开零跑C10增程版两个月：续航超出预期，配置对得起价格

最近两年，路上的新能源车越来越多，身边不少同事和朋友都把家里的燃油车换成了新能源车型。每次和他们聊起开车的花费，大家都会提到新能源车的成本优势 —— 每公里电费就几分钱，差不多是燃油车的十分之一。

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我之前开的是一辆紧凑型燃油车，每次加满油要三百多块，折算下来每公里成本得五毛钱以上。听朋友们分享完，我开始认真考虑换车的事。在大家的建议和自己对比多款车型后，最终选择了零跑 C10 增程版。到现在，这辆车已经开了两个月，整体使用下来没遇到什么麻烦，反而有不少超出预期的地方。接下来，我就结合自己的用车经历，跟大家说说零跑 C10 的实际表现，希望能给正在选车的人一些参考。

二、零跑 C10 2026 款的基本情况：配置、价格与市场表现

先简单介绍下这款车的基本信息。零跑 C10 在 2024 年正式上市，2025 年 5 月推出了 2026 款。2026 款共有 5 个配置版本，分为增程和纯电两种类型，官方指导价在 12.28 万元至 14.28 万元之间，这个价格在中型 SUV 里属于比较亲民的范围。

我入手的是 2026 款增程式 210 激光雷达版，官方指导价 13.28 万元。当时选增程版，主要是因为偶尔需要跑长途，增程车型不用像纯电车那样担心半路没电，加油就能继续行驶，使用起来更安心。另外，这款车配备了激光雷达，在辅助驾驶和智能配置方面的表现，也是我选择它的原因之一。

后来了解到，零跑 C10 最近的市场表现不错，已经连续三个月销量超过 11000 台。看到这个数据，我觉得自己的选择还算靠谱 —— 这么多人购买，说明这款车的综合表现得到了不少消费者的认可。

三、续航与油耗：日常通勤和长途出行的实际体验

对于新能源车，续航是很多人关心的重点，我选车时也把续航能力放在了重要位置。我这款增程版车型，搭载了容量为 28.24kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程为 210km，这个续航数据对大多数人的日常通勤来说是足够的。

以我自己的使用情况为例，平时上下班往返大约 50km，基本都用纯电模式行驶。一般一周充两次电，不用每天寻找充电桩，很方便。这款车的快充功能也比较实用，官方数据显示 18 分钟能将电池从30%充至 80% ，我实际使用时，充电速度和官方数据相差不大。不过日常我更多使用慢充，因为家里安装了私人充电桩，每天下班回家后把车停好插上充电枪，三四个小时就能充满，晚上充好电，早上直接开车上班，不影响日常使用。

这两个月里，我开着它跑了两次长途，都是自驾回老家。工作的城市到老家单程有 400 多公里，一个来回差不多 900km。每次出发前，我会把电充满、油加满，然后直接出发，路上不需要特意找充电桩或加油站补能。回到老家后，基本不怎么用车，等返程回到工作城市时，车里还有 200 多公里的剩余续航，完全没有出现续航焦虑的情况。

除了续航，油耗表现也超出了我的预期。官方给出的油耗数据是 5.89L/100km，我实际行驶下来，油耗大概在 6L/100km 左右，这个油耗比很多同级别燃油 SUV 都要低。我之前的那辆燃油车，市区行驶油耗要 8L/100km 以上，高速行驶也得 7L/100km 左右，相比之下，零跑 C10 的燃油经济性确实更有优势。

四、车内空间：乘坐体验与空间利用的实际感受

除了续航，空间也是我选车时重点考虑的因素之一。作为一款中型 SUV，零跑 C10 的车身长度为 4739mm，轴距为 2825mm。不过，参数好看不代表实际空间实用，很多车型参数不错，但实际乘坐时还是会觉得拥挤。

零跑 C10 在空间利用上做得比较好，整体 “得房率” 超过 66.8%，这个数据在同级别车型中处于较高水平，像理想 L7、长安启源 Q07、宋 L DM 等同级别热门车型，得房率都没达到这个水平。而且它的车内有效空间达到 1888mm，前排和后排的空间都能满足乘坐需求。

