10万级纯电轿车不纠结，新上市零跑B01，从颜值到配置都很实在

说真的，现在10万左右选纯电轿车，比当年高考填志愿还纠结——不是没得选，是怕选贵了浪费，选便宜了又不够用。尤其咱们普通家庭，买第一辆车都图个实在：充电别太频繁、空间能装下全家、配置别太寒酸，开着还省心。前阵子零跑新上的B01，我身边好几个朋友都在问，作为准车主今天就和大家聊聊，这车到底值不值得看！

先聊聊第一眼：不张扬，但细节挺戳人

我对车的外观没那么高要求，总觉得“耐看”比“惊艳”重要——毕竟天天开，再好看的设计看半年也会腻。零跑B01(图片|配置|询价)就属于“越看越顺眼”的类型，没搞那些夸张的大格栅、大尾翼，反而把科技感和日常审美揉得挺舒服。

车头那个“引力场”造型，说通俗点就是线条和镀铬饰条搭得协调，配上贯穿式LED灯，白天看精致，晚上一点亮，路上老远就能认出来。有意思的是解锁和锁车的灯光效果，不是“啪”一下亮、“啪”一下灭，而是像流水似的慢慢亮、慢慢灭，每次用车都有点小仪式感，不像以前开的老车，总觉得冷冰冰的。

还有个数据得提一嘴：风阻系数0.197Cd，别觉得这数字没用。我开高速的时候明显感觉到，100码的速度，车内风噪比我之前试的某款同价位电车小多了。后来才知道，车头下面有上扬的导流槽，后视镜边缘也做了圆润处理，连车身侧面的线条都叫“天梭流体线条”，这些小设计都是为了减少风阻，间接帮着省电。

让我惊喜的是溜背造型没牺牲空间。我180cm的个子，坐后排头发完全不蹭车顶，之前试的不少轿跑风格电车，后排都跟“顶头屋”似的，坐久了特别压抑。颜色方面，八种颜色里我觉得摩根粉和星夜蓝最有意思：摩根粉不是那种扎眼的“死亡芭比粉”，太阳底下能看到细珠光，想个性又不想太张扬的朋友可以试试。星夜蓝更绝，光线不一样颜色也变，有时候是深蓝，有时候偏墨黑，还特别耐脏——像我这种懒得频繁洗车的，一周不洗看着也不埋汰，车漆还有80微米的防腐底层，日常沾点灰一擦就掉，太适合懒人了。

坐进车里：不压抑、不廉价，实用比花里胡哨强

打开车门第一感觉就是“通透”，不压抑。很多同级电车为了显运动，把车内做得窄窄的，尤其是头部空间，零跑B01(看资讯)没这么干。内饰用了“悦动几何”设计，说白了就是各种小几何元素拼在一起，加上悬浮中控，看着不单调，也不杂乱。

空调出风口是几何造型，旋钮转起来的阻尼感刚好，不松不紧，摸着手感很细腻，不像有些车的旋钮，要么松得像要掉，要么紧得拧不动。门板上的装饰条也跟出风口呼应，纹理做得很细，不是那种一摸就知道是廉价塑料的质感。

内饰有两种配色：幻月紫和纤云灰。年轻人可能更喜欢幻月紫，座椅缝了浅紫色线，看着清爽。但我更喜欢纤云灰，原因特实在——夏天阳光足的时候，哑光的中控台饰板不会反光晃眼。之前我开朋友的车，浅色亮面内饰，正午开车得戴墨镜，不然仪表盘附近的光直接照眼睛。而且纤云灰也沉稳，偶尔接个客户，不会显得太随意。

中控屏是14.6英寸的2.5K屏，搭配8.8英寸仪表盘，显示特别清楚，大太阳底下自动调亮后，字看得明明白白。我试了试滑动、点击，基本没卡顿，分屏功能太实用了——左边导航、右边放音乐，不用来回切界面。导航还能显示实时车流动画，假如市区堵车，提前看到前方300米有事故，就可以变道绕开了，比只显示“红色拥堵段”直观多了。

系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，图标有点悬浮感，操作很顺。贴心的是能记用户习惯，我每天下班固定走绕城高速，连续开了三天，到点它自动跳出导航，不用每次手动搜。我喜欢主驾23度、副驾25度的空调，每次启动车，空调直接调到这个温度，不用反复调，这种“懂你”的细节，比堆配置让人舒服。

座椅也得夸夸。用的是竹炭健康材料，还过了OEKO-TEX100认证，坐久了没闷味儿——之前试的某款电车，开一小时就有股“塑料+皮革”的混合味儿，闻着难受。座椅分七层结构，表层面料间隙大，夏天出汗能很快散掉，不会黏糊糊的。中间的海绵支撑刚好，我开了两小时高速，腰没酸，比我家之前的燃油车舒服多了。

后排座椅靠背是28度，不是那种直直的硬板凳，我180cm坐进去，靠上去很自然。两侧肩部支撑稍高，转弯的时候能把人稳住，不会左右晃。实测后排比家里的车舒服，坐一小时腿不麻，对家庭用户来说，这点太重要了。

空间：轴距不是全部，利用率才是王道

很多人选车只看轴距，其实实际空间体验跟轴距不完全挂钩。零跑B01(用车口碑)车长4770mm、轴距2735mm，86%的空间利用率，让实际体验比数据看着好太多。

我坐主驾，调好座椅后，头部离车顶还有两拳，一点不压抑。座椅下方地板是内凹的，双脚能随便放，不用蜷着腿。后排更惊喜：腿部离前排超过两拳，膝盖碰不到前排靠背；头部也有一拳空间，这多亏了车顶内衬做了内凹处理。

