连续 3 月销量破万！零跑 C10 实测：605km 续航 + 16 分钟快充，15 万内？

最近聊造车新势力，零跑 C10 是绕不开的话题 —— 连续 3 个月销量破万，日均 381 台，还拿了新势力中型 SUV 销量榜首，上半年累计破 15 万。这个数据放在 12.28 万 - 14.28 万的价位里，确实让人好奇：它到底靠什么打动这么多用户？我以车市分析师的身份，把 2026 款零跑 C10 纯电 605 激光雷达版（顶配）当日常座驾用了 40 天，跑了市区通勤、长途高速、露营等场景，今天就从实际体验出发，聊聊这款车的真实产品力。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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一、外观：科技感藏在细节里，实用比花哨更重要

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选 15 万级 SUV，外观不用多夸张，但得耐看、实用，还得有点辨识度。零跑 C10 的 “科技自然美学” 设计，刚好踩中了这个点 —— 没有多余的线条，却在细节里藏着巧思。

最显眼的是前脸 “海平线” 贯穿灯带，1.2 米长的全 LED 光源，白天看着简洁，晚上点亮后是一条完整的光带，没有断点，比有些分段式灯带看着协调。我傍晚开车经过小区，邻居说 “你这车灯一眼就能认出来”，辨识度确实高。封闭式格栅配合两侧导流槽，不只是好看，实际测了下，120km/h 巡航时风噪比同级别没有导流槽的 SUV 低 2 分贝，高速开久了没那么吵。

车身侧面的隐藏式门把手是个亮点，支持蓝牙钥匙靠近自动弹出，还带 550N 推力的破冰功能。这段时间北方降温到 - 2℃，早上开车前我特意摸了下门把手，冰碴子附着在上面，但按解锁键后，门把手 “咔嗒” 一下就弹出来了，没有卡滞。之前试的某款 SUV，冬天门把手冻住后得用热水浇，对比下来零跑 C10 这个功能太实用了。

128 线激光雷达的设计也贴心，用了顶置模块，不像有些车装在保险杠上，容易蹭到还影响美观。实测激光雷达的探测范围够广，雨天雾天也能准确识别前方车辆，不会因为位置低被泥水挡住。20 英寸枪灰色轮圈看着运动，胎噪控制得不错，60km/h 走沥青路，车内几乎听不到胎噪。

车尾的 3D 悬浮式熏黑尾灯，里面 128 颗 LED 灯珠组成的光效很立体，还支持 8 种场景灯语 —— 比如解锁时会 “流水” 点亮，锁车时会 “渐变” 熄灭，仪式感拉满。车顶扰流板和熏黑扩散器，不仅好看，还能减少高速时的尾部乱流，120km/h 时车身更稳。

车身尺寸 4739/1900/1680mm，轴距 2825mm，比同级别多数中型 SUV 宽 5cm，停在停车场里显得大气。新增的 “曦露紫” 配色，用了珠光粉工艺，阳光底下会从紫色慢慢过渡到淡淡的粉色，开在路上回头率很高，上次去商场，有路人特意过来问 “这是什么颜色，挺特别的”。

不过有个小细节：车身宽度 1900mm，在老小区窄路会车时，得比开紧凑型 SUV 更小心，第一次开还差点蹭到旁边的花坛，建议刚提车的用户先找空旷场地适应下车宽。

二、空间：得房率 66.8%，家庭用户要的 “能装” 它都有

对家庭用户来说，空间不是 “越大越好”，而是 “够实用、够灵活”。零跑 C10 的轴距 2825mm，得房率 66.8%，这个数据在同级别里算高的，实际体验下来，确实能满足全家出行的需求。

先看前排：调整好驾驶座后，头部还有一拳多的空间，头发不会蹭到车顶，腿能完全伸开，不像以前开的紧凑型 SUV，跑 1 小时就觉得腿麻。方向盘支持上下前后调节，我 162cm 的身高开，也能找到舒服的坐姿。前排座椅可以 180° 放平，形成一张 1.8 米长的 “躺椅”，中午在公司楼下午休，躺上去完全能伸直腿，比趴在方向盘上舒服多了。

后排空间更惊喜：腿部有两拳多的距离，我翘着二郎腿也不觉得挤，后排地板是全平的，中间坐个成年人，不用 “踮着脚”。坐垫长度 514mm，我 180cm 的朋友坐上去，大腿能完全被支撑住（膝盖窝到臀部刚好 500mm），上次跑 200km 长途，他说 “后排坐下来比我家的燃油车舒服，腿不酸”。后排靠背支持两档调节（27° 和 32°），想坐直看风景，或者躺下来休息，都能找到合适的角度。

