10万纯电轿车怎么选？我试驾了零跑B01和埃安Y Plus

最近这段时间，身边不少朋友打算入手 10 万左右的纯电轿车，零跑 B01 和埃安 AION Y Plus 成了大家纠结的 “热门选手”。作为一个开了十几年车、对新能源车也算有些研究的老司机，我特意抽了两天时间分别深度试驾了这两款车，从外观到性能、从配置到体验逐一感受。今天就把我的真实感受整理出来，给正在选车的朋友们做个客观参考。

一、外观与尺寸：风格迥异的设计取向

选车时，外观往往是第一眼的 “敲门砖”，零跑 B01 和埃安 AION Y Plus 在设计上走了完全不同的路线。

第一次在 4S 店见到零跑 B01 时，我就觉得它很对年轻人的胃口。4770mm 的车长比 AION Y Plus 的 4535mm 长出不少，加上低趴的车身姿态，一眼看过去就带着股运动感。它的 “天梭流体车身” 设计不是徒有其名，从车头到车尾的线条很流畅，尤其是 17.2 度的溜背角度，既没有为了追求造型而过度压缩后排空间，又让整车看起来像一台小轿跑，比传统纯电轿车的 “中庸脸” 更有记忆点。最让我印象深刻的是它的 “飞翼星芒灯组”，日间行车灯是细细的贯穿式设计，晚上点亮时，灯组里的点阵式光源像星星一样闪烁，辨识度特别高 —— 我试驾那天傍晚开着它在市区转，不止一次从后视镜里看到后车司机转头看过来。

店里还摆了一台 “摩根粉” 配色的 B01，据销售介绍，这个颜色是零跑联合 Pantone 色彩研究所一起开发的，不是那种俗气的亮粉，而是带点雾面质感的柔和粉色，同行的女同事看到后直接说 “这颜色戳中了我的审美”。相比之下，埃安 AION Y Plus 的外观就显得 “务实” 很多，1650mm 的车身高度比 B01 高出不少，坐姿和视野更像小型 SUV，对于喜欢高视野的人来说是个优势，但整体造型比较方正，线条也偏简洁，少了些设计上的巧思。我问了几个 20 多岁的年轻朋友，他们大多觉得 B01 的外观更时尚，AION Y Plus 则显得有些 “稳重过头”。

AION Y

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尺寸参数上，两款车各有侧重：AION Y Plus 的轴距是 2750mm，比 B01 的 2735mm 多了 15mm，但实际乘坐时，我并没有感觉到明显差距 —— 这得益于 B01 的 “得房率” 达到了 86%，车内空间利用率做得很到位。我身高 178cm，调整好前排驾驶位后坐进 B01 的后排，腿部能有一拳多的余量，膝盖不会顶到前排座椅；头部因为溜背设计，比 AION Y Plus 稍矮一点，但也有近一拳的空间，不会觉得压抑。日常通勤或者周末带家人出门，这个空间表现完全够用，就算后排坐三个成年人，也不会显得太拥挤。

二、内饰与空间：科技感与实用性的碰撞

坐进车内，两款车的差异感就更明显了，一个主打科技与巧思，一个偏向传统与舒适。

零跑 B01 的内饰走的是 “简约但不简单” 的路线，中控台没有多余的物理按键，大部分功能都集中在 14.6 英寸的 2.5K 中控屏上。我特意试了试屏幕的显示效果，不管是白天阳光直射还是晚上暗光环境，屏幕都很清晰，没有反光或者卡顿的问题。后来才知道，它搭载的是高通 8155/8295 芯片，这种芯片在同价位车型里不算常见，难怪滑动菜单、切换导航、打开音乐时反应都特别快，连续操作好几次也没出现延迟。

