连续9周热销！这车续航超1100km，关键价格还实惠，值得一看

身边不少年轻家庭选中型SUV时，总绕不开几个实际顾虑：“带娃出门，婴儿车、玩具、零食能不能都装下？”“老人用智能功能会不会觉得麻烦？”“每月油费电费能不能少花点？”——毕竟选车不是选“噱头”，而是选能适配日常琐碎的“伙伴”。而在这些纠结里，零跑C10(图片|配置|询价)最近的市场反馈倒挺值得留意：它没靠太多花哨宣传，却连续9周处在新势力中型SUV销量前排，刚过去的7月，国内卖出了11323辆，平均每天能交付381台，累计交付量已经超过15万辆。更意外的是它在海外的表现，7月海外销量超1.3万台，不少外国车主也愿意为它买单。我自己也是26款零跑C10(看资讯)增程式210激光雷达版的车主，开了快两个月，跑了近2000公里，当初选它就是想解决“带娃通勤+周末短途游”的双重需求，这段时间用下来，倒真体会到它为什么能被这么多家庭接受——它在贴合日常使用场景这件事上，确实没少下功夫。接下来就和大家聊聊我真实的用车感受，不说虚的，只讲平时开车、带娃、出行时实实在在接触到的那些细节。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.98万起 | 113辆

零跑C10(用车口碑)给我第一个明显的感受就是它在空间利用上的巧思，虽然从车身尺寸上看不算特别夸张，但内部空间的实际表现却很让人惊喜，有点像大家说的“得房率高”的房子。它的车身长度有4739毫米，比同级别不少车型都要宽裕一些，2825毫米的轴距更是为前后排以及后备箱提供了充足的空间基础。我身高180厘米，不管坐在前排还是后排，都不会有局促的感觉，后排甚至能轻松跷起二郎腿，我丈母娘第一次坐这车时，还说比家里的沙发还要宽敞，就算后排同时坐三个成年人，也不会觉得拥挤。后排座椅中间的扶手台设计得很实用，平时带宝宝出门，宝宝的保温杯、吸盘碗都能放在上面，而且清理起来也方便，对于有孩子的家庭来说，这样的细节确实能提升不少用车便利性。全车还有26处储物空间，像纸巾盒、随身斜挎包这些日常物品，都能找到合适的地方放置，尤其是杯架的设计，全车有4个专门的杯架，每扇车门还能额外放一个杯子，就算是大号的宝宝水杯也能轻松容纳，能感觉到设计师确实考虑到了日常使用的各种场景。另外，车内的50W风冷无线快充也解决了我平时手机电量焦虑的问题，不管是通勤路上还是长途出行，手机随时都能补充电量。后备箱的空间也很够用，上周我带着全家去郊游，把婴儿车、折叠椅、烧烤架、天幕还有两个行李箱都放进了后备箱，没想到放完这些东西后还有剩余空间，我老婆还开玩笑说“这车跟你一样能装”，现在回想起来还觉得挺有意思的。

除了空间上的优势，零跑C10的座椅设计也很贴合家庭用户的需求，它的座椅具有多种灵活调节方式，五座布局可以根据不同需求变换成躺椅、双人大床，甚至在需要装载大件物品时，还能当成“货车”来用，实用性很强。座椅的面料用的是有机硅材质，这种材质和婴儿奶嘴的材质是一样的，柔软度很好，堪比芝华仕头等舱的座椅，对于有宝宝的家庭来说，也不用担心宝宝在车内乱摸会接触到不安全的材质。我家3岁的孩子之前用马克笔在座椅上乱涂乱画，我本来还担心擦不掉，结果用湿巾一擦就干净了，这种抗污能力确实超出了我的预期。平时工作日午休的时候，零跑C10还成了我的私人休息室，只要启动午休模式，座椅就会自动放倒成半躺状态，而且车内还配备了爱奇艺VIP会员，我可以趁着午休追最新的剧集。另外，车内的12扬声器PSS音响系统（功率达到910W）搭配256色音乐律动氛围灯，能营造出很不错的影音体验，有一次我追剧看得太入迷，差点错过了下午的会议，现在每次午休追剧前，我都会特意定好闹钟，避免再出现这样的情况，同事们看到我这样的午休体验，还经常说羡慕我有个“移动影院”。更让我惊喜的是它的露营模式，周末带孩子去自驾营地玩的时候，通过零动空间功能就能轻松开启露营模式。当时一起去的车友还在架投影准备看片，我就用了车内的对外放电功能，在旁边支起便携桌子，煮了咖啡还煎了牛排，两个宝宝则在后排的“大床房”上，通过全景天窗白天看外面的美景，晚上数星星，旁边开油车的车主看到我们这样的露营场景，还露出了羡慕的神情。