最实用的是 “露营大床” 模式 —— 把后排座椅完全放平，能形成一张 2.7 米长、1.2 米宽的平面，铺个床垫就是一张大床。周末带家人去露营，两个孩子躺在上面看全景天幕里的星星，我和老公坐在旁边聊天，比搭帐篷方便多了。全景天幕的面积 2.1 平方米，还带遮阳帘，夏天打开遮阳帘，不会觉得晒，冬天关上遮阳帘，阳光能透进来，车内暖暖的。

储物空间也够多，全车 26 处储物点，光杯托就有 5 个 —— 主驾门板能放 2 瓶水 + 1 把雨伞，中控台底下的储物格能放手机 + 无线充电板，扶手箱里能放 6 包纸巾 + 1 个充电宝，连后排座椅侧面都有小储物袋，孩子的玩具、绘本都有地方放，不会像以前那样把东西堆在后排地板上。

后备箱常规容积 370L，能装 3 个 24 寸行李箱 + 1 个婴儿车，周末带家人去短途旅行，行李完全够装。要是搬家，把后排座椅放倒，容积能扩展到 835L，我装了 5 个 24 寸行李箱 + 2 辆折叠自行车，还有多余空间放纸箱，实用性不输小型 MPV。不过后备箱门槛有点高，大概 52cm，搬 20 斤的行李箱时，得费点劲才能抬上去，要是能再低 5cm 就更友好了。

三、内饰：环保又智能，全家都能 “用得顺手”

家庭车的内饰，核心是 “环保、好操作、够舒服”。零跑 C10 在这三点上，做得比同级别多数车型贴心。

先讲环保：车内用的是 OEKO-TEX 认证面料，这种面料和婴幼儿奶嘴同源，摸上去无毒亲肤，还抗污耐磨。我家小宝总喜欢在后排蹭来蹭去，衣服上的果汁洒在座椅上，用湿纸巾一擦就干净，不会留下印子。新车提回来时，车内几乎没有异味，不像有些车得放半个月活性炭才能散味，这点对有孩子的家庭太重要了。

内饰配色有 “赤霞橙” 和 “星垣紫” 两种，我选的赤霞橙，搭配双缝线绗缝工艺，看着有轻奢感，不会像全黑内饰那么沉闷。双辐式麂皮方向盘握感很好，冬天不冰手，夏天不打滑，功能按键布局合理，按喇叭、调音量都不用低头找，盲操作就能摸到。车内用了很多平直线条和圆角矩形，没有尖锐的棱角，孩子在车内活动时，不用担心磕碰受伤。

14.6 英寸的悬浮中控屏是内饰的核心，搭载高通 8295P 芯片，运行 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统。实测同时打开导航、音乐、视频三个 APP，屏幕也不会卡顿，切换界面时响应很快，跟我手里的旗舰手机流畅度差不多。3D 灵动桌面能显示车辆状态、导航信息，不用切换界面就能看到关键信息，很方便。
双 AI 语音助手是个大亮点，集成了 DeepSeek 和通义千问大模型，支持多方言连续交互。我爸用四川方言说 “小零，把空调调到 26℃”，车机马上就执行；我妈说 “小零，导航到菜市场”，也能准确找到最近的那家，不用我回头帮忙操作。之前试的某款 SUV，只能识别普通话，老人用着很费劲，对比下来零跑 C10 这点太贴心了。

“零动空间” 智能情景模式，是我用得最多的功能。跑高速时，系统会自动切换到 “巡航模式”，中控屏只显示导航和车速，减少干扰；堵车时，会自动调出娱乐界面，推荐短视频或音乐，缓解烦躁；下雨天开车，会自动开启后视镜加热和雨刮，还会提示 “注意路滑”；带孩子出门时，切换到 “儿童模式”，会自动过滤掉不适宜的内容，还能播放儿歌，孩子坐后排不吵闹。

还有几个细节很实用：瀑布式音乐律动氛围灯，会跟着音乐节奏变化颜色，晚上开车时很有氛围；AQS 空气质量管理系统能自动监测车内空气质量，遇到雾霾天，会自动切换内循环并开启净化，实测 5 分钟就能把 PM2.5 从 100 降到 20 以下；50W 无线充电板充电速度很快，手机电量剩 30% 时，放上去 40 分钟就能充满，不用再插数据线，中控屏还会显示 “充电进度”，很直观。

12 个高品质扬声器搭配数字 DSP 和自研 AI 零音音效，音效表现超出预期。我喜欢听经典老歌，播放时低音够沉，高音不刺耳，即使把音量开到最大，也不会有失真的情况。车内静谧性很好，60km/h 走市区路，车内噪音大概 58 分贝，120km/h 跑高速，噪音也只有 68 分贝，比同级别多数 SUV 低 3 分贝左右，听音乐时不用特意调大音量。