它的 “零动空间” 功能很实用，我在试驾前按照提示设置了常用场景 —— 早上 8 点上班时，车机自动打开我收藏的电台，同时把空调调到 24℃；下午 6 点下班，又会自动切换成导航回家模式，还能根据实时天气调整空调风速。这种 “不用动手” 的智能调节，对于每天通勤的人来说能省不少事。储物空间的设计也很贴心，8.5L 的手套箱比我想象的能装，我把 14 寸笔记本电脑、折叠伞和一包纸巾放进去还绰绰有余；后备箱基础容积有 460L，周末带孩子出去玩时，放了一个儿童推车、两个行李箱和一堆零食玩具还没装满，加上 70L 的下沉空间，临时装些大件物品也没问题。

更有意思的是副驾的 “魔术拓展坞”，它的接口是通用规格，可以自己搭配手机支架、小桌板甚至杯架。我试装了一个小桌板，平时在车里处理文件、吃外卖都很方便，不用时拆下来也不占地方，这种灵活的设计比固定储物格实用多了。

再看埃安 AION Y Plus 的内饰，整体风格比较传统，中控台的布局和燃油车很像，搭配10.25英寸仪表屏和14.6英寸中控屏，储物空间中规中矩，手套箱和后备箱的容积足够日常使用，但没有 B01 那种让人眼前一亮的巧思设计。不过 AION Y Plus 的座椅值得夸一夸，座椅填充很厚实，靠背和坐垫的角度贴合人体曲线，我连续开了两个小时也没觉得腰酸背痛，长途驾驶的舒适性确实不错。

三、动力与续航：日常代步与长途出行的双重考量

对于纯电车来说，动力和续航是 “硬指标”，这两款车在这方面的表现，直接影响着日常使用的便利性。

我试驾的零跑 B01 是 550 悦享版，搭载的是 160kW 的电机。起步时，它的动力输出很平顺，没有有些电动车那种 “窜” 的感觉，轻踩油门就能平稳起步；加速时，动力响应特别快，尤其是在市区超车时，深踩一脚油门，车速能迅速提上来，百公里加速 6.4 秒的性能在 10 万级纯电轿车里算是很亮眼的。我特意开着它上了一次高速，时速跑到 110km/h 时，再踩油门还有明显的推背感，超车时很有信心，不会有 “力不从心” 的感觉。

相比之下，AION Y Plus 的动力就显得 “温和” 很多。它提供 100kW 和 150kW 两种功率版本，我试驾的是 150kW 的高配版，日常代步完全够用，起步和低速行驶都很平顺，但在高速超车或者急加速时，动力输出没有 B01 那么 “干脆”，少了点驾驶乐趣。不过对于不追求速度、只看重平稳驾驶的人来说，这种动力表现也完全能满足需求。

零跑B01

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续航方面，零跑 B01 提供 430km、550km、650km 三种 CLTC 续航版本，选择很丰富。我试驾的 550km 版本，特意模拟了日常通勤的场景：早上从家里出发，走了 20 公里城市拥堵路段，中午在市区跑了 30 公里，下午又走了 40 公里快速路，全程开着空调 24℃、听着音乐，最后表显剩余续航还有 390km 左右，实际续航达成率大概 87%，这个表现比我预期的要好。充电速度也很让人满意，从 30% 充到 80% 只用了 18 分钟，我在充电时去旁边便利店买了杯咖啡、吃了个简餐，回来就差不多能继续上路了，完全不用像以前开某些电动车那样，要在充电桩前等大半个小时。

四、智能化与安全性：细节处的体验差距

如今选新能源车，智能化配置和安全性越来越受重视，这两款车在这两方面的表现，可以说是 “各有千秋”，但细节处的差距很明显。

零跑 B01 的智能化配置在同价位里算是 “诚意满满”。高配版搭载了激光雷达和高通 8650 芯片，这两个配置在 10 万级纯电轿车里并不常见。我重点试了它的 “通勤领航辅助” 功能，第一次使用时，需要手动开一遍通勤路线让系统学习，第二天再走这条路线时，系统就能自动启动辅助驾驶 —— 遇到拥堵路段会自动跟车，不用频繁踩刹车和油门；前方有慢车时，会先提示变道，确认安全后自动完成变道；经过红绿灯时，还能识别信号灯状态，提前减速停车。我每天通勤要走 20 公里环路，用这个功能后，明显感觉轻松多了，不用一直盯着路况，手脚也没那么累。

