最后一辆日产R35 GT-R下线，但故事并未结束

随着最后一辆R35 GT-R在日本栃木工厂下线，日产致敬了R35 GT-R及其传奇的终结。在这喜忧参半的时刻，日产CEO表示，这并不是与GT-R的告别，因为这块铭牌“终有一天会回归”。

这家日本汽车厂商在过去的18年里生产了大约4.8万辆R35 GT-R。一支由九位技术精湛的工人组成的团队（他们被称作Takumi“匠人”），在横滨工厂里手工组装了每一辆GT-R的发动机。每位工匠的名字都被刻在各自负责部分的特殊铭牌上。

日产GT-R

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最后一辆R35是GT-R Premium Edition T-Spec，采用标志性的午夜紫涂装。它将交付给日本的客户，因为日本是GT-R最后销售的地区。日产于去年2月在日本本土停止接受订单，这给了他们足够的时间来消化积压的订单。

R35 GT-R于2007年在东京车展首次亮相，并立即赢得了“超跑杀手”的美誉。日产表示，该车型旨在打造终极的Grand Tourer，将性能与“舒适的驾乘体验，极其精致的配置以及标杆一般的工艺和内饰”完美融合。GT-R在其18年的生命周期里经历了无数次的更新，包括2010年，2016年和2023年的改款。

R35 GT-R的全系版本均搭载纯内燃机动力，3.8升V6双涡轮增压发动机搭配先进的Attesa ET-S四驱系统。VR38DETT从最初的480马力逐步提升到最新的570马力，并在硬核的Nismo版本中进一步达到608马力。

多年来，GT-R在纽北的圈速从2007年的7分38秒大幅缩短至2013年的7分08秒679。而且日产的这款超跑杀手也活跃在赛车领域，包括在日本Super GT锦标赛的GT500和GT300组别，宝珀GT系列赛职业-业余组别，巴瑟斯特12小时耐力赛以及超级耐力系列赛中均斩获桂冠。

日产汽车总裁兼CEO伊万·埃斯皮诺萨发表声明：“R35 GT-R走过了18年辉煌的历程，在汽车史上留下了永恒的印记。它的卓越成就，印证了我们团队的热情以及全球客户的忠诚。感谢您参与了这段非凡的旅程。”

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但是，这位日产汽车的掌门人并没有就此打住，他还透露了一些关于GT-R未来发展的线索：“对于全球众多GT-R的粉丝们，我想告诉你们，这并不是与GT-R的永别。我们的目标是GT-R这个品牌有朝一日能够回归。我们理解大家的期望很高，GT-R的标志并非可以随便放在任何车型上。它专属于真正特别的车型，而R35更是树立了如此高的标准。所以我只希望大家耐心等待。虽然我们今天还没有最终确定具体的计划，但GT-R还会延续下去，并在未来重新焕发生机。”

在经济形势不确定的时期，日产显然无暇顾及GT-R继任车型的发布时间。这或许就意味着，尽管开发工作正在进行，但依然有很长的路要走，在一切按照计划推进之前，需要做出战略决策。

正如2023年日产Hyper Force概念车所暗示的那样，R36预计将搭载高性能电动机和固态电池。不过，根据R35产品规划师田村浩司最近的表态，GT-R的未来并不一定就是电动汽车。如果客户需要混动系统，也不是不可以。

根据官方声明，“R35的技术经验将全面融入下一代GT-R的研发，在确保传奇车型持续进化的同时，重新定义性能标杆”。

无论如何，这家日本汽车厂商并没有放弃打造性能旗舰车型的计划，这本身就是一个好消息，至于它最终是怎样的动力形式，让我们拭目以待，并希望在2030年之前就可以看到。