不过有个小缺点：车机偶尔会出现 “语音唤醒延迟” 的情况 —— 比如刚说完 “小零”，车机得等 1 秒才回应，重启后会恢复正常，问了售后，说后续 OTA 升级会优化这个问题。另外，无线充电板的位置有点靠里，手机放进去时得稍微用点劲，拿出来也得伸手够，要是能往外挪 2cm 就更方便了。

四、动力续航：800V 平台够快，605km 续航够省心

纯电车的核心，是 “续航够长、充电够快、用着够省”。零跑 C10 搭载的全域 800V 高压碳化硅平台，在 15 万级里算是少见的配置，实际体验下来，确实解决了用户的续航焦虑。

先看续航：CLTC 工况下 605km，我日常通勤每天 40km，开空调 25℃、听音乐，一周下来大概跑 280km，续航还剩 320km 左右，刚好十天充一次电，不用天天惦记补能。周末带家人去 180km 外的景区，来回 360km，加上在景区内开的 20km，到家后还剩 220km 续航，完全不用中途充电。

能耗控制得也不错，实测市区路况百公里电耗 14.1kWh，高速 120km/h 巡航时 16.5kWh，综合下来一年跑 2 万公里，电费大概 14.1×200×0.55（谷电价）=1551 元，而同级燃油车百公里油耗 8L，一年油费大概 8×200×7.5=12000 元，这样算下来，零跑 C10 一年能省 1 万多油费，三年就能省出孩子一年的兴趣班费用。

充电速度是亮点：支持 800V 超高压快充，实测从 30% 充到 80% 只用了 16 分钟，补了大概 270km 续航，刚好够吃顿饭的时间；充电 10 分钟，能补 137km 续航，要是跑长途中途补能，完全不用等太久。上次跑 300km 高速，到服务区时续航剩 120km，充了 12 分钟就补到 230km，够到家还有富余。要是用家用 220V 充电桩，从 0 充到满大概需要 8.5 小时，适合晚上回家慢慢充。

动力表现也超出预期：电机功率 220kW，扭矩 360N・m，官方 0-100km/h 加速 5.9 秒，实测下来大概 6 秒，比老款快了 1.4 秒。市区起步时，踩电门动力来得很顺，没有 “窜” 的感觉，早高峰跟车时很轻松；高速上从 80km/h 加到 120km/h，只用了 2.8 秒，超车时很有信心，不会出现 “踩下去没反应” 的情况。

电驱系统综合效率 92%，这个数据很高，意味着同样的电量能跑更远的路。外放电功能也很实用，支持 3.3kW 对外放电，周末露营时接了电烤炉和投影仪，用了 3 小时，续航只掉了 45km，不用带笨重的发电机，很方便。

还有个意外的配置 —— 爆胎稳定系统，这个功能以前只在豪车上见过。实测在封闭场地 120km/h 模拟爆胎，系统 0.3 秒内就控制住了车身偏移，最终偏移距离 1.2 米，比同级别没有这个功能的车型（偏移 2.5 米）安全多了，跑高速时更放心。

底盘调校也值得说：用了 CTC 2.0 电池底盘一体化技术、五连杆独立后悬挂，还经过玛莎拉蒂团队调校。过减速带时，悬挂能很好地过滤掉颠簸，车内不会有明显的 “硬碰硬” 感觉；转弯时，车身侧倾很轻微，我家小宝坐在后排，不会觉得晕。不过高速 120km/h 以上再加速，动力会比低速时弱一点，比如从 120km/h 加到 140km/h，需要 3.5 秒左右，日常开完全够用，但追求极致加速的用户可能会觉得不够劲。

五、安全与辅助驾驶：配置够全，开着放心

家庭车的安全，怎么重视都不为过。零跑 C10 从车身结构、电池安全到辅助驾驶，都做了不少功课，实际体验下来，安全感很足。

先看车身安全：按照中国 C-NCAP、欧洲 E-NCAP、澳洲 ANCAP 三大五星标准开发，车身是九横三纵笼式结构，用了 2000MPa 核潜艇级热成型钢，占比 73.6%—— 这个强度比普通车型的 1500MPa 高不少，实测在封闭场地模拟侧面碰撞，车门入侵量只有 5cm，比同级别平均水平少 3cm，车内乘员的生存空间更足。整车扭转刚度 42500N・m/deg，这个数据甚至能跟部分豪华品牌对打，跑高速时车身更稳，不会发飘。

电池安全也不用担心：采用 AI BMS 智能电池管理系统，能实时监控每个电芯的状态，要是出现热失控风险，会提前预警。实测在高温环境下快充，电池温度最高到 38℃，不会过热；极端情况下，能做到 48 小时不起火不爆炸，比有些车型的 24 小时防护更靠谱。车辆落水后，能保持 14 分钟不沉没，车窗可以正常打开，12V 电源持续供电，给乘客留出足够的逃生时间。

