。

再说说大家关心的动力和续航。极氪 7X 是基于 SEA 浩瀚架构打造的，全系都标配了 800V 高压平台，这点在同价位里不算常见。动力分后驱和四驱两个版本，我体验的是四驱版，电动机总功率 475 千瓦，总扭矩 710 牛・米，零百加速 3.8 秒 —— 起步的时候轻轻踩下加速踏板，车子就很轻快地冲出去，深踩一点就能感觉到明显的推背感，就算开到中高速，再加速的时候动力也没什么衰减，超车的时候很有信心。后驱版我也简单试了一下，电机功率 310 千瓦，零百加速 5.7 秒左右，日常通勤完全够用，推背感虽然没四驱版强，但平顺性很好。

续航方面，CLTC 纯电续航能到 780 公里，我上周试过一次长途，从市区开到周边的景区，来回大概 400 公里，出发的时候满电，回来还剩差不多一半的电，中间没补过能，对日常通勤或者短途出游来说，不用频繁充电。充电速度也值得说，800V 高压快充确实快，我在快充站试过，从 10% 充到 80% 只用了 15 分钟左右，比我之前开的纯电车快了不少，就算跑长途，中途休息的时候充会儿电，基本不耽误行程。

底盘表现也挺出乎我意料的，前双叉臂式加后五连杆独立悬架，我体验的车型还带了魔毯悬架，能调悬架的软硬和高低，再加上 CCD 电磁减振系统，过路面细碎颠簸的时候，过滤得很彻底，坐在车里基本没什么明显的震动。上次路过一段在修的路，路面坑坑洼洼的，放慢速度开过去，后排的人也没说颠，舒适性确实不错。

安全方面，极氪 7X 有个 “金箍棒” 技术，就是从 A 柱到 C 柱用了 2000 兆帕的超长一体成型热气胀钢柱，听销售说这种技术能让车身截面轴向力提升 20%，抗扭强度提升 35%。全车还有 10 处用了同款的潜艇级超高强度热成型钢，总长度超过 12 米。之前看过一个实测视频，8 吨重的卡车侧面撞击，乘员舱变形很小，后来在欧洲 Euro NCAP 测试里也拿了五星，尤其是侧面屏障碰撞和侧面柱碰撞得了满分 —— 对家里有孩子的人来说，车身安全绝对是重中之重，这点极氪 7X 做得还是比较让人放心的。

最近刚更的 OTA 6.5 版本，虽然比原计划晚了一点，但加的功能都挺实用的，主要覆盖了辅助驾驶、泊车和智能座舱三个方面。辅助驾驶里，我最常用的是新增的 D2D 车位到车位领航辅助，从停车场的起始车位开出来，穿过闸机、找目标车位，最后泊进去，对新手或者停车技术一般的人来说很友好。记忆泊车也升级了，现在能学 “地库入口到终点车位” 的路径，第一次进地库的时候跟着提示走一遍，之后再进就能一键复现，不用每次都自己找车位。

还有几个安全相关的功能也挺实用，比如 AES 紧急转向，要是碰撞风险没法用刹车化解，车子会主动转方向盘避让，同时还会用声光提醒；AEB 紧急制动现在能识别锥桶、水马了，刹停的时速上限提到了 120 公里 / 小时，对二轮车、四轮车横穿的响应也快了不少。城市里堵车的时候，前车溜车提醒很有用，能及时报警。开 NZP 或者 LCC 的时候，车子会提前减速过减速带，不会那么颠。离车泊入也优化了，手机能收到通知，还能上锁、中断后恢复，NZP 多了通行掉头和一路畅行模式，PEB 低速紧急制动加了侧向防碰撞场景，APA 泊车还能泊机械车位 —— 这些功能用下来，感觉日常开车确实轻松了不少。

智能座舱的升级也不少，我用的是 iOS 手机，现在能用车钥匙 3.0，通过 UWB、NFC 和蓝牙配合，不用把手机掏出来，靠近车子就能解锁，离开就能上锁，不用再找钥匙或者点开 APP，很方便。无麦 K 歌功能也挺有意思，直接用车里的音响和麦克风系统就能唱，音质还不错，周末带家人出去玩的时候，孩子能在车上唱会儿歌，不会觉得无聊。歌词显示也优化了，能双行显示，还能调大小和颜色，换主题模式的时候歌词风格也会跟着变，细节做得很到位。

哨兵模式加了远程喊话和闪灯鸣笛，有时候把车停在陌生的地方，通过 APP 看到有可疑情况，就能远程喊话或者闪灯鸣笛，心里能踏实点。AI 语音助手 Eva 的对话也自然了不少，能理解上下文，回复还有点情感，比如我说 “模仿前车颜色”，它就能把座舱氛围灯换成对应的颜色；天气变了或者到节假日，还会有动态的迎宾播报。现在还能给 Eva 换主题套装和道具，有点个性化的意思，不会觉得太单调。360° 全景影像换了新框架，分区和视角切换更清楚，倒车、泊车的时候能看得更直观，不用老担心蹭到。

要是想让车子更符合自己的需求，极氪 7X 还有不少可选装的配置。比如 ZEEKR Stargate 一体式智慧灯幕，由 1831 颗 LED 灯珠组成，能显示各种动态灯语，还能自己定义内容，晚上开在路上辨识度很高；20 英寸的双色花瓣轮毂和橙色卡钳，喜欢运动风格的可以选；座椅方面，能选真皮材质，后排座椅套装里有 NAPPA 全粒面头层真皮、电动滑轨、连体式腿托，还有通风、加热、按摩功能，后排乘客的舒适性会更好；后排屏幕套装里有 OLED 智慧屏、电动小桌板、超宽中央扶手和扶手屏，要是经常有家人坐后排，这个套装还挺实用的；8 升的车载冰箱也很实用，夏天能放饮料，冬天能保温，长途出行的时候很方便。

售后方面，极氪 7X 的整车质保是四年或 10 万公里，这个期限在同级别里算比较常规的。保养周期也比较合理，首次保养在 12 个月或 10000 公里，主要是基础检查，不用换太多东西；之后每 12 个月或 10000 公里做一次定期检查。易损件的更换周期也清晰，空调滤芯每 12 个月或 10000 公里换一次，制动液每 24 个月或 20000 公里换一次，冷却液和减速器润滑油每 48 个月或 40000 公里换一次 —— 从保养周期和项目来看，后续的用车成本应该不会太高，不用频繁去 4S 店，也不用花太多钱在保养上。

最后再总结一下，这段时间体验下来，极氪 7X 给我的感觉是一款很 “懂用户” 的车。不管是家庭用户关心的空间、安全，还是年轻人在意的动力、智能化，它都考虑到了，尤其是 OTA 6.5 升级后，辅助驾驶和座舱体验又上了一个台阶。当然，没有完美的车，比如有些车主反馈城区辅助驾驶还有优化空间，车机和底盘隔音也能再提升，但整体来看，它的优势还是比较明显的。如果你正在找一款注重空间、性能和智能化的纯电中型 SUV，建议去 4S 店实际体验一下，毕竟每个人的需求和感受不一样，自己试过之后才知道合不合适。