十万出头买纯电SUV？零跑B10凭啥让我放弃合资品牌？真实深度体验

在当下汽车市场，预算十万出头想买一台空间够用、智能配置高、用起来舒适又有面子的纯电SUV，说实话选择并不多。作为一个精打细算的消费者，我花了不少时间对比了多个品牌和车型，最终零跑B10(图片|配置|询价) 2025款510激光雷达版成了我的选择。提车到现在，它已经融入了我的日常生活——每天通勤、周末接送家人、长假自驾游，都离不开这位"新伙伴"。下面我就从普通消费者的角度，分享一下这款车静态方面的真实体验，希望能给正在选车的你一些参考。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.39万起 | 29辆

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一、颜值即正义？零跑B10(读测评)外观设计为何能"骗"过众人眼睛

第一次见到零跑B10(用车口碑)，它给我的感觉就是那种"看着比实际售价贵"的类型，尤其是我选的曦露紫配色，在阳光下呈现出低调的珠光质感，有种高级感。每次开出去，朋友们都说这不像十万出头的车，甚至有同事误以为这是二十万级别的新能源车。这种"低价高颜"的视觉效果，确实给我带来了不少惊喜。

前脸采用了零跑家族经典的"引力场"设计语言，封闭式格栅很有电动车的风格，搭配分体式头灯和三段贯穿的日行灯，科技感一下子就上来了。特别值得一提的是，日间行车灯下方有一个主动式通风口，行驶中它会自动开合，这个细节不仅看起来新颖，实际使用中既能帮助散热，又能降低风阻，可谓一举两得。

车身侧面的"尾迹云腰线"设计灵感源自飞机在天空划过的轨迹，线条流畅且富有动感，确实很有辨识度。隐藏式门把手现在很流行，既能减少风阻，又让整车看起来干净利落。18寸星芒轮毂造型动感，日常打理也很方便。车窗边框那一排散热鳍片虽然主要是为激光雷达服务的，但看起来也增添了几分科技感。车尾的星环矩阵灯带晚上点亮时视觉效果相当不错，辨识度很高。

整体来看，B10的外观在同价位车型中算得上是有质感的，不会给人廉价感，日常开出去还是挺有面子的。对于像我这样既注重实用性又不想在颜值上妥协的消费者来说，零跑B10的外观设计确实击中了我的痛点。

二、内饰与配置：十万级纯电SUV的"越级"体验

坐进零跑B10的车内，第一感觉就是简洁但不单调，中控台布局规整，没有那种复杂的按钮堆积，视觉上很舒服。最抢眼的是那块14.6英寸的大中控屏，分辨率高，色彩细腻，用来看导航、切歌、调空调特别顺手。

高配车型搭载的高通8295芯片确实给力，无论是导航、语音助手还是多任务切换，使用过程中丝毫没有卡顿感，体验接近旗舰手机的流畅度。语音助手支持四川口音和普通话识别，开车时说"我有点热"或者"把导航调到××"，系统能快速响应，不用一直盯着屏幕操作，这对安全行车来说很实用。连续多轮对话功能也很方便，比如连续问导航路线、查天气、控制空调都没问题。

人脸识别登录是个有趣的功能，一坐进车里系统就能自动识别驾驶员，座椅、空调、音乐偏好会自动切换。家里几个人轮流开车时，完全不用手动调整设置，这个细节设计很贴心。

用料方面，零跑B10没有因为控制成本而偷工减料。中控台、门板这些乘客经常接触的位置都是软性材料包裹，触感不错。座椅采用真皮材质，冬天不冷夏天不闷，包裹性和支撑性都很到位。主副驾都是电动调节，还带加热和通风功能。去年夏天特别热，通风座椅真的太实用了，后背不会全是汗。长时间驾驶时，腰部也不容易酸痛，像我有时候一天开两三百公里下来，腰部和大腿都不会觉得累。副驾的舒适性也很好，家里人坐过都说比我们之前的燃油SUV舒服不少。

后排座椅角度合理，乘坐姿势自然，长途坐着也不觉得累。我身高175cm，前排调整到合适坐姿后，头部空间有一拳多，后排腿部空间有两拳多，后排中间地台平整，三个人坐不会拥挤。我们家周末出游，带着老人小孩，后排空间完全够用。

三、空间魔术师：零跑B10如何做到"小身材大肚量"

零跑B10的空间表现确实让我挺满意。它的轴距达到2735mm，实际体验下来非常宽敞。后备箱容积也大，正常状态下能轻松塞下三个大行李箱和一些零碎物件。之前帮朋友搬家，后排座椅一放倒，冰箱、洗衣机都能装下，空间利用率真的很高。后排还有出风口和USB接口，手机充电、放小电器都很方便。电动尾门这个配置在十万价位很少见，平时拎着大包小包回来，一键开关很有仪式感，也实用。

