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2026款-奥迪Q6L e-tron

亮点配置:

超长续航版

+3.0万即可升级为「首发领航版」

增加配置(3.0万):

首发领航版

奥迪Q6L e-tron

#买这车你后悔了吗

避雷奥迪电车Q6L E-Tron！
避雷奥迪电车Q6L E-Tron！
避雷奥迪电车Q6L E-Tron！
奥迪其他型号电车不了解，但是Q6L E-Tron是我亲自花大价钱买来的教训。
我可能是国内奥迪Q6L E-Tron 第一个遭遇充电故障，也是第一个因此退车的人吧。作为奥迪老顾客，我在新车发布前就下了定金，今年8月25日提车，8月28日车辆在高速上发生充电故障彻底停摆，把我们一家扔在了流火的烈阳下。交涉的过程不表了，厂家和4S店互相推诿，平日里“尊贵”的车主体验了一回如何被四个圈拉下神坛的卑微感。我也积攒了宝贵的斗争经验，希望我以后都用不上。
当时之所以选择奥迪的电车，一方面是相信奥迪的百年品牌，另外一方面被Q6L E-Tron的宣传打动了，什么保时捷的电车底架，20分钟快充，华为的智驾，一套组合拳打下来，我双眼小星星直冒，车还没上市就交了定金，满心期待的等了很久。新车发布会非常高大上，从下午直播到晚上，看的人心潮澎湃，觉得买了这辆车的自己睿智的很，尊贵的很。
现实总是很骨感。不知道奥迪脸疼吗？反正我是被啪啪打伤了。现在想想被称为杂牌电车还是有道理的。同样的价钱，国产电车性能吊打奥迪，怪不得杂牌电车以前要断崖式降价。也怪我见识少，没看到过这么多帖子在吐槽这款车。
预售时有很多网友的评论很客观，说这个配置最多25W，奥迪就是过气的诺基亚。我真是猪油蒙了心，愣是相信品牌的力量，直到现实的巴掌打到脸上，一下清醒了。群众的眼睛是雪亮的，不要以为自己独具慧眼！尤其是需要花大价钱买东西的时候，不要幻想自己遗世独立般清醒，要听劝！要听劝！要听劝！这是我亲自花钱买的至理名言！要听劝！！！夸的可以不相信，但是说不好的一定要慎重！
通过这次事情之后有几点感想和忠告：
1、我和其他一些人购买的Q6L E-Tron都出现了电池充电故障，不要买！购买新车前，可以多看看负面的评价，评判自己能否接受最差的情况；
2、电车目前真的还不太成熟，开出去之后你不知道在哪里就会让你寸步难行，锁个车、烧个火、趴个窝，小红书上这款车充不上电的帖子你可以数数，希望你不要成为下一个我；
3、选杂牌电车一定要慎重，产品质量和售后都很重要！尤其越当你看重的是它的品牌，你就越要做好它不把你当回事的心理准备。
以上内容给我自己提个醒，作为消费者不要自作聪明，也不要妄自尊大。别听厂家和4S店天天叫你“尊贵”的车主，在他们心里真正尊贵的只有他们自己，我们是随时可以被“卑微”的，毕竟人家有“专业的厂家客服和4S店售后团队”，只为自己利益服务，尊贵地把钱挣了。

Dave1981

避雷奥迪电车Q6L E-Tron❗️❗️

本人于2025年11月9日在洛阳海灵奥迪4S店购买奥迪Q6Letron一辆，中间一段时间因为仪表在行驶途中突然黑屏，4S店说更换新屏幕，
车辆于2026年2月7日上午9点开进4S店更换中控以及仪表，7日当日下午3点左右新换的中控以及仪表，突然出现乱触现象，影响安全驾驶。

