比亚迪便宜因为偷工减料？国外机构拆了一辆海鸥，有人想不明白了

2025年8月15日清晨，甘肃大地还没完全醒来，“比亚迪偷工减料”又火遍了网络。摄于小李的车评圈，原本是一句坊间调侃，这几年直接变成了某些人口中的“真理”。说起来也有意思，万物都有“内卷”，这新能源车市场卷到头了，有人就是看不惯比亚迪家里的便宜新车，说电车都卖出了油车都要仰望的价格，核心原因就是“偷工减料”。

海鸥

最低售价：6.68万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.35懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车3.98万起 | 412辆

各路“圈内大佬”信誓旦旦地喊话：自己干不成这活，比亚迪师傅你倒是说说，除了干点小动作，还能怎么把价格打下来？言下之意，就是：别人做不到的事，你比亚迪就不能理直气壮地做到。

网上很快有人反怼，这逻辑就跟“所有人都能考清华，所以人人都能当天才”一样迷惑。真要都能玩出来，一年卖个400万辆纯属家常便饭了。可事实就是，靠谱消费者宁愿用真金白银投票。年销量一浪高过一浪，这道题怎么看都不像是靠着凑材料蒙出来的。

国外人也好奇，去年美国Caresoft Global公司专门把一辆国产比亚迪海鸥(图片|配置|询价)拆的连螺丝都找不见了，想揭开这个“低价密码”。成果出炉，专家们一脸迷惑。动力电池区的焊点，比同级飞度多出30%还多，不仅看不到偷工减料的影子，还显得格外厚道。哪怕是一般品牌最能省的小散热板，海鸥也给用了铝合金，不是那种乡村淘宝最便宜的塑料制品。这种成本硬件，用在欧美至少得20万起步的车型上，结果比亚迪连入门级都安排得明明白白。

更有趣是工程师感慨，他们拆开后发现连胶条密封都是高级货，自家的二手回收料压根没上台面。原本以为中国新能源车企混补贴混到掉队，没想到最便宜的新车也是拼硬实力。这下好了，大家都理解为啥北美死活不让中国的电动车进场。别的不说，欧洲、日本、美国那套燃油王者，一旦碰见比亚迪，分分钟就被“秒杀”了。

其实，比亚迪的“神秘操作”，在老车友眼里根本不是个啥新鲜事。总结就两招：一个“万事不求人”，另一个“力大砖飞”。前面的“万事不求人”，就是比亚迪产业链全自己整。什么电池、电控、电芯，全家桶自己研发自己造，业内管这个叫“垂直整合”，听起来跟科幻大片似的。反正电池这种堪比黄金的部件，从原料到工厂再到车，一条龙服务到底，不给中间商留活路。成本边走边砍，最后全返还到汽车售价里。

至于“力大砖飞”，比亚迪销量像开挂。去年卖了302万辆，今年直接干到400万+，堪称“新能源汽车界的劳模”。 无论多高的研发费用，摊到每一辆车上都成了“小零头”。假如去年花了4000万搞技术，分到每台车只剩下10块钱。另一个卖100万辆的企业，平均成本翻倍，价格自然卷不过比亚迪。

说到底，比亚迪这波和特斯拉一样，拿成本变动挂钩价格。区别在于，人家特斯拉还有个汇率因子，比亚迪则是“供应链家天下”，电池、芯片全在自家厨房炒菜。这样一来，新车价格越来越佛，外行一脸懵圈，内行默默点赞。

讲真，那些质疑“偷工减料”的声音，大多是隔壁看热闹。无非是“新品太便宜+销量太猛=有诈”这种饭圈逻辑。可真刀真枪拆开来看，比亚迪的用料就是够硬核。大道至简，也许只是大家习惯了江湖套路，看见有人走正道反而开始怀疑人生。再说了，垂直整合和自产自研才是中国车企杀向世界的底牌。美国欧洲对比着就觉得焦虑，因为比亚迪这种模式一旦开放打破壁垒，谁还买你那20万起的燃油车？“野蛮人入侵”从来都不是客气话。

总的说来，比亚迪没有偷工减料，而是一路高歌降本增效，把“强者恒强”玩到了极致。这才是真正让行业同行夜不能寐的原因。