我的奥迪Q6L e-tron深度体验：传统豪华与电动科技的碰撞

新能源汽车的热潮这几年真是挡都挡不住，不光是新势力品牌在发力，那些老牌豪华车企也都纷纷加入了电动化的阵营。作为一个开了十年车的老司机，我对传统豪华品牌总有种特殊的情结，所以当奥迪推出Q6L e-tron的时候，我就一直很关注。前段时间终于有机会深度体验了这款车，今天就来跟大家好好聊聊我的真实感受，希望能给正在考虑这款车的朋友一些参考。

一、智能配置：科技感拉满，但还需打磨

三块大屏的视觉冲击与使用感受

坐进Q6L e-tron的驾驶舱，最直观的感受就是科技感十足，三块大屏一下子就吸引了我的目光。11.9英寸的仪表盘清晰地显示着各种行车信息，14.5英寸的中控屏功能丰富，还有一块10.9英寸的副驾屏，专门给副驾乘客提供娱乐。

不过说实话，刚上手的时候还是有点不习惯。毕竟我们平时用惯了手机，突然面对这么大的屏幕，操作逻辑上需要花点时间适应。好在熟悉之后，操作起来还挺顺手的。

车机系统接入了华为生态，这一点我很喜欢。导航功能特别好用，路线规划得很合理，实时交通信息也更新得很及时，基本上不会走冤枉路。但有个小问题，就是音乐APP不支持QQ音乐，我平时听音乐习惯用QQ音乐，这一点确实有点不方便，希望以后能通过更新解决。

语音控制的识别率总体来说还不错，大部分指令都能准确识别。但在处理连续指令的时候，偶尔会出现“断片”的情况。比如我一次说“打开空调到22度，再播放周杰伦的歌”，它经常只执行后面播放音乐的指令，把调空调的事给忘了，还得我再重复一次，这点确实有待改进。

AR - HUD的实用性与局限性

AR - HUD这个配置我觉得特别实用。它能把导航信息、车速这些重要的内容直接投射到挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，视线不用离开路面，大大提高了驾驶的安全性。而且在雨天的时候，它的显示效果也比较稳定，不会因为雨水而变得模糊不清。

不过在强光环境下，AR - HUD的表现就有点不尽如人意了。有一次中午开车，太阳特别大，迎着太阳的方向走，挡风玻璃上的导航箭头就变得有些模糊，看起来有点费劲。相比之下，之前开过的奔驰EQE的HUD在强光下的显示效果就要清晰不少。

二、驾驶辅助：激光雷达是亮点，人机配合很重要

硬件配置与高速NOA体验

Q6L e-tron在驾驶辅助的硬件配置上还是很下本钱的，配备了“双激光雷达 + 12颗摄像头”的组合，这在同级别车型里算是很有诚意的了。

实际体验下来，高速NOA功能确实挺让人省心的。开启之后，车辆能够自己判断路况，适时地进行变道，遇到大货车也能主动避让，大部分时候我都不用太多干预，长途开车的时候能明显感觉到疲劳感减轻了不少。

但有一次遇到了突发情况，一辆货车突然加塞过来，系统的刹车反应有点过于激烈，刹车力度比我自己平时开车要大不少，坐在后排的朋友没注意，差点磕到头。这也让我意识到，不管驾驶辅助系统多先进，都不能完全依赖它，驾驶员自己还是得时刻保持警惕，毕竟机器的判断有时候还是比不上人的经验。

城市NOA与泊车功能的表现

城市NOA在一些复杂路况下的表现让我有点惊喜。特别是在环岛的时候，它能精准地判断对向车流的间隙，顺利地完成无保护左转，这操作比我想象中要灵活得多，看得出来系统的算法还是很厉害的。

不过在泊车功能上，就显得有些局限了。机械车位需要满足车位线清晰、车速低于5km/h这两个条件才能识别和泊入。有一次在商场的地下车库，遇到一个斜着的车位，系统识别到之后就直接放弃了，最后还是得我自己手动把车停好。看来这泊车功能还有很大的提升空间，希望后续能通过OTA升级来优化。

三、续航与充电：快充很给力，冬季续航有缩水

不同环境下的续航表现

官方给出的CLTC续航765公里的数据，在南方的春秋季节表现还是挺靠谱的。我那段时间开着它在城市里通勤，偶尔跑个短途，实际能跑到680公里左右，对于日常使用来说完全够用，不用天天想着充电。

但到了冬天，尤其是在北京那种-10℃左右的天气里，续航就有点“缩水”了。开启暖风和座椅加热之后，实际续航大概只能跑到520公里左右，差不多打了七折。这也让我明白，电车的续航确实受环境温度影响挺大的，北方的朋友在冬天用的时候，得提前规划好充电时间和路线。

快充技术的优势与小问题

800V快充技术绝对是Q6L e-tron的一大亮点。有一次在高速服务区充电，10分钟左右就充进去了200公里的续航，我也就是下车喝了杯咖啡的功夫，就能继续赶路了，大大节省了充电等待的时间，这点真的很赞。

它的Bank Charging模式在普通充电桩上也能达到135kW的充电功率，但这个模式需要手动开启。有一次我在老家，没找到800V的充电桩，只能用400V的桩充电，结果系统没有自动切换到这个模式，害得我多等了十分钟。希望厂家后续能通过OTA升级，让系统能智能一点，自动切换模式，这样就更方便了。

四、动力与底盘：驾驶感受有亮点也有不足

动力输出的特点

我体验了两个版本的车型，后驱版搭载的205kW电机，日常在城市里开完全够用。起步很轻快，超车的时候也很灵活，不会有动力不足的感觉。不过深踩电门的时候，动力输出有点太直接了，给人一种一下子冲出去的感觉，要是能调得稍微线性一点就更好了。

