连续三个月销量破万！这台15万级SUV到底有什么魔力？

在 15 万左右的家用新能源 SUV 市场里，2026 款零跑 C10 算是一匹 “黑马”，从它的销量数据就能看出来 ——5 月上市后连续三个月销量破万，平均每天能卖 381 台，2025 年上半年还拿了新势力中型 SUV 销量前列，累计销量超 15 万台。这成绩背后，肯定有不少值得说道的地方，我最近深入了解了一下，发现它确实有很多能打动家庭用户的点。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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先从动力和续航说起，这可是新能源车的关键。2026 款 C10 有纯电和增程两个版本。纯电版用的是全域 800V 高压碳化硅平台，电池包 74.9kWh，CLTC 续航能到 605 公里。我有个朋友在市区上班，每天通勤来回 40 公里，一周充一次电就够了，完全没有里程焦虑。而且它的快充速度特别快，从 30% 充到 80% 只要 16 分钟。有一次我们在商场吃饭，他把车拿去快充，等我们吃完饭出来，电量已经补了 300 多公里，这效率在 12 万级的车型里真的很少见。纯电版的性能也不错，220kW 的后置电机，零百加速 5.9 秒，平时在市区红绿灯起步，或者高速上超车，动力响应都很轻快，偶尔还能给你点小激情。

再说说增程版，它搭载 28.4kWh 电池包，纯电续航 210 公里，日常通勤完全可以当纯电车开，成本很低。我认识一位深圳的车主，他说自己一周通勤下来，充一次电就够了。增程版再加上 50L 的油箱，综合续航能到 1190 公里，跑长途也不用担心。而且低荷电状态下，油耗也就 5.1L/100km 左右，很经济。像北方冬天比较冷，电池性能容易下降，增程版就更有优势了，增程器可以保证车辆的正常运行，不用担心半路没电。

底盘调校方面，零跑 C10 是和 Stellantis 团队一起搞的，前麦弗逊后五连杆的悬架结构。我亲自试驾过，过减速带的时候，滤震效果特别好，震动过滤得很彻底，车身不会有多余的晃动。高速过弯的时候，侧倾也控制得很好，不像有些车感觉要侧翻了似的，开起来很有信心。而且它的转向系统有舒适、标准、运动三档模式，舒适模式下转向很轻盈，我媳妇这种女司机开起来也很轻松；运动模式下转向就更精准了，偶尔想激情一下也没问题。

辅助驾驶这块，2026 款 C10 做得挺不错。就拿 605 激光雷达版来说，它搭载了 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，硬件配置很豪华，有 1 颗 128 线程激光雷达、11 颗车外高清摄像头、1 颗车内摄像头、12 颗超声波雷达和 3 颗毫米波雷达，总共 28 颗传感器，基本上能 360° 无死角感知周围环境。软件方面用的是高通骁龙 8650 计算平台和端到端 AI 算法，支持 NAP 高速领航辅助、CNAP 通勤领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 27 项功能。

在实际体验中，高速上的 NAP 辅助驾驶功能很成熟，它能自动识别限速牌，然后动态调整车速，超车的时候会提前监测后方来车，遇到大货车还会主动往旁边偏移 10cm，保证安全。变道的决策逻辑也很贴近人类驾驶习惯，不会突然来个急变道，让人吓一跳。匝道汇入的成功率超 95%，像那种曲率半径 50 米以上的弯道，它都能轻松应对。在城区通勤时，CNAP 和 NAC 功能也很好用，面对拥堵跟车路段，刹车控制得很线性，不会有 “点头” 的顿挫感，红绿灯起步响应也很快，还支持绿波车速引导。不过在无标线道路时，LCC 会自动退出，需要人工接管，这也是为了安全考虑。自动泊车功能也很实用，支持 APA 自动泊车、HPA 停车场记忆泊车等，最小停车间隙仅 0.8 米，再窄的车位也不怕停不进去。