储物空间方面，B10设计得很贴心。中控台下方是镂空的储物区，放包、钥匙、纸巾都很顺手。门板、水杯架、扶手箱、手套箱的储物空间都很足，日常使用不会觉得局促。后排的小储物格对带娃家庭也很友好，小玩具、湿纸巾、零食都能有地方放。整个车厢的空间利用做得很到位，家用场景下很省心。

四、续航与补能：打破"电动车续航焦虑"的魔咒

说到买电车，续航和补能一直是我最大的顾虑。我的零跑B10是600激光雷达版，官方CLTC续航是600公里。说实话，我最初对实际续航并没有太高期待，毕竟实验室数据和实际用车总归有差距。

但实际使用后，我发现零跑B10在这方面做得相当不错。日常主要是城市通勤，偶尔跑高速。城市里堵车、红绿灯多，加上开空调、带家人，百公里电耗一般在12到14度电之间。用家附近充电桩的夜间谷电价算下来，每公里电费不到5分钱，这比坐公交、打车还划算，有时候甚至觉得电动车的补能成本低到有点不可思议。

让我特别安心的是续航的真实性。之前用过的一些新能源车，表显续航和实际里程总是"对不上"，比如显示还能跑100公里，实际开了不到70公里就报警了。但零跑B10在这方面做得让我很放心。有一次一家人从杭州到宁波，单程大概180公里，出发时车还有80%的电，到目的地时剩了45%。表显续航掉了190公里左右，和实际路程几乎没什么偏差，这种1:1的续航准确度让我对它的电量显示很信任。现在无论是城里通勤还是周末短途自驾，我都不担心"半路趴窝"。基本上，平时一周只用充一次电，真的没有任何续航焦虑。

补能速度也让我很满意。B10支持400V快充，官方说20%到80%只要20分钟。我自己实际测试过几次，差不多就是这个时间。比如有天晚上下班回来，顺路在家附近的公共快充桩插上，去便利店买点东西，回来车就快充好了。如果遇到临时加电需求，利用吃饭、休息的空档补能，完全不会觉得麻烦。慢充的话，家里装了桩，每天晚上插上，第二天就满电出发，简单又安心。现在即使是突然来个短途自驾，也不用提前盘算电够不够，随走随充很方便。

五、驾驶体验：十万级纯电SUV的动力与操控表现如何？

买车之前，我对这个价位的电车动力没什么特别期待，想着够用就行。但拿到零跑B10后，我发现它的动力表现让我有点惊喜。它搭载的是一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩320N·m，官方给的百公里加速是7.9秒。

实际驾驶感受是，这台车起步很轻快，加速响应很灵敏，尤其是在城市红绿灯路口，跟油车完全不是一个节奏。只要你舍得踩电门，动力随叫随到，推背感很明显。和同级的一些车型相比，比如元PLUS的最高续航为510公里，银河E5的最高续航在530公里，零跑B10的600公里续航优势就更加明显了，关键是价格还比元PLUS低1.6万元，这个表现确实亮眼。

底盘调校是B10的一个亮点。它的底盘由Stellantis集团团队参与调校，采用前麦弗逊后多连杆结构，悬架在同级里算比较高级的。具体开起来的感受是，底盘很整，遇到减速带或者坑洼路面没有多余的松散感。悬挂能有效过滤掉大部分细碎震动，不会把路感全都传到车内。市区慢速过减速带时，车身不会弹跳或松垮，整体质感挺扎实。高速行驶时，车身姿态很稳，变道并线时信心很足，不会有摇晃或者漂的感觉。

六、用车成本：零跑B10真的能省多少钱？

用电成本方面，零跑B10真的低得没话说，尤其是用夜间谷电价充电，每公里几分钱，一年下来比油车省一大笔。跑得越多，越觉得划算。用车省心，经济压力也小。

整体来说，零跑B10在续航、补能、动态驾驶和用电经济性方面，表现都很让人满意。没有那些"理想很美好、现实很骨感"的落差，反而是实打实的体验带来用车信心。如果你正考虑换一台省心省钱、日常好开的家用纯电SUV，零跑B10在这些方面确实值得一试。

我的真实体验就是，每天用它，既没有续航焦虑，也不用担心补能麻烦；开起来顺手、乘坐舒适，全家人都觉得舒服。买车这事，归根到底还是得自己体验，建议大家有机会去试驾感受一下，说不定也会和我一样，对它有全新的认识。

各位准车主们，你们对零跑B10感兴趣吗？或者你们在选车时更看重哪些方面？欢迎在评论区分享你的想法和购车考量，让我们一起探讨哪款十万级纯电SUV才是真正的"性价比"！