神秘小羊naP

奥迪Q6Letron行驶中中控黑屏

11月底提车，首发领航版，选装了B/O音响。如今行驶接近2000公里，主要是上下班开，跑了两次高速。说说感受吧。
1.选车理由。很简单，就是百年车企的品牌影响力和威武霸气的外观。现在很多新能源车车头设计得过于圆滑，少了几分气场，而奥迪Q6L e-tron则完美延续了奥迪家族的硬朗基因，自带一种威武霸气的气场，前脸再搭配犀利的LED大灯，点亮后辨识度拉满。看看这颜值你觉得怎么样。
2.内饰方面，豪华感拉满。进入车内，大面积的软质包裹覆盖中控台和门板，每一处细节都透着匠心，完全符合豪华纯电SUV的定位。最让我惊喜的是车内的氛围灯，支持多种颜色切换，晚上开车的时候，自动打开氛围灯，整个车内的豪华感瞬间拉满，疲惫了一天的心情也能得到很好的舒缓。
3.B&O音响值得入手。这套B&O音响的效果真的特别棒，高音通透、低音浑厚。还支持多种模式选择，音乐会、舞台、直播、自定义等模式各有特色。我个人最喜欢音乐会模式，开启之后，环绕立体声效果强悍，仿佛置身于音乐厅现场。有这样一套音响陪伴，长时间开车也不会觉得枯燥。
4.驾驶质感保持了奥迪一贯的水准。底盘扎实，转向精准，低速轻盈、高速沉稳，即便车身尺寸大，掉头、变道也灵活流畅。路过减速带或坑洼路面时，能有效过滤颠簸，车身无多余晃动，高速巡航也不会有发飘感，尽显沉稳。舒适性上，车窗单层玻璃，但隔音效果不错，配合线性的动力输出，无论是城市通勤还是长途驾驶，乘员都不会有晕车感。能量回收可调设计也进一步提升了乘坐舒适度。特别说明的是B档驾驶习惯了，现在反而不习惯开D档了。
5. 续航是电车的核心。续航是很多纯电车的短板，尤其是冬天开纯电车，很多人都会有续航焦虑。奥迪Q6L e-tron的表现，应该算是比较优秀。我提车至今，主要在山东沿海区域行驶，正值严寒，气温大多在-5℃-10℃左右，有时还会更低。这种低温环境下，全程需要开空调。空调升温超快，1分钟之内车内就能变得暖烘烘的，但耗电肯定也不小。我上下班一天30公里，充一次电（80%-20%）能跑250公里左右，满足一周的通勤绰绰有余。
6. 充电表现同样让人满意。充电体验，这也是纯电车用户最关心的痛点之一。奥迪Q6L e-tron搭载的800V高压平台，充电速度确实很快。我使用过很多充电桩，充电过程都很顺利。不过不同功率的充电桩，充电时间差别也很大。我平时充电的充电桩，地处偏远，充电功率比较小，显示的充电功率大概在60-80kW左右，没有体验到超充的快感。这次在高速上用的160KW（或是180KW记不清了）充电桩还是速度很快，19分钟就从39%充到80%。基本就是上个厕所，喝杯水的时间。这个速度确实让人满意。如果想更快，就需要更大容量的充电桩了，但好像比较少，我没用过。
7. 华为乾坤智驾表现亮眼。实际体验下来，这套智驾系统高速的表现非常出色，上了高速开启智驾之后，我只需要轻轻握住方向盘，关注前方路况即可，车辆会自动完成跟车、变道、减速、加速等操作，极大地缓解了长途驾驶的疲劳感。市区行驶开了几次，正常路况能顺畅行驶，但路况复杂时会经常提醒接管。对于智驾，我的建议是目前还不够成熟，安全起见开启后要时刻保持警惕，随时准备接管才行。
8. 车机表现美中不足。奥迪车机整体功能完备，界面简洁清晰，导航、多媒体、车辆设置等基础操作稳定，能够满足日常出行使用。但语音交互环节存在短板，有时会出现唤醒无响应情况，面对口语化表达或稍复杂的需求时，容易出现听不懂的问题，影响交互体验。希望车企能够尽快升级。
最后对2个多月的用车感受作个总结：奥迪Q6L e-tron是一台值得入手的豪华纯电SUV，它融合了豪华、舒适、实用和科技，如果你注重续航和智驾体验，看重车辆的实用性和可靠性，那么奥迪Q6L e-tron值得一试。

