极氪7X OTA6.5升级后，实测驾驶感受如何？

对于打算选择纯电中型SUV的消费者而言，除了车辆出厂时的硬件配置，后续软件能否持续优化升级，逐渐成为影响决策的重要因素。极氪7X近期完成的OTA6.5升级，为这款车的使用体验带来了新的调整。接下来，我们会结合车辆本身的设计、安全、动力等方面表现，融入实际使用中的感受，从不同维度展开分析，为大家提供更全面的参考，帮助大家更清晰地了解这款车是否符合自身需求。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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在讨论车辆性能时，动力系统与补能效率是绕不开的话题，这两点直接关系到日常驾驶体验与长途出行的便利性。极氪7X提供后驱和四驱两种动力版本，新款车型对电机功率进行了调整，其中后驱版电机功率提升至370千瓦，四驱版前后电机功率分别为215千瓦和370千瓦。实际驾驶后驱版车型时，起步阶段动力响应很及时，踩下加速踏板后，车辆没有明显延迟就能给出动力反馈，在城市道路行驶时，遇到需要超车的情况，深踩加速踏板，动力输出足够应对，超车过程比较轻松。如果选择四驱版车型，动力表现会更强劲，在高速路段加速时，能明显感受到推背感，即便车速已经达到100公里/小时，继续加速时依旧能感受到充足的动力储备。值得关注的是，极氪7X全系基于800V高压平台打造，这一设计不仅对动力性能有提升作用，更关键的是改善了补能体验。在适配的快充桩上充电，电量从30%充至80%大约需要半小时，相比传统400V平台车型，充电时间大幅缩短，一定程度上缓解了长途出行时的续航焦虑。不过实际充电时，充电桩功率、环境温度等因素都会对充电速度产生影响，比如在低温环境下，充电速度会略有下降，这一点需要留意。

安全性能是车辆的基础保障，极氪7X在这方面有其独特的设计。它采用了一项名为“金箍棒”的技术，具体来说，就是从A柱到C柱的位置，使用2000兆帕超高强度热成型钢打造一体式热气胀钢柱。这种材料与工艺在行业内并不常见，其主要作用是在发生碰撞时，更好地抵抗冲击力，减少车身变形，为车内人员保留足够的生存空间。根据官方公布的数据，全车这类高强度钢的使用长度超过12米，并且在欧洲NCAP碰撞测试中，极氪7X获得了五星安全认证，这一结果在一定程度上印证了其被动安全性能的可靠性。在主动安全配置方面，360度全景影像、车道保持辅助、交通标识识别等功能均为全系标配。实际使用360度全景影像时，画面拼接流畅，没有明显的畸变问题，在狭窄路段会车或停车时，能清晰观察到车辆周围情况，降低了刮擦事故发生的概率；车道保持辅助功能在高速行驶时，能将车辆稳定在车道中间，若出现轻微转向偏移，系统会及时进行修正，但在弯道较急的路段，辅助力度会减弱，此时需要驾驶员主动控制方向盘；交通标识识别功能能准确识别限速、禁止超车等标识，并在仪表盘上显示，提醒驾驶员遵守交通规则，避免因疏忽而违规。

智能泊车功能的实用性，直接影响到日常停车的便捷性，尤其是在停车位紧张的场景下。此次OTA6.5升级，在智能泊车方面新增了“记忆泊车”功能，使用时只需一次学习从地库入口到车位的路线，后续就能一键触发自动循迹泊入。实际操作中，学习路线的过程比较简单，系统能准确记录行驶轨迹和车位位置，后续使用时，车辆能按照记忆的路线自动行驶并完成泊入动作，对于停车技术不太熟练的用户来说，这个功能能提供不少帮助。同时，“离车泊入辅助”功能也进行了优化，现在支持通过手机APP接收通知并控制车辆，车辆完成泊入后还会自动上锁，若泊入过程中因意外情况中断，在条件允许的情况下，系统能恢复泊入流程，使用起来更方便。特别值得一提的是，此次升级还为极氪7X加入了机械车位泊入功能，在国内部分采用机械车位的小区或商场，很多纯电车型因车身尺寸或算法问题无法顺利泊入，极氪7X的这一功能恰好解决了这一实际难题，提升了车辆在复杂停车场景下的适应性。

车辆的外观设计不仅影响视觉感受，还与空间利用率、风阻等实用属性相关。极氪7X延续了品牌“HiddenEnergy”的设计理念，整体风格偏向稳重，同时带有一定的力量感。车身线条较为硬朗，轮廓方正，这种设计不仅让车辆看起来更显大气，还在一定程度上提升了车内空间利用率，例如车顶线条没有采用过度溜背的设计，从而保证了后排乘客的头部空间。前脸采用新能源车常见的封闭式格栅，下方配备了主动闭合式进气格栅，当车辆需要散热时，格栅会自动打开，帮助散热系统高效工作；而在高速行驶时，格栅会关闭，减少空气阻力，对降低能耗有一定帮助。车侧配备了隐藏式门把手，既提升了整车的现代感，又能进一步优化风阻；车尾的悬浮流光尾灯辨识度较高，夜间点亮时，灯光效果柔和且富有层次感。如果选择选装“ZEEKRStargate”一体式智慧灯幕，还能设置不同的动态灯语，甚至自定义显示内容，比如在朋友聚会时，用灯幕显示欢迎信息，增加了个性化元素。不过从实用角度来看，这个选装配置更多是提升了外观的趣味性，对日常用车的核心体验影响不大，是否选择可根据个人喜好决定。