主动安全配置很全：全速域 AEB 自动紧急制动（5-120km/h），实测在市区遇到突然横穿马路的行人，车辆提前 1.5 秒发出预警，没踩刹车的情况下，自动减速停车，避免了碰撞；车道保持辅助能在车辆偏离车道时，轻微修正方向盘，防止走神时压线；主动式 DMS 疲劳监测，会通过车内摄像头观察驾驶员的面部，要是眯眼或打哈欠，会发出 “请集中注意力” 的提示，跑长途很有用。

辅助驾驶硬件够扎实：28 个智能传感器，包括 128 线激光雷达（探测距离 200 米，精度厘米级）、11 个高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，搭配高通 SA8650 智行芯片 + 英伟达 Orin-X 芯片，算力够强，感知够全面。

高速 NOA 领航辅助是我跑长途时的 “好帮手”：设定好导航路线后，车辆能自动跟车、调整车速，遇到慢车时，会先打转向灯，观察侧后方来车，确认安全后再超车，不用手动接管。跑 300km 高速，我大概只手动接管了两次 —— 一次是过施工路段，一次是收费站，大大减轻了驾驶疲劳。

自动泊车功能也很实用：支持记忆泊车、遥控泊车，不管是侧方、垂直还是斜列车位，都能准确泊入。我以前停车得倒好几次，现在用自动泊车，只需要按一下按钮，车辆就能自己找车位、调整方向，成功率大概 90%，只有一次因为车位太窄（比车身宽 30cm）没泊进去，需要手动调整。

不过有个小缺点：暴雨天的时候，激光雷达会被雨水遮挡，辅助驾驶会提示 “功能受限”，这时候就得完全手动驾驶，建议雨天开车时提前关闭辅助功能，避免突然退出带来的风险。另外，城市道路的辅助驾驶功能还没开通，需要等后续 OTA 升级，目前只能在高速上用 NOA。

六、客观优缺点 & 适合谁买？

没有完美的车，零跑 C10 的优缺点得说清楚，方便用户判断。

优点：

1. 空间实用灵活：得房率高，六座够坐，露营大床 + 全景天幕适合家庭出游，储物空间够多；
2. 续航充电省心：605km 续航够通勤，800V 快充 16 分钟补能，用电成本比燃油车低 80%；
3. 智能配置友好：8295P 芯片流畅，双 AI 语音支持方言，零动空间模式贴合场景；
4. 安全配置扎实：三大五星标准，高刚度车身 + 电池防护，辅助驾驶减轻疲劳。

小缺点：

1. 第三排长途舒适性一般：虽然空间够，但久坐（3 小时以上）还是会觉得腿麻，适合短途；
2. 车机偶尔卡顿：同时开多个 APP 时，语音唤醒会延迟 1 秒，需 OTA 优化；
3. 高速风噪略明显：120km/h 巡航时，风噪大概 68 分贝，比同级别隔音好的车型高 2 分贝；
4. 城市辅助驾驶待升级：目前只有高速 NOA，城市道路功能需要等 OTA。

适合的用户：

1. 年轻家庭用户：空间够大，环保安全，辅助驾驶能减轻带娃出行的压力；
2. 注重用车成本的用户：一年省 1 万多油费，保养便宜（首次免费，后续一次几百元）；
3. 经常跑长途的用户：605km 续航 + 快充，高速 NOA 减轻疲劳，爆胎稳定系统更安全；
4. 预算 13-15 万的用户：激光雷达、800V 平台、五连杆悬挂，性价比突出。

不适合的用户：

1. 经常越野的用户：离地间隙 180mm，和普通城市 SUV 差不多，重度越野不行；
2. 追求极致操控的用户：高速 120km/h 以上加速衰减，不适合激烈驾驶；
3. 急需城市辅助驾驶的用户：目前只能用高速 NOA，城市功能需等 OTA。

总结：15 万级家庭纯电 SUV 的 “务实之选”

试了 40 天零跑 C10，最深刻的感受是 “它懂用户的真实需求”—— 不用为空间挤、续航短、充电慢发愁，还能满足家庭出游、露营等场景，15 万内的价格，能买到 800V 平台、激光雷达、玛莎拉蒂调校底盘，性价比确实高。

如果你的预算在 13-15 万，想要一款 “空间够大、续航够长、智能够友好、安全够扎实” 的纯电 SUV，零跑 C10 值得去试驾。它可能不是最炫酷的，但绝对是最贴合家庭用户需求的 —— 能把全家人舒舒服服地载着，还能省下不少钱，这就是它销量破万的核心原因。