快乐的星空I09

奥迪Q6L e-tron用车两个多月感受

奥迪Q6Letron车机垃圾
奥迪Q6Letron因以前中控无缘无故黑屏，新换屏幕不到一天就出现乱触

入手奥迪Q6Letron 首发领航版的三个多月，在买车前对比了很多车型，经过多家的试驾和比对，还是百年车企的造车水平值得信赖，最终选择了奥迪Q6L e-tron 首发领航版。
1、 内饰和空间：大屏操作流畅，作为驾驶员副驾屏幕虽然很少使用，不过偶尔操作也十分流畅，开车的时候会开启隐私设置减少对驾驶员的干扰。前后排的空间都很大，后排没有座椅加热，冬天就只能开空调了。前备箱的打开方式有点太老土了，不过后备箱很大也够用了。
2、智驾和车机：作为豪华品牌的电车，配置了双激光雷达和华为的智驾系统，在堵车和开高速的时候可以解放双脚。智驾期间还会监控驾驶员状态，时不时的会提醒一下，这点也比较人性化，没有那么激进。不过导航几乎不会提示限速或者测速信息，不知道后期会不会更新。自动泊车功能也十分实用，对于有固定车位的同学，下了地库几乎就可以解放双手双脚了，直到它把车停好。语音功能也很灵敏，最常用的就是让奥迪打开关闭遮阳帘，实在是没空去用手按了。
3、灯光：车内的氛围灯颜色可调，车外大灯也有八种签名形式可供选择。自动远光灯在夜间行车的时候，可以让没有路灯的路瞬间明亮起来，相当给力。
4、续航和充电：平时经常在城市内通勤，百公里电耗在 24 度左右，续航可以达到 600 公里左右，也十分够用了，市内通勤一般都是一周左右充一次电。不过冬天夏天和春秋还是有很大区别，空调一开续航里程就直接掉下来一大截，尤其是前挡风吹最强风，续航一下子能掉下来 100 公里。十一期间跑了 2000 公里长途，长途期间基本上是一天一充的节奏，不过快充基本上半小时左右就充得差不多了。在跑高速期间车速开到了 150 左右，这台车还是稳稳的一点也不飘，操控也很丝滑，可能跟车身重量轮胎宽度底盘调教多种因素都有关系，百年车企的底蕴还是十分值得信赖的。
总之，这台电车开起来的感觉很像是油车，虽然智驾和自动功能，都要人员在主驾座椅上的时候才可以，更像是人车共驾。这台车开起来很稳重很流畅，可以感觉到稳稳的幸福。奥迪Q6L e-tron 没让我失望，不管是日常通勤还是家庭出游都够用。
最后希望奥迪尽快升级车机系统，把车主们试出来的 BUG 都早日解决。

橙子202509

奥迪 Q6L e-tron 四个月感受

黄黑重金属

#提车日记

兜兜转转选车最后还是选择了奥迪Q6L—ERTON，已用车1个月行驶1350公里，目前平均电耗22.5，整体感觉其低调时尚，集成了德系造车工艺和华为智架、宁德电池等，驾乘感舒服，无顿挫和晕车感觉，完全能够满足日常通勤代步和长途旅行等需求。20分钟充电到80%的速度很好解决了里程焦虑，宽松的乘坐空间和储物空间带领更好的使用体验。电机加速线性输出，随叫随到，乾坤智驾的加持更使驾驭无忧。奥德老品牌，值得信赖。#Q6Le-tron用车心得

用户7331602102297

30 几万，你告诉我还是两驱的 203 个千瓦，脸还要不要了？？？

安逸柑桔82ZdOsF

这车和上汽奥迪的e5比起来咋样，个人感觉单看配置和内饰e5好看太多了，还便宜七八万

有趣的梦想6gU

自信病原体

又拉了，毫无征兆

这款车8月10几号开卖，我9月份购入。配置为709公里续航、107度电池，搭载了华为智驾。截至目前使用频次不高，总里程接近3000公里，其中高速路段跑了约800公里，剩余2000多点公里均为市区道路上行驶。整体来看，这款车有很高的辨识度，品牌效应明显。

满意的地方太多，不好展开了来说，我一笔带过：这款车的外观设计十分亮眼，车身外壳用料厚实，给人很可靠的感觉；底盘用料也扎实，底盘调校水准在线；操控性流畅顺手，转弯时稳定性表现良好；加上纯电车型的天然优势，提速快且静音效果出色，超车干脆利落（只要不开启那个动能回收模式，在你踩油门或丢油门的时候表现得都会很自然），这款车不同于奥迪的任何一款油车，但是驾驶感觉很像油车，这款车是后驱，没有quattro。