在满足了空间和乘坐舒适度的需求后，这款车的智能化表现也给我带来了不少惊喜。它搭载了高通骁龙8295处理器和高通骁龙8650芯片，这两套硬件的组合让车机系统运行起来非常流畅，不管是切换应用还是操作各种功能，都没有出现卡顿的情况。车机系统是Leapmotor OS智能交互系统，支持的功能也比较丰富，像语音识别控制、语音分区域唤醒识别、可见即可说、语音连续识别这些常用的交互功能都有，另外还有应用中心、手机APP远程控制、智能家居控制、手表控车、车载KTV、4G网络、在线零听、整车OTA升级、手机OTA远程升级、人脸识别启动以及驾驶员疲劳监测功能等。其中语音识别功能的表现尤其突出，我家宝宝说话还不太清楚，经常用漏风的口齿喊“小零，小零，播放动画片”，车机都能准确识别并执行指令；我妈妈习惯说河南话，她用河南话喊“打开车窗”，车机的识别速度甚至比用普通话指令还要快。后来了解到，这款车的语音系统接入了deepseek和通义千问双脑，难怪在识别准确性和适应性上表现这么好，现在全家都喜欢在开车的时候和车机互动，也为旅途增添了不少乐趣。

智能辅助驾驶方面，零跑C10的顶配版搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，不过需要提醒的是，即使开启了辅助驾驶，驾驶员也必须保持对车辆的监控，确保行车安全。这套辅助驾驶系统的硬件配置比较丰富，配备了激光雷达、毫米波雷达等设备，能够实时感知车辆周围的环境，为驾驶提供帮助。它支持L2级辅助驾驶，驾驶辅助影像包含了倒车影像、360度全景影像、车侧盲区影像和透明影像，这些影像功能在日常停车、转弯或者经过复杂路段时，都能让驾驶员更清晰地了解车辆周围的情况。其中NAC导航辅助功能在城市道路中使用起来很实用，能够识别斑马线、红绿灯以及路上的障碍物，还能自动调节车速并完成转弯等操作。说实话，在15万级别的车型中，能有这样的辅助驾驶配置，还是比较少见的。我个人特别喜欢它的辅助泊车功能，尤其是在遇到比较窄的车位时，这个功能帮了我不少忙，泊车的精准度和效率甚至比我手动停车还要好，也让我彻底摆脱了“泊车焦虑”。在高速上开启自适应巡航功能时，驾驶体验也很轻松，车道保持功能的稳定性也不错，不过即便辅助驾驶功能表现不错，我还是觉得在使用过程中要保持谨慎，毕竟行车安全始终是第一位的。

对于家庭用户来说，用车成本也是很重要的考量，零跑C10在这方面的表现同样值得一提。我之前开油车的时候，每个月的油费差不多要近千元，而换成零跑C10之后，我一般会在晚上10点后用家用充电桩充电，电费大概是4毛多一度，充满一次电还不到10块钱，折算下来每公里的电费只有5分钱，一个月下来电费大概50块钱就够了，比开油车每个月能省七八百块钱，一年算下来能节省不少开支，同事们知道这个费用后，也都觉得这样的用车成本很划算。另外，目前国家对新能源汽车有政策支持，像停车场停车就能享受半价优惠，这也为日常用车减少了一些开支。我平时在市区开车，基本都是用纯电模式，这款车的官方CLTC纯电续航里程是210公里，表显WLTC纯电续航里程是180公里，不过增程款车型有15%的电量是无法用于正常行驶的，也就是说实际可用的电量大概是85%，按照这个比例计算，我在开空调、听歌的情况下，实际纯电续航能达到160公里左右，相当于WLTC续航里程的88折，这样的续航表现对于日常通勤来说完全足够了。上周全家去近郊露营，来回跑了120公里的高速，全程都是在馈电状态下行驶，到家后查看油耗，表显百公里油耗只有4升，至于这样的油耗表现是因为我的驾驶习惯比较温和，还是车辆动力系统本身的优势，我自己也说不太准，但对于一款中型SUV来说，这样的油耗水平确实让我感到意外。这种“用电为主、用油兜底”的驱动模式，正好符合我们家“平时在市区通勤，偶尔去周边游玩”的用车需求，既不用担心续航问题，又能把用车成本控制在较低的水平。

动力方面，零跑C10搭载的是1.5L四缸增程器加单电机的组合，其中电动机的最大功率为170千瓦（相当于231马力），峰值扭矩为320牛·米，百公里加速时间是7.68秒，而且它采用的是后置电机布局，后驱车型在驾驶感受上比前驱车型要更灵活一些。平时用纯电模式驱动时，车辆运行起来很安静，没有传统油车发动机的噪音，起步也比较轻快，在红绿灯路口起步时，基本能比其他车快出半个车身。在高速上切换到增程模式后，如果需要超车，深踩油门就能感受到明显的推背感，动力储备还是比较充足的。不过我也听说有部分用户反馈，在收油门后再踩加速踏板时，会有轻微的顿挫感，不过我自己的车目前还没有出现这种情况，可能是每个人的驾驶习惯不同，或者车辆的调校在不同使用场景下会有细微差异。这款车配备的是28.4千瓦时的电池组，仅靠纯电模式就能满足日常通勤需求，综合续航里程更是达到了1190公里，这样的续航数据基本能告别里程焦虑了。充电速度方面也比较让人满意，从30%的电量充到80%，只需要18分钟左右，这个时间差不多就是去趟厕所、买瓶饮料的功夫，不会耽误太多出行时间。