双电机四驱版的动力就更强劲了，345kW的功率，零百加速能达到4秒级，那种推背感真的特别强烈，开起来就像坐过山车一样，肾上腺素飙升。但有一点要注意，在雨天的时候如果开启运动模式，车辆很容易打滑，所以新手司机最好还是别开运动模式，安全第一。

底盘调校的优缺点

底盘调校整体上是偏向舒适的，过减速带的时候，滤震效果很好，能把路面的颠簸过滤得比较干净，坐在车里感觉很舒服。但在高速变道的时候，侧倾比燃油版的Q5要明显一些，感觉车身的支撑性还有待加强，对操控性有一定影响。

选装空气悬架（1.8万）之后，这个问题有了一定的改善，高速变道的时候车身会平稳不少。不过在过烂路的时候，车身的余振还是比宝马iX3多一些，说明底盘的调校还有提升的空间。

五、空间与细节：实用与瑕疵并存

车内空间的布局

Q6L e-tron的轴距达到了2969mm，这个数据在同级别车型里算是比较出色的，也为车内带来了宽敞的空间。后排的腿部空间有920mm，坐在后排的乘客可以很舒服地伸展腿部，长途乘坐也不会觉得憋屈。

但有个小瑕疵，就是后排中央通道的凸起比较高，大概有15cm，这样在满座的时候，中间乘客的腿部空间就受到了一定的限制，坐久了会不太舒服。

储物空间的巧妙设计

在储物空间方面，Q6L e-tron的表现还是很让人惊喜的。扶手箱特别能装，轻松就能放下一台13寸的笔记本电脑，对于经常需要在车里办公的商务人士来说，这个设计太实用了。

门板上的储物格设计得也很合理，能轻松塞下大瓶的矿泉水和折叠伞之类的物品，日常使用很方便。中控台下的无线充电板位置也设计得很好，充电的时候不会挡住换挡杆，拿取手机也很顺手。这些细节上的设计，感觉比很多新势力车型考虑得还要周到。

六、副驾娱乐屏：细节之处见用心

副驾娱乐屏这个设计我觉得特别贴心。有一次朋友跟他老婆一起坐车，他老婆就用蓝牙耳机连接副驾屏看剧，一路上看得津津有味，完全不会干扰我开车。这个设计充分考虑到了副驾乘客的需求，让长途出行变得不那么枯燥，能提升不少乘坐的舒适度。

七、政策与环保：绿牌优势明显，成本考量要周全

现在选车，绿牌的优势越来越明显了，尤其是在一线城市。像北京、上海这些地方，燃油车牌摇号太难了，有时候摇几年都摇不到，而买Q6L e-tron这样的电车就能直接拿到绿牌，还能省下一笔拍牌的费用，这对于刚需用户来说太有吸引力了。

不过不同城市的政策不一样，像广州这些限牌城市，有些区域会限行外地牌，所以大家在购车之前，一定要先了解清楚当地的政策，免得买了车之后不方便。

在充电成本方面，电车的优势还是很明显的。如果家里装了充电桩，每公里的电费还不到一毛钱，比加油划算多了。但外出充电的话，价格差异就比较大了，不同的充电桩运营商收费不一样，有时候甚至能差一倍。所以建议大家下载几个主流的充电APP，提前查一下价格，选择性价比高的充电桩，能省不少钱。

八、哪些人适合考虑这款车？

限牌城市的刚需用户

对于限牌城市的刚需用户来说，Q6L e-tron的绿牌政策加上不错的续航能力，能很好地解决牌照和里程焦虑的问题，是一个很务实的选择。

追求科技感的中产家庭

中产家庭一般都比较注重生活品质和科技体验，Q6L e-tron的华为智辅驾系统和三屏联动设计，既实用又有科技感，还能满足一定的面子需求，很适合这类家庭。

老车主换购

如果你之前开的是奥迪的燃油车，想换一辆电车的话，Q6L e-tron是个不错的选择。它延续了德系车优良的机械素质，同时电驱系统的调校也比较稳重，开起来能感受到熟悉的驾驶体验，又能体验到电动科技带来的新变化。

不过有两类人我觉得可以再等等看，一类是北方的用户，毕竟冬天续航缩水还是比较明显的，可以等电池热管理技术再升级之后再考虑；另一类是追求极致智能体验的人，特斯拉Model Y的车机生态相对来说更成熟一些，也可以多对比一下。

九、总结：一款有诚意但不完美的电动化尝试

总的来说，奥迪Q6L e-tron(图片|配置|询价)给我的感觉更像是一款“德系风味的电车”。它没有带来那种颠覆性的创新，但在奥迪擅长的机械素质和智能化方面做了比较好的平衡。

它适合那些既想要传统豪华品牌的品质感，又想体验电动科技的消费者。在新能源汽车市场竞争越来越激烈的今天，Q6L e-tron能不能凭借自己的优势赢得消费者的认可，还需要时间来检验。但不管怎么说，它的推出为消费者提供了一个新的选择，也让我们看到了传统豪华品牌在电动化转型道路上的努力和探索。

作为一款基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台打造的中型豪华纯电SUV，它实现了零排放，开起来也确实很环保。智能配置丰富，科技感很突出。纯电双电机、800V高压平台、CLTC续航超600km、双电机四驱版零百加速4秒级，这些参数都能看出它的实力。快充技术也很厉害，充电10分钟能续航约250km（WLTP），大大提升了出行的便利性。

外观上，封闭式格栅搭配数字化灯语，还能投影动态灯光效果，很有辨识度。内饰的极简科技风也很对当下消费者的胃口。无论是年轻人还是中年人，相信都会被它的这些特点所吸引。当然，它也不是完美无缺的，还有一些需要改进的地方，但总体来说，是一款值得考虑的车型。