接下来，不是特别满意的地方有这么两点，首先就是续航表现。
市区续航方面，电池充到100%以后，车机屏幕显示续航里程为500公里，我有点疑惑：这款车的官方标注续航不是705公里吗，为什么车机上显示的续航只有530公里，差了那么多？更关键的是，即便屏幕显示500公里，你也不要以为你能跑满这个数。按照销售的说法，为了避免电池亏电，车辆设置了20%的保护区间，电量低于这个数值就会触发保护，车辆就无法继续行驶了。我通常跑到剩余30%或40%就会去充电。这样算下来，充满一次电我实际只敢跑350公里左右。即便是屏幕上显示仍有120公里左右的剩余续航，我也不敢冒险继续开。一款标榜续航能够达到709公里的车型，实际使用中只能跑400公里以内，大家可以算算这个续航折扣率，确实有点让人失望。
高速续航的表现同样不及预期。出发时车机显示续航500公里，但上高速后，尤其是车速提起来之后，续航里程数值一个劲的往下掉，说明速度加快的同时电量消耗也在快。我曾开着它跑了两趟高速，其中有一次是回老家，导航显示高速全程240公里，行驶过程中车速基本保持在100公里/小时，偶尔会提到120公里/小时，一次性抵达目的地。到达后，车机显示剩余电量35%，屏幕提示还能跑160公里，但是考虑到当中也包括那20%的电池保护里程，实际可放心使用的电量仅有15%，我不敢刻意去尝试电池的极限续航，避免给自己带来不必要的麻烦，只有赶紧去找充电站补电，所以这个锅是不是应该甩给宁德时代。

第二个不是特别满意的点就是遥遥领先的智驾功能。
智驾功能有点鸡肋，我不建议买领航版。在标记、标线、标牌不是很清楚或很完善的道路上，智驾功能大概率是启动不成功的。因为开启智驾有个前提，它对路标有很强的依赖性，它要能轻易的识别周围环境，所以你最好不要在朋友面前炫耀这个功能，很有可能它的表现会让你大失所望、当众出糗。买这个功能之前，你想的是有了这个功能新手都能轻松驾驭，而实际上只会让你更加紧张。你只要敢不理会他的各种提醒，它就敢退出智驾模式让你自己接管车辆。即便是在市区道路和高速公路这样有着十分完善的标识标线的场景下，智驾功能的实际表现依然不尽如人意。本来原车道的前后都没有任何状况，你只需要保持车速行驶就行，它却莫名其妙的做出变道的动作，而旁边车道这个时候是有车辆正在正常行驶的，变道的时候就会干扰到旁边正常行驶的车辆，很容易造成误会（你有什么可豪横的）。所以这个锅是不是应该甩给华为，毕竟这款智驾功能是华为提供的，是不是可以通过奥迪厂家出面协调，由华为来完善其相关功能和技术的改善。毕竟生命是自己的，而且出了事华为是不会替你接受审判的。

最后做下总结：人无完人，金无足赤，放在任何一个事物上都是同样的道理。现代人买车的出发点不仅仅是为了解决出行问题，这里面肯定还有其他考虑。你买车之前是不是会做一些功课，你是不是要找一些理由来说服你自己；有些人说我买车是冲着安全感去的，有些人说我买车事冲着质量去的；其实这些都是借口，从你决定入手豪华车的那一刻起，你心里或多或少会带着满足虚荣心的小心思，所以你才会下定决心买这个车。而且与该车型有关联的企业都是知名企业，当中不管是奥迪，还是宁德时代，还是华为，还是一汽，都有很好的口碑，都相当的有实力，市场占有率高，有这样的品牌影响力“背书”，不用担心他会轻易倒闭。此外，买这个车的朋友最好把手机换成苹果手机。