安全方面，零跑 C10 可以说是下足了功夫。车身采用高强度笼式车身结构，2000MPa 热成型钢占比达到了 24%，车身扭转刚度 42500N・m/deg，这数据都快赶上部分豪华品牌了，能很好地抵御碰撞时的冲击力。它还新增了 LMC 爆胎稳定控制系统，要是在 120km/h 的高速上突然爆胎，系统能在 500 毫秒内快速稳定车身，侧滑角控制在 3 度以内，大大降低了失控的风险。另外，像 ESP 9.3 车身稳定系统、DOW 开门预警、RCTA 后方横向来车预警、AEB 主动刹车等系统也都有配备，AEB 系统能识别行人、两轮车、静态障碍物，触发时速范围扩展至 120km/h。在三电安全方面，电池包经过了针刺、挤压、浸泡等 300 多项严苛测试，还有高效宽温域热管理技术，能让电池在 - 25℃至 50℃的环境下保持稳定性能。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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空间和舒适性也是零跑 C10 的强项。作为中型 SUV，它的尺寸是长 4739mm、宽 1900mm、高 1680mm，轴距 2825mm。虽然看着不是特别大，但它的 “得房率” 很高，有 66.8%。后排腿部空间有 1050mm，我 1.75 米的身高坐进去，跷二郎腿都没问题。后排座椅靠背还能在 27° 和 32° 两档调节，长途乘坐也不容易累。

后备厢常规容积 370 升，把后排座椅放倒后能扩展到 835 升，像婴儿车、露营装备这些都能轻松装下。前排座椅还支持 180 度放平，和后排能形成 2.7 米长的 “大床”，周末去露营的时候，躺在上面休息特别舒服，再加上 3.3 千瓦的外放电功能，煮个火锅、看个电影都很方便。

智能座舱方面，零跑 C10 用的是高通骁龙 8295P 旗舰芯片，运行 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，操作非常流畅，不管是打开导航还是播放音乐，都不会有卡顿的情况。语音助手很智能，支持 60 秒连续对话，还能识别方言。我有次用老家话让它把空调调低两度，它马上就响应了，我爸妈用起来也很方便。系统里还集成了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，查天气、设导航、调座椅，动动嘴就行，开车的时候不用动手，更安全。

在用车成本上，零跑 C10 也很有优势。有位四川的车主算过一笔账，他的纯电版 C10，实际百公里电耗差不多 16 千瓦时，当地夜间低谷电价不到 0.4 元每度，算下来每公里电费不足 0.1 元零跑小杨。他每月行驶约 800 公里，月电费大概只有 50 元，要是开同级别燃油车，油费至少得 500 元，一年下来能省好几千块零跑小杨。增程版的话，平时纯电行驶成本低，长途用油也不贵，“可油可电” 的模式真的很适合家庭用户零跑汽车万州汽车城店。

还有一点值得一提，零跑的售后服务也不错。首任车主可以享受终身免费电池质保、终身免费电驱质保、终身免费电控质保和终身免费整车质保（非营运）零跑汽车肥西旭辉。而且在 2025 年 6 月 30 日 24 点前定购的话，还有至高 19780 元的上市礼遇，包括 4000 元的增换购现金补贴、至高 5000 元的金融贴息、免费的家充服务包等等零跑汽车肥西旭辉。“活动详情请咨询当地经销商”

当然，零跑 C10 也不是完全没有缺点。有车主反映，它的语音控制偶尔还是会出现识别错误的情况，虽然放慢语速会好一些，但还是希望厂家能通过后续的 OTA 升级进一步优化。另外，在一些极端天气下，比如暴雨天，辅助驾驶系统对某些路况的识别精度可能会有所下降，不过这也是很多同级别车型都存在的问题。

总体来说，2026 款零跑 C10 在 12 万到 14 万这个价位段，综合产品力真的很强。它在动力、续航、空间、舒适性、辅助驾驶和安全等方面都有不错的表现，能够精准地抓住家庭用户的核心需求。如果你正好有 15 万左右的预算，想买一台靠谱的家用新能源 SUV，不妨去试驾体验一下零跑 C10，说不定它就是你一直在寻找的那辆车。