奥迪推新款Q7，机械四驱PK电动潮流，能扛住时代淘汰？

一汽奥迪在2025年9月正式发布了新款Q7，这车说白了就是想在电动车快打天下的时候，再给自家老本行——机械四驱技术撑把腰。我前两天试驾了这车，发现它跟之前相比变化挺大，但最核心的还是那个老掉牙的纯机械quattro四驱系统。

说实话，现在满大街都是电动车，还有人执着于玩机械差速器确实有点另类。不过Q7这套quattro真不简单，平常开它会把60%的劲儿给后轮，开起来跟后驱车似的，特别带感。要是遇到打滑，前轮能多拿70%，后轮甚至能飙到85%的扭矩。我特意挑了个雨天试驾，泥泞路上猛加油门，车身稳得跟钉子扎在地上似的，这玩意儿确实比普通电控四驱快多了。

发动机是跟保时捷一起弄的3.0T V6，一听就不是省油的灯。不过实际开下来，百公里也就喝9个油左右，比我想象中省。关键这家伙从1370转就开始爆发出最大扭力，起步超车一脚油门下去，推背感能把你按在座椅上。变速箱跟保时捷卡宴一个款，换挡特别顺，感觉不到顿挫，高速跑120迈噪音也小，风挡夹层玻璃和隔音材料立了大功。

Q7现在还加了48V轻混系统，主要就是让启停没那么膈应人。停车再启动的时候基本感觉不到抖，还有助于减少涡轮迟滞。不过最有意思的是发动机缸盖上集成的排气歧管，冬天暖机快，省油又省事。不过话说回来，这车整套动力系统看着挺复杂，万一坏了维修成本会不会吓人？这点心里没底。

要说越野能力，这车离地间隙能从220mm升到240mm，过个坑坑洼洼没问题，陡坡缓降功能用着也踏实。但我觉得它更主要还是冲着公路性能去的，转向特别精准，山路过弯稳得像钉子鞋。不过座椅偏硬，长途坐久了腰酸，这点不如GLS舒服。

奥迪给这车整了7种驾驶模式，从节能到动态全都有。节能模式下油门响应肉，但省油；运动模式推背感强，就是变速箱换挡更积极。不过这些模式切换全靠中控屏，要是能像有些车那样在方向盘上直接按就更好了。

车身用了很多铝合金和高强度钢，比老款轻了70多斤，但刚性反而更强。开快了过弯基本不发飘，悬挂调校偏硬但能过滤细碎震动。缺点是后排空间一般，1米8的大个子坐后面腿有点顶，后备箱也不算特别宽敞。

奥迪Q7

最低售价：47.56万起最高降价：17.71万

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现在电动车都在搞啥全驱电驱，奥迪却还在鼓捣机械四驱，说实话挺佩服他们这股倔劲儿。不过48V轻混系统看着是妥协的产物，毕竟国家排放法规越来越严。我猜他们可能想用这代Q7证明，即使面对电动化浪潮，机械技术还是能打的。但问题是，这车卖价估计不低，未来会不会沦为小众玩具？

其实买车的人现在要么冲着情怀，要么就是真的爱开手动挡似的机械感。Q7这套四驱系统虽然好，但保养贵、维修难的问题早晚得面对。不过要是能像保时捷那样造出有收藏价值的车，说不定还能混得不错。反正我试驾完觉得，这玩意儿开起来确实爽，就是得看钱包能不能扛得住了。