安全性是消费者选车时非常关注的一点，零跑C10在这方面也做了不少努力，力求为用户提供全面的安全保障。它是按照中欧双五星安全标准进行设计的，车身结构的用料很扎实，车身采用了73.6%的高性能材料，车身扭转刚度达到了42500N·m，这个数据比不少豪华车型还要出色，扎实的车身结构也为行车安全打下了良好的基础。在被动安全配置上，它配备了超长贯穿式侧气帘、大体积侧面气囊以及双预紧安全带，能够对车内乘员形成360度的环抱式保护，让驾驶员在开车时更有安全感。除了常规的安全气囊、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等配置外，它还配备了自动紧急制动、车道偏离预警等高级辅助驾驶功能，这些功能在日常驾驶中也能起到一定的安全防护作用。有一次我在开车的时候，车辆突然自动刹停，当时我还没反应过来发生了什么，停稳后才发现左侧有一辆电动车突然横穿马路，幸好车辆的自动紧急制动功能反应及时，才避免了一场交通事故，现在回想起来，还是觉得这款车的安全性能比较可靠。在电池安全方面，这款车的电池经过了720分钟无热蔓延的测试，在当前的电动车市场中，这样的电池安全表现属于较好的水准，也能让用户在使用过程中更放心。

外观设计上，零跑C10的风格属于简约大气的类型，越看越让人喜欢。它的前脸采用了封闭式格栅设计，搭配贯穿式灯带，营造出了不错的科技感，侧面的线条很流畅，悬浮式车顶的设计也增加了整车的时尚感。整体造型既不张扬，又能兼顾商务场合和自驾游等不同场景的需求，我当时选择的是苔原灰色，实车的质感比照片上还要好——阴天的时候呈现出低调的哑光灰色，在太阳底下则会泛出淡淡的金属光泽，看起来很有质感。而且这个颜色还有一个优点就是耐脏，对于我这种不太喜欢频繁洗车的人来说，确实很友好。它的隐藏式门把手和贯穿式尾灯设计也延续了整体简约大气的风格，不过隐藏式门把手有一个小缺点，就是缝隙容易积灰，需要经常擦拭才能保持干净，这也是日常使用中需要注意的一个小细节。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.98万起 | 113辆

身边的亲朋好友看到我的零跑C10后，大多都会夸赞它的外观漂亮大气，认为这款车的设计比较符合当下的时尚趋势。在他们试驾的过程中，对车辆的操控性能和智能系统也给出了不少正面评价，有一位朋友在体验过智能辅助驾驶系统后，还兴奋地说“这车开起来很省心，感觉就像有个专业的司机在旁边帮忙留意路况一样”，这样的评价也从侧面反映出这款车在用户体验上的优势。

价格方面，零跑C10的售价区间在12.28万-14.28万元，这个价格在同级别车型中具有一定的竞争力。而且随着国家延续新能源汽车补贴政策，加上零跑自身推出的购车优惠，这款车的实际入手成本还能进一步降低。具体来看，购买零跑C10可以享受20000元的报废补贴，此外还有4000元的增换购补贴、5000元的金融贴息，同时厂家还提供免费充电桩及安装服务、5000元的选装基金、2000元的外饰色选装费减免，以及价值500元的转介绍礼和交付等待礼，另外还有终身免费基础流量和2年免费娱乐流量（具体的优惠政策建议咨询当地经销商，以实际情况为准）。把这些优惠政策都算进去之后，零跑C10的实际入手价已经进入了10万元区间，这样的价格对于家庭用户来说还是比较有吸引力的。

像我入手的这款增程版零跑C10，官方指导价是13.28万元，经过各种优惠之后，再加上保险等费用，实际入手价只有11万出头，不仅拥有210公里的纯电续航里程和1190公里的综合续航里程，日常通勤完全可以不用油，用车成本很低，非常适合年轻小家庭使用。如果是在北方城市，我个人建议可以优先考虑增程版本，毕竟北方冬季气温较低，增程模式能更好地应对低温对续航的影响。在这个价位上，能买到这样配置和性能表现的车型，性价比确实比较突出。对我来说，零跑C10就像一个靠谱的朋友，外观不张扬但很耐看，空间大且实用，日常代步既省钱又省心，完全满足了我们家的用车需求。不知道大家对零跑C10有什么看法，是更喜欢纯电版还是增程版呢？也欢迎大家一起交流讨论。