尤其是后排空间，表现比较突出。后排腿部宽度和长度都达到 1050mm，坐垫宽度为 514mm。我有个身高 185cm 的朋友，坐进后排调整好坐姿后，腿部还有两拳左右的空间，不会觉得局促。另外，后排座椅靠背角度支持两档调节，长途乘坐时，把靠背调得倾斜一些，能明显提升舒适度，不容易感到疲劳。

平时带家人或朋友出行，不管是前排还是后排，大家都没有反映过空间狭小的问题，有时候后排坐三个人，也不会觉得拥挤，这一点比我之前的燃油车要好很多。

五、座椅、空调与音响：实用配置的使用体验

除了空间，车内的乘坐舒适度和实用配置也很重要。零跑 C10 在这些方面的表现，整体来说还不错，但也有一些需要注意的地方。

先说说座椅。这款车的座椅采用高档仿皮材质，手感比较柔软，不像有些车型的仿皮座椅那样硬邦邦的。座椅内部的填充物质量也很好，并且达到了母婴级环保标准，坐上去的包裹性和支撑性都不错。我每天上下班单程大约 40 分钟，长时间驾驶下来不会觉得腰酸背痛，座椅的支撑性比较到位。

不过，在座椅舒适性功能方面，这款车的配置比较基础。它只支持前排座椅电动调节，主驾驶位配备了记忆功能 —— 这个记忆功能很实用，我和家人偶尔会换着开车，家人调整完座椅后，我只需按一下记忆键，就能恢复到自己习惯的座椅位置，不用反复调整。

至于座椅加热、通风这些舒适性功能，这款车没有标配，需要额外选装。一开始我觉得有些遗憾，认为这些功能应该配备，但后来仔细想想，觉得这样的配置方式也比较合理。毕竟不是所有人都需要这些功能，比如我生活在南方，冬天不算冷，夏天有空调，座椅加热和通风对我来说不是必需品。按需选装不仅能避免不必要的成本，还能让整车售价更合理。如果确实需要这些功能，花点钱选装也很方便。

再说说空调系统。零跑 C10 配备了双驱智能调温系统，前排和后排可以设置不同的温度，而且后排标配了独立出风口。这样一来，前排和后排乘客都能根据自己的需求调整温度，不会出现前排冷、后排热或者相反的情况。另外，车内标配了 PM2.5 过滤装置，能过滤空气中的粉尘和污染物，即使是雾霾天开车，车内空气也能保持清新。如果对空气质量要求更高，还可以选装 AQS 空气质量管理系统，不过我当时没有选装，觉得日常使用 PM2.5 过滤装置就足够了，没有明显影响。

最后聊聊音响系统。这款车的前后排共配备了 12 个扬声器，采用 7.1 声道布局。虽然没有配备全景杜比音效，但实际听感还不错 —— 低音比较浑厚，高音也不刺耳，平时开车时听听音乐、广播，体验很好。我对音质的要求不算高，这款音响系统完全能满足我的需求。

说实话，对于一款 13 万左右的家用 SUV 来说，没必要追求高端的音响系统。这个价位的车型，核心是满足家用需求，如果有额外的预算，不如投入到科技配置或辅助驾驶功能上，实用性会更高。

六、车机与屏幕：操作流畅度与使用便捷性

现在选车，车机系统的流畅度和功能丰富度也是很多人关注的重点 —— 毕竟如果车机经常卡机、黑屏，使用起来会非常麻烦。这两个月使用下来，我对零跑 C10 的车机系统整体比较满意。

先说说功能方面，卫星导航、车联网、蓝牙电话、道路救援服务等常用功能，这款车都有配备，基本覆盖了日常用车所需的功能。我这款顶配版本的车机搭载了高通骁龙 8295 芯片，算力比较充足，车机运行很流畅。无论是切换界面、打开应用，还是使用导航时缩放地图，响应都很迅速。这两个月里，我没有遇到过卡机或黑屏的情况，系统稳定性很好。不过，我也打算在后续使用中继续深度体验，看看长时间使用后，系统是否还能保持稳定。

车机的界面设计简洁直观，操作逻辑和手机相似，即使是不熟悉车机系统的人，也能很快上手。比如想要打开导航，直接点击屏幕上的导航图标即可；连接蓝牙时，在设置里找到蓝牙选项，几步就能完成操作。而且语音助手的识别准确率很高，即使在开车时环境音较吵，对着车机说 “打开空调”“导航到 XX 商场”，语音助手也能快速识别指令并准确执行，不用手动操作，既方便又安全。

