6月的销量仅153台？个性、豪华的阿维塔 11为何遇冷？

阿维塔 11(图片|配置|询价) 在 2025 年 6 月的销量表现低迷，其6月份销量为 153 辆。它在 27.99-42.99 万元价格区间的表现仍显乏力，核心问题可从以下六个维度深入剖析：

新势力基因的先天劣势

作为长安、华为、宁德时代三方联合打造的品牌，阿维塔虽背靠巨头资源，但缺乏传统豪华品牌的历史积淀。对比蔚来、理想等新势力，其用户基数和品牌认知度仍处于培育期。尤其在三四线城市，消费者对 “华为赋能” 的感知较弱，更倾向选择有实体门店支撑的成熟品牌。

产品定义的致命错位

技术参数与用户感知的鸿沟

尽管官方标称 CLTC 续航最高 815km，但高温环境下实测续航达成率仅 61.8%（35℃时续航缩水至 650km），其宣传的 “后备箱承重 150kg 户外操作台” 因材质易划伤、无排水孔设计，在雨天实用性极差，被用户戏称为 “智商税设计”。

高配版的价值虚高

36.99 万元的 Ultra 四驱纯电版虽配备空气悬架，但价格已接近问界 M9 Max 版（46.98 万元）。后者不仅拥有第三排空间和华为 ADS 3.0 智驾系统，还依托华为门店实现 “千店覆盖”，而阿维塔 4S 店超 70% 集中在一二线城市。

市场竞争的降维打击

价格战的传导效应

乐道 L90 通过 “电池租赁方案” 将起售价下探至 17.98 万元，传祺 E9 推出 “置换补贴 + 终身质保” 组合拳，而阿维塔的补贴政策未能形成差异化竞争力。这种价格内卷导致消费者对高端新能源 SUV 的心理价位持续下探，进一步压缩了阿维塔 11 的生存空间。

渠道覆盖的结构性失衡

阿维塔 4S 店超 70% 集中在一二线城市，三四线覆盖率不足 30%。对比问界 M5 依托华为门店实现 “千店覆盖”，并提供上门试驾、代客保养等增值服务，阿维塔 11 在下沉市场的触达能力明显不足。例如，新疆仅有 2 家 4S 店，而当地用户占比超 15% 的订单因提车周期过长（平均 45 天）而流失。

用户体验的细节

人机工程的反直觉设计

前排座椅腰部支撑调节范围仅 3cm，长途驾驶易疲劳；无实体空调按键需通过二级菜单操作，驾驶时分心风险高。某车主反馈在高速行驶中调节空调温度时，需多次滑动屏幕，存在安全隐患。

NVH 表现的名不副实

尽管采用 7 面双层隔音玻璃，但高速风噪（120km/h 时车内噪音 68dB）明显高于问界 M5（62dB）和蔚来 ES6（60dB），主要源于无框车门密封性。这种 “参数亮眼但体验拉胯” 的落差，严重削弱了用户对产品的信任。

写在最后：

阿维塔 11 的销量困境，本质上是传统车企在新能源转型中战略滞后、体验保守的集中体现。其核心问题并非单一产品力不足，而是未能及时响应消费需求的结构性转变 —— 从机械性能到智能体验，从品牌溢价到使用成本，从产品功能到生活方式，每一个维度都面临着竞品的直接竞争。未来，唯有以用户为中心，从 “参数内卷” 转向 “体验重构”，才能在这场产业革命中找到属于自己的生存空间。