“2499元买转向拨杆，特斯拉真把老车主当傻子？”

最近，咱们车圈又有个让人无语的事儿。特斯拉突然宣布，给那些没有转向拨杆的焕新版Model 3(图片|配置|询价)加装转向拨杆的服务，价格2499元，正好和极氪升级底盘的价格差不多。这项服务目前只在中国提供，国外车主只能眼巴巴地看着中国车主“吃香喝辣”。不过，紧接着，特斯拉又给出了一个小字提醒：这项服务仅适用于2025年2月以后生产的Model 3。你没听错，是2025年！有一位我们公司的特斯拉车主，看到这个通知后，直接在办公室里沉默了，因为他开的车是2024年款。

老实说，这波操作真的是扎了老车主的心。当初那款首发版的Model 3，价格比现在贵了2万多，而现在你标配的转向拨杆，还得花两千多再装回去？你说，这不打脸老车主吗？而且，这么久以来特斯拉都没做出什么大的改变，怎么这回突然就肯低头了？

简单说说背景，2024年之前的Model 3和Model Y，都是带有传统转向拨杆和换挡拨杆的。但在2023年和2024年，特斯拉突然决定把这些传统拨杆全都取消了，取而代之的是触摸屏和方向盘上的电容式触摸转向。听起来好像是走在了前沿，但实际上，在使用过程中，很多车主抱怨这设计根本不实用。方向盘上的触摸转向灯，除了靠屏幕上显示的图标和音效，以及微弱的震感，你根本无法知道自己操作是否成功。而且，反方向盘一调，顿时搞不清楚左是右还是右是左，这对于大部分人来说真是个麻烦。

那么，为啥当初特斯拉要取消传统拨杆？我觉得，主要是技术理想与现实之间的矛盾。特斯拉一直以来的设想是，这些车不再是让你自己开车，而是让自动驾驶来完成这一切。你看特斯拉的Cybercab，整个车厢只剩一个中控屏，连方向盘都没了。换挡什么的，那些都不重要。只不过，大家也清楚，自动驾驶技术距离普及还有一段路，尤其是在中国，距离完全成熟还有不小的差距。

除此之外，特斯拉这么做其实还有一个很实际的原因——成本。特斯拉一向强调“效率”和“成本优化”，这根拨杆加装服务，2499元的售价，估计成本不到一半。如果说减少这些拨杆的配件，特斯拉可以在百万辆车中省下可观的成本，反映到财报上，数字肯定漂亮。

但现在，特斯拉又开始改变了。其实，这背后有两大原因：车主的抱怨真的多了，而竞争对手的产品力也开始给特斯拉带来不小压力。就在前段时间，英国《Car Magazine》在X平台发起投票，结果显示，大部分车主还是偏好传统的转向拨杆。国外的一些论坛上，关于这个设计的讨论从两年前就开始了，直到现在依然没有停止。虽然中国车主们似乎比较能适应这种变化，但也有不少人抱怨过，尤其是那个搞不清楚左右的问题，简直让人抓狂。

真正促使特斯拉做出改动的，是在欧洲市场上遭遇的强烈反馈。特斯拉的工程负责人今年初也公开表示，由于在欧洲一些环岛路况复杂的地方，很多车主抱怨转向灯设计不方便，所以在焕新版Model Y上，他们决定重新加回传统的转向拨杆。再加上国内自主品牌的崛起，这些品牌在舒适性和细节上的提升已经让特斯拉感受到不小的压力。比亚迪在欧洲的销量已经赶超特斯拉，而且其他中国品牌也在加速突破，特斯拉的市场份额逐渐下降。

说实话，特斯拉这些年确实做了不少改进，像是可以选配方向盘、加装前备箱氛围灯，甚至老款Model 3也能加装转向拨杆。虽说这种“补丁”式的升级有点急功近利，但不可否认，特斯拉正在加大对市场的反应力度。甚至连以前声称不热的全景天幕，现在也出了官方的遮阳帘。这样的变化，虽然有点补救性质，但从某种程度上说，特斯拉似乎真的在为自身的市场表现拼劲。

不过，不能忽视的是，特斯拉依旧面临着一段艰难的时光。上半年，特斯拉在欧洲的销量同比下跌了33%，尤其是在英国、德国和法国，销量几乎腰斩。财报上也显示，特斯拉的净利润比去年同期减少了22%。即使是推出了转向拨杆的加装服务，似乎也很难从根本上扭转这种困境。毕竟，如何通过配件来提升产品力，远不如真正从产品本身入手。