关键的是后排地板几乎平的，中间只高2cm。之前坐朋友的车，后排中间凸起老高，坐中间的人得翘着脚，半小时就麻了。带爸妈和孩子出门，老人坐中间，双脚能自然放，全程一小时没说不舒服，对家庭用户来说，后排中间的舒适性太重要了。

储物空间也特别“懂生活”。后备箱基础容积460L，我试过放一个28寸行李箱、一个婴儿车，再塞几个购物袋，完全装得下。盖板下面还有70L隐藏空间，充电线、应急工具这些不常用的东西放里面，外面看着整齐。后备箱离地75cm，我妈搬一箱矿泉水进去不用太弯腰，对老人很友好。电动感应也好用，手里提着东西，脚在保险杠下一扫就开，不用手忙脚乱找钥匙。

车内有26处储物点，每一个都实用。前门把手槽有防滑垫，放500ml矿泉水瓶不会晃。中控台下方镂空处有15cm深，能放下13寸笔记本包。后排扶手杯架有可调节卡扣，放小饮料瓶也不会倒。有次带孩子出门，奶瓶、湿巾、玩具分别放在不同的储物格里，拿的时候特方便，不用在包里翻来翻去。

开起来怎么样：平顺、省心，续航够实在

对10万级电车来说，不用追求“百公里加速5秒”，平顺、续航扎实才是王道。零跑B01分550km和650km两个续航版本，都是CLTC工况，我都试了，感受很直观。

先说说550km版本，电池容量61.5kWh。我平常通勤每天往返50km，一周开下来还剩150km左右，一周充一次电完全够。有次周末去周边景区，往返200km，回来还剩200km，不用中途充电，很省心。

充电速度也不错，用快充桩从30%充到80%大概35分钟，喝杯咖啡的时间就够了。650km版本电池容量72kWh，适合经常跑长途的人。有次我开它从郑州到漯河，往返500km，去的时候满电，回来还剩120km，不用中途充电。回来后在市区开了两天才去充。要是经常跨城看父母，或者喜欢自驾游，650km续航能少很多麻烦，不用总规划“哪里有充电桩”，跟开燃油车一样“说走就走”。

驾驶感受很舒服，电机输出线性，起步不会“猛蹿”，新手也能轻松开。在城市快速路，轻踩油门就有动力，加速很顺。就算车速到100km/h，再加速也不费劲，超车很从容。有次走山区上坡路，动力没明显衰减，爬长坡车身也稳，不会有“力不从心”的感觉。

底盘调校偏向舒适，能过滤掉大部分路面颠簸。过减速带的时候，车身不会跳。走坑洼路面，车内震动也小。我妈坐在后排说“比家里的燃油车舒服，不颠得头晕”，对家庭用户来说，舒适的底盘比“运动操控”重要多了——毕竟家人坐得舒服才是第一位的。

别光看硬件，好用才是真的

现在很多车都吹“智 能辅助配置”，但实际用起来特别“鸡肋”——比如语音控制反应慢，辅助驾驶功能单一。零跑B01的智 能化，给我的感觉是“实用大于噱头”。

它用的高通8295芯片，30TOPS的AI算力，日常用完全够。同时开导航、音乐、空调，系统也不卡顿，操作很顺。语音控制是双AI模型，DeepSeek加通义千问，响应特别快——说“打开空调”“换首歌”，差不多1秒就有反应，就算带点地方口音，它也能听懂。

实用的是组合指令和多轮对话。有次我开车时说“把空调降到24度，打开天窗，放首周深的歌”，它一次就做完了，不用分三次说。而且不用每次都喊“你好零跑”，我说“车里有点闷”，它自动降空调、开点天窗，跟聊天似的自然。

驾驶辅助配置也超出预期，中高配车型有激光雷达加27个高精度硬件，能实现26项功能。在高速上，它能自己保持在车道中间，跟车距离也能智 能调，过弯时自动减速，不用频繁踩刹车油门。有次开高速跑了3小时，因为有辅助驾驶，到地方后没那么累，比全程手动开轻松多了。

通勤领 航辅助也好用，我每天上班路线固定，设置好后，它能自己跟车、变道，堵车时不用一直踩油门刹车。早高峰堵车的时候，我只需要偶尔调方向盘，脚不用一直放踏板上，轻松多了——对每天通勤时间长的人来说，这个功能能提升不少幸福感。

安全配置也到位，车身关键部位比如A柱、B柱，用的是抗拉强度超1500MPa的高强度钢，厚度1.8mm，配合前防撞梁吸能设计，能好好保护车内的人。ESP和ABS是全系标配，雨天路滑能防打滑、防车轮抱死。实时胎压监测能显示每个轮胎的压力和温度，可以及时去补气，避免了隐患。

零跑B01六款车看着多，其实按“预算+需求”一筛就清楚了。零跑B01全系配置都挺实在，8.98万起的价格，在10万级纯电轿车里很有竞争力。选车关键还是看自己的需求：每天就开几十公里，入门版足够。经常跑长途，650km版本更合适。

而且这车交付快，上市首周就下线1万台，等车时间比预想的短。要是你正在看10万左右的纯电轿车，别光看参数，可以去4S店试一圈，坐一坐、开一开，感受才直观。