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座舱是驾乘人员与车辆互动最频繁的区域，其体验直接关系到日常用车的舒适度与便捷性。极氪7X的座舱搭载了高通骁龙8295芯片，搭配16英寸中控屏，实际操作时系统流畅度较好，屏幕显示清晰度也不错，即便在强光环境下，屏幕内容依旧能清晰辨认，不会出现看不清的情况。车内配备的21个扬声器音响系统，在播放不同类型音乐时，对声音细节的还原效果尚可，人声与乐器声的呈现都比较自然，日常通勤或长途出行时，通过音乐缓解疲劳是个不错的选择。此次OTA6.5升级也为座舱体验带来了一些新变化，对于使用iOS设备的用户，升级后支持UWB手机钥匙3.0，实际测试发现，靠近车辆时解锁响应更及时，基本不会出现延迟或失灵的情况，日常上下车变得更便捷。新增的“无麦K歌”功能也很有特色，不需要额外连接麦克风，仅依靠车内现有音响和麦克风系统就能实现K歌效果，虽然音质无法与专业K歌设备相比，但在车内偶尔娱乐，能营造不错的氛围。AI语音助手“Eva”升级后，对自然语义的理解能力有所提升，比如下达“打开空调并将温度调至24度，同时播放最近常听的歌曲”这类复合指令时，它能准确识别并执行，而且在连续对话过程中，能较好地衔接上下文，减少了重复唤醒的麻烦。此外，悬浮歌词现在支持双行显示，还能随主题模式切换风格，视觉效果更丰富；哨兵模式新增了远程查看时闪灯鸣笛和喊话的功能，在停车场找不到车辆，或发现异常情况时，这个功能能发挥作用。

空间表现是家庭用户选车时的重要考量因素，直接影响乘坐舒适度与储物便利性。极氪7X的轴距接近三米，这样的轴距数据为车内空间奠定了良好基础。实际体验中，身高185厘米的乘客坐在前排，调整好座椅位置后，头部仍有一拳左右的空间，腿部也不会有局促感；坐到后排，头部空间同样有一拳，腿部空间甚至能达到两拳以上，即便长时间乘坐，也不会感到压抑。后排地台采用全平设计，中间乘客的双脚能自然放置，避免了传统车型地台凸起带来的不适。更贴心的是，后排车门开启角度接近90度，家里老人上下车时，不需要大幅度弯腰或侧身，小孩也能轻松进出，这一设计在日常使用中非常实用。车内储物空间的设计也比较合理，中控台下方有一块镂空区域，能容纳一个大号手提包；门板上的储物槽深度和宽度足够，除了放置水瓶，还能收纳折叠伞、纸巾盒等小物件；前排座椅背后的口袋，用来放置杂志或平板电脑很合适。后备厢常规容积为616升，周末去超市采购，装满一周的食材和日用品完全没有问题；如果需要搬运婴儿车、行李箱等大件物品，将后排座椅放倒后，能形成一个1978升的规整空间，而且放倒后的座椅靠背与后备厢地板基本持平，放置物品时不会有阻碍，实用性很强。

此次OTA6.5升级中，辅助驾驶功能的调整也是重点之一，这些功能的优化直接关系到驾驶过程中的安全性与便利性。在辅助驾驶层面，新增的“D2D车位到车位领航辅助”功能，覆盖了从启动车辆、驶出车位，到通过闸机、停车场，最终自动泊入目标车位的完整流程。实际测试时，在熟悉的停车场环境中，系统能准确识别车位和行驶路线，遇到前方有行人或其他车辆时，会及时减速或停车，整个过程比较顺畅。但在复杂的停车场环境下，比如光线较暗、标识不清晰的区域，系统偶尔会出现识别延迟的情况，此时需要驾驶员随时准备接管车辆，不能完全依赖系统。主动安全功能也进行了增强，AEB自动紧急制动系统现在能识别锥桶、水马等更多类型的障碍物，并且在时速120公里/小时的情况下仍能实现刹停，在高速行驶时，若前方突然出现锥桶围挡，系统能及时发出预警并进行制动，降低碰撞事故发生的风险；新增的“AES自动紧急转向”辅助功能，在仅靠制动无法避免碰撞时，会辅助转动方向盘进行避让，但这个功能仅在特定场景下触发，且避让幅度有限，驾驶员不能对其产生过度依赖。此外，“前车溜车提醒”（FVSW）能在前方车辆出现溜车情况时，及时向驾驶员发出提醒；“PEB低速紧急制动辅助”新增了侧向防碰撞场景，在小区内或停车场等低速行驶环境中，若遇到侧向突然窜出的车辆或行人，系统会进行紧急制动，进一步提升了行驶安全性。

综合来看，极氪7X在硬件层面，空间、安全、动力等方面的表现能够满足家庭用户的日常用车需求，而OTA6.5升级则在辅助驾驶、智能泊车、座舱体验等软件层面进行了优化，进一步提升了车辆的使用便利性与智能化水平。不过需要注意的是，部分辅助功能在复杂场景下的表现仍有提升空间，且不同用户对车辆的需求与感受存在差异，不能一概而论。如果你有购买纯电中型SUV的计划，建议前往线下门店进行试驾，亲身体验车辆的动力输出、空间舒适度以及辅助功能的实际表现，同时了解最新的购车政策，结合自身的用车场景与需求进行综合判断。只有通过亲身感受，才能更准确地确定这款车是否符合自己的预期，从而做出更合适的购车决策。