19.2万起！领克10 EM-P开启预售，全系标配四驱+激光雷达，香吗？

在中大型插混轿车这一细分市场，竞争的氛围已日趋白热化，随着消费需求的不断演进，市场早已不再满足于单纯解决续航焦虑的单一维度产品，而是对车辆的综合素质提出了全面的高标准。从早期入局的比亚迪汉，到后续不断涌现的风云A9L、银河星耀8 PHEV等车型，每一位参与者都试图找到属于自己的价值坐标。在这样的背景下，领克汽车于8月11日正式开启了旗下全新车型领克10 EM-P(图片|配置|询价)的预售，它的入局不仅是品牌在EM-P混动家族中补全旗舰轿车版图的关键一步，更被视为一次对现有市场格局的有力搅动，一起来看看吧。

根据官方公布的信息，领克10 EM-P共推出三款配置，其预售价格区间设定在19.2万元至22.2万元，这个定价策略本身就颇具针对性，精准地将自身置于主流竞争对手的火力范围之外。官方为预售期提供了一系列权益，例如1000元订金可抵3000元购车金、限时免费升级哈曼卡顿23扬声器音响等，在一定程度上强化了初期的价值吸引力。更值得注意的是，领克10 EM-P提出的“全系即Ultra”概念，摒弃了传统车企惯用的低配入门版来拉低起售价的策略，这不仅简化了消费者的决策过程，也传达出一种价值自信，那就是即便是基础版型，其核心体验也并未妥协。

再来回顾一下产品力表现，在外观设计层面，领克品牌始终坚持着自己独特的审美，领克10 EM-P承袭了“The Next Day”家族式设计，并在此基础上融入了“晨光律动”设计主题。这种理念的核心在于捕捉光影在车身曲面上的流动与变幻，为此新车特别推出了“鎏光金”与“天云米”两款高阶车色，采用了默克专利的双珠光漆料，这种材料能够显著提升色彩的饱和度与层次感。

超过5米的车长与超过3米的轴距奠定了其作为中大型轿车的稳健基调，而流畅的溜背式车顶线条，配合无框车门与隐藏式水切等细节处理，则在视觉上巧妙地削减了庞大车身的笨重感，赋予其优雅而矫健的姿态。前脸标志性的“破晓之光”日间行车灯，相较于前代设计更显扁平与凌厉，整合了示宽、转向等多种功能，体现了高集成度的设计思路。

步入座舱，领克10 EM-P车内软性材质的包覆面积达到了18平方米，无论是Nappa真皮或是触感细腻的超纤绒翻毛皮，都力图在乘客身体可触及的范围内提供温润的质感。在科技氛围的营造上，由高通骁龙8295芯片驱动的Flyme Auto 2.0车机系统、悬浮式中控大屏与窄长的全液晶仪表盘，共同构成了座舱的交互核心。

得益于中大型定位，领克10 EM-P的空间表现也相当充足，同时独特“四座平权”理念也得到了充分展示。在传统观念中，后排的乘坐体验往往是次于前排的，但领克10 EM-P试图打破这一常规。它的前后排四个座位，均配备了独立的电动调节、通风、加热乃至按摩功能，这意味着后排乘客也能享受到与前排同等的舒适礼遇。后排中央扶手集成了一块触控面板，用于调节座椅功能，而一个可承重15公斤的小桌板的加入，则为移动办公或旅途娱乐等场景提供了切实的便利。

动力方面，新车搭载了EM-P智能电混系统，该系统的核心是一台热效率高达47.26%的1.5T Evo电混专用引擎，与DHT Evo混动电驱单元协同工作，内部集成了P1、P3电机和三挡变速机构。而真正实现全系四驱的关键，则是在后桥独立布置的一台P4异步电机。这套系统可爆发出390千瓦的系统综合功率和755牛·米的峰值扭矩。官方公布的5.1秒百公里加速成绩，使其跻身性能轿车的行列，而百公里4.2升的CLTC工况亏电油耗，又展现出优异的燃油经济性。全系还标配了电四驱系统，P4后桥电机拥有仅10毫秒的超快响应速度，能够根据不同场景瞬时介入并精准分配扭矩，灵活性和效率有别于传统的机械式四驱结构。

续航方面，领克10 EM-P提供了两种不同容量的磷酸铁锂电池，其中容量为18.4千瓦时的版本，可提供120公里的CLTC工况纯电续航，这个配置更适合日常通勤距离不长，但希望拥有纯电驾驶体验和较低用车成本的用户。而容量达到38.2千瓦时的长续航版本，则将纯电续航里程提升至240公里。对于大部分用户而言，这个续航水平足以覆盖一周的日常通勤，甚至可以满足周末的城际短途出行，从而在多数时间里，可以被当作一台纯电动车来使用。

领克10 EM-P诞生于CMA Evo原生新能源架构，原生属性意味着它在设计之初就充分考虑了电池布局、电机集成等因素。悬架结构上采用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架形式，这在同级别车型中属于较高的硬件规格。尤为关键的是，领克10 EM-P全系标配了液压可变阻尼悬架技术，该系统能够根据路面颠簸的频率，被动地调整减震器的阻尼力，在面对高频细碎振动时变得更柔和以过滤颠簸，而在车辆发生侧倾等低频大位移时则提供更强的支撑，从而在不增加系统复杂性的前提下，兼顾了舒适与操控的双重需求。

在智能化浪潮席卷汽车行业的下半场，辅助驾驶能力变得越来越重要，领克10 EM-P在此领域的布局显得颇为激进，全系车型均搭载了千里浩瀚H7辅助驾驶，将激光雷达和英伟达Thor芯片列为了标配。在20万级别的市场中，这样的硬件组合尚不多见。激光雷达的加入能够提供比摄像头和毫米波雷达更精准的三维环境感知能力，尤其在夜间、雨雾等恶劣天气下具有优势。而算力高达700 TOPS的英伟达Thor芯片，则为未来通过OTA进行功能升级预留了充足的冗余。

总的来说，领克10 EM-P的登场，不仅仅是为竞争激烈的中大型插混轿车市场增添了一个新的选项，它通过将电四驱、激光雷达、高算力芯片、高规格悬架等以往通常被视作高配甚至顶配专属的配置改为标配，试图重塑消费者对于20万级旗舰轿车的价值认知，这种以技术普惠为核心的产品策略，无疑会对同级别的竞争对手构成压力。预计新车将于9月正式上市，届时价格可能会更有惊喜，如果你正想购入一台高品质中大型插混轿车的话，那么不妨等等这台领克10 EM-P。

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