再说说车内的屏幕。前排中控台上有两块屏幕，一块是 14.6 英寸的中控大屏，另一块是 10.25 英寸的全液晶仪表盘。中控大屏使用频率很高，车机的大部分功能都需要通过这块屏幕操作。屏幕的分辨率和显示效果都不错，即使在阳光直射的情况下，也能清晰看到屏幕内容，不会出现反光现象。

全液晶仪表盘主要用于显示行车数据，比如车速、剩余电量、行车里程、油耗等信息，都能清晰显示，不用像传统机械仪表盘那样眯着眼睛看指针。不过，这款车没有配备抬头显示系统，刚提车时，我觉得有些欠缺 —— 毕竟之前坐过朋友带有抬头显示的车，不用低头看仪表盘，能更专注于前方路况。

但开了两个月后，我发现抬头显示的实用性并没有想象中那么高。这款车的仪表盘位置设计得比较合理，视线稍微下移就能看到行车数据，不需要大幅度低头，而且车机系统和仪表盘的信息显示都很清晰，完全能满足日常需求。说到底，车子的核心性能才是关键，只要续航、空间、辅助驾驶等核心功能表现出色，有没有抬头显示其实影响不大。

七、辅助驾驶：硬件配置与功能的实际使用感受

最后，和大家重点聊聊辅助驾驶功能 —— 这也是我当初选择这款车的重要原因之一。要知道，在 15 万以内的车型中，配备激光雷达的车型并不多见，零跑 C10 算是其中之一。

除了激光雷达，这款车的辅助驾驶系统还配备了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等多种高精度传感器。这些传感器相互配合，能实时感知车辆周围的环境，无论是行人、其他车辆，还是道路标线、障碍物，都能准确识别。这大大提升了辅助驾驶功能的准确性和安全性，能更好地适应不同路况下的驾驶需求。

在日常用车过程中，我使用最多的辅助驾驶功能是记忆泊车。这个功能的操作很简单，第一次停车时手动记录一次操作轨迹，系统会保存下来，下次再到同一个停车场，系统就能按照记录的轨迹自动完成泊车操作。

比如每天上下班，我只需记录下公司停车场和小区车位的轨迹，之后每次到停车场，不用自己打方向、控制油门和刹车，车子就能自动找到车位并停好。尤其是下班时，劳累了一天，不用费心找车位、琢磨怎么停车，确实能节省不少精力。不过需要提醒的是，使用记忆泊车时，还是要留意周围环境，不能完全依赖系统 —— 毕竟停车场里可能会有临时出现的行人或障碍物，虽然系统能感知，但自己多留意能更安全。

另外，这款车还配备了高速领航辅助功能。我在跑长途时体验过一两次，整体表现比较出色。在高速行驶过程中，这个功能对风险的把控很严谨，比如前方车辆减速时，系统会提前预判并缓慢降低车速，不会出现急刹车的情况；遇到弯道时，系统能根据弯道曲率平稳调整方向，不会出现大幅度转向。

而且高速领航辅助功能能减少不少操作，比如不需要频繁调整车速、保持车道位置，系统会自动跟上前车速度，并保持在车道中间行驶。不过，即使这个功能很好用，也建议大家在使用时集中精力观察前方路况，双手不要离开方向盘 —— 辅助驾驶终究只是 “辅助”，不能把所有操作都交给系统，安全驾驶的核心还是在于驾驶员本身。

除了这两个功能，自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别等基础辅助驾驶功能，这款车也都有配备。日常在市区或高速行驶时，使用自适应巡航能减轻右脚的负担，不用一直踩着油门；车道居中保持功能能防止车辆偏离车道，尤其是在高速上长时间驾驶容易注意力不集中时，这个功能能起到很好的提醒和辅助作用；道路交通标识识别功能会将路边的限速、禁行等标识显示在仪表盘上，即使没注意看路边标识，也能及时了解路况要求，避免违章。

这两个月使用下来，这些辅助驾驶功能的表现都很流畅，没有出现误判或失效的情况。无论是日常通勤还是长途出行，都能减轻驾驶压力，提升行车安全性。