它的语音助手也很 “聪明”，支持连续对话，不用每次说话都喊 “唤醒词”；我特意用家乡话试了试，它都能准确识别，不会出现 “听不懂” 的情况。而且它还搭载了两款 AI 大模型，平时问它 “附近有什么好吃的川菜馆”，甚至是 “汽车保养需要注意什么”，它都能给出专业的回答，就像带了个 “移动顾问” 在身边。

相比之下，AION Y Plus 的配置就显得基础一些。辅助驾驶功能主要是基础的定速巡航和车道保持，没有 B01 那么丰富的场景化功能；语音助手只能识别简单的指令，对于喜欢科技感、依赖辅助配置的用户来说，B01 的优势会更明显。

安全性方面，两款车都做得比较扎实，但零跑 B01 的细节更让人放心。它采用 “9 横 7 纵笼式车身”，高强钢占比达到 76.6%，而且乘员舱用的是 2GPa 的热成型材料 —— 这种材料的强度很高，能在碰撞时有效保护乘员舱空间。销售给我看了一个测试视频：120km/h 时速下爆胎，B01 的 “爆胎稳定控制” 功能能让车身保持稳定，不会出现 “甩尾” 或者失控的情况，给司机留出足够的反应时间。虽然希望永远用不上这个功能，但有这样的配置，开起来确实更安心。

底盘表现上，B01 的前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架调校得很均衡，偏向舒适但不失路感。我开着它过减速带时，悬架能很好地过滤震动，不会有明显的颠簸感；高速过弯时，车身支撑性也不错，没有明显的侧倾。AION Y Plus 的底盘调校偏软，舒适性很好，但过弯时车身侧倾稍大。

五、版本选择与最终建议：根据需求选对车

最后聊聊大家最关心的版本选择和性价比问题。零跑 B01 一共有 6 个版本，价格从 8.98 万到 11.98 万，覆盖的需求很全面。如果预算比较紧张，8.98 万的 430 舒享版就够用了，基础的倒车影像、胎压监测、8.8英寸仪表盘、14.6英寸中控屏，自动空调这些配置都有，日常代步完全没问题。但如果是家庭使用，我更推荐 9.58 万的 550 舒享版，比 430 舒享版多了 120km 续航，不用频繁充电，实用性更高。要是对智能化配置有要求，11.98 万的 650 激光雷达版值得考虑，激光雷达 + 高通 8650 芯片的组合，能让智能辅助驾驶更流畅、更安全，相比同价位的 AION Y Plus 610 智享版（12.38 万），配置更丰富，性价比更高。

AION Y

最低售价：9.18万起最高降价：1.80万

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AION Y Plus 的版本选择相对简单，430 智享版 9.98 万起步，610 智享版 12.38 万封顶。它的优势在于座椅舒适性和高视野，如果是经常长途驾驶、或者更看重乘坐体验的用户，也可以考虑。

我身边两个朋友最近刚提了零跑 B01：一个提了 550 悦享版，他之前开的是燃油车，选 B01 是觉得 “外观年轻、智能配置实用，开起来比燃油车轻松”；另一个提了 650 激光雷达版，他每天通勤 60 公里，“通勤领航辅助和长续航刚好戳中我的需求，开了一周，没觉得有什么短板”。

总的来说，零跑 B01 在 10 万级纯电轿车里，算是一款 “没有明显短板、亮点突出” 的车型 —— 外观时尚、空间够用、动力强劲、智能化配置丰富，而且价格亲民。当然，AION Y Plus 也有自己的优势，不能说谁更好，关键还是看个人需求。

建议大家选车时，不要只看参数和评测，一定要去 4S 店亲自试驾，感受一下座椅舒适度、方向盘手感、车机反应速度，看看哪款车更符合自己的驾驶习惯和使用场景。希望我的试驾体验能帮到大家，祝大家都能选到心仪的爱车。