见得多了就习惯了

今天试驾了奥迪Q6L e-tron（名字太长了简称Q6e），看完发布会就觉得价格有些贵，但是也有一些心里活动期待Q6e有一些调性，就像沃尔沃EM90一样（单电机80万），虽然提速不快性价比不高，但是细做出来的比较到位。体验后发现并没有特别出众，包括做工都一般，真就有点不像出自奥迪。 🚗静态体验 车子比q4e大了很多，我身高一米八在车外只能看到棚顶，坐在驾驶位头顶有两拳头的高度。全景大天幕还有电动遮阳帘看着非常大气，车顶是超大天幕，也支持安装行李箱，如果安装行李箱后这块超大天幕就有些可惜了。静态下底盘很高，设计得应该有一定的越野属性。后排乘坐体验比燃油车Q5L更软一些，但是跟传统新势力座椅比舒适性还是差一大截，底盘放下107度三元锂点之后可以看到车内地台明显增高，终于也是没有高高隆起的传动箱，但是30大几万的suv，全系没有四驱有点说不过去。一方面有越野属性，另一方面动力偏弱（单电机205千瓦），所以以后肯定会出四驱车型，但是这次发布有点像赶鸭子上架，可能先发布两个版本，半年、一年后再出四驱。 【车辆信息】 Q6L e-tron 首发领航版 灰色，表显电耗21千瓦时 🚗驾驶感受 上车后会觉得视角很高，车机居然弹出来第三方APP登录提示，这个软件不知道为什么会出现在车上。座椅调节键停止没有延迟，体验过几台贵一点的车都有电机延迟停止的设计，以为高端车都有这个设计你的呢。 - 试驾过程中和能感觉动力响应跟Q5L的45TFSI（245马力）很像，动力踏板很轻，前几天试驾了A5L，感觉A5L的刹车调教更性能，Q6e的刹车比较软，是那种不需要太大力就能踩下去，制动效果倒非常好。“平衡”模式下，动力响应也有着奥迪油车的质感，毕竟这么大的车用205千瓦的电机驱动还是差点意思。 - 从4S店出来是一条窄路，是一条电动车和机动车混行道路，左边花坛，右边是停满了车的公共停车位。出门右转时自动跳出360影像页面，显示左右两个画面，看上去右侧画面边缘噪点有些大。继续往前走还遇到逆行的电动车，避让时感觉虽然是第一次开，但车感很好，我能清晰的感知左侧空间还剩多少，右侧空间可不可以过去一辆电动车。右转大路时，方向盘打一圈就比较轻松的转到最右车车道，渐进式转转向还是很有用的。 - 试驾车里比较热所以空调开的很大，打右转向是，车内几乎听不到转向灯闪的声音，我只能通过窗户里又后视镜灯闪来判断有没有打灯。驾驶的时候觉得A柱盲区比较小，观察了一下有做专门的设计，把横向宽度减少，然后在纵向上增加了长度，虽然看着窄其实强度一点也不差。 🚗车机 车机设计的过于复杂，以至于我完全没法自己设计功能，都依赖销售帮我调模式，这套车机面上看着跟A5L是一套，要就是后续迭代车型大部分都会用这套车机，作为奥迪老车主应该很快就适应，但是看惯了新国产能源车型的用户，真的会被劝退。好在驾驶模式切换在中控台有实体按键。 🚗动能回收 全程几乎感受不到动能回收，试驾过程中跟销售询问有几档回收力度，因为我感觉松掉动力踏板后完全没有动能回收的拖拽感，销售反问我你了解过这台车吗❓然后告诉我默认模式不可调。 🚗隔音效果 按一台30万的车来说，隔音比较差，在展厅里全车车窗关闭，旁边销售在介绍A3的时候我听的一清二楚（不知道是不是门没关严，这个门要很用力才关上），甚至我都觉得隔音还没有新车状态下海狮06优秀，在道路上行驶速度大概70上下，试驾路段有很长的一段直线，路上有一些不明显小坑，在相同路乘坐过海狮06后排，小颠簸很明显，奥迪Q6e把小颠簸过滤的非常好，不仔细注意都注意不到，但声音上是能听到，类似压在高速上减速震荡标线上的声音。可能这台车不是一台注重隔音降噪的调教。 🚗智驾 体验下来觉得跟目前鸿蒙辅助驾驶没什么差别，包括自动避让电动车，以及行人。特别是在窄路的情况下我觉得比我开的要好，我基本上是拿不定的情况下都要减速会车，开起智驾后别哦自己开同性效率还高。 🚗槽点 后排座椅比较硬，两侧的包裹支撑一般。做工细节上有些不满意。驾驶位没有左侧储物箱。刀法精准，30多万全系都不带四驱说出去都不好意思，再说电四驱可比油四驱好做多了。 【最后】 试驾之前觉得价格可能有些贵，试驾完结论是非常贵，这一套跟华为合作的辅助驾驶合下来要3万，但鸿蒙智行下的车子单独付费只要1.2万。而且鸿蒙智行下全是ADS辅助驾驶，奥迪这套辅助驾驶是深度定制的，两家共同研发，比较担心后续迭代更新会比较慢。内饰方面上版B柱部分用了麂皮材质，下半部分还是塑料包裹，所以我觉得这台车的价格下探空间还有很大，只不过执行模式+承诺2025年不降价，可以保证一部分用户的利益，但进入2026年肯定会有优惠的，这可能也是推出成本低两驱车型原因，到时候只有购置税减半没那么好卖车，给自己留一个下探价格后的利润空间（可以参考Q4L e-tron）。

Q6Le-tron：或许我对他期待过高了

超爱开车

基础性能

除了贵没缺点？奥迪Q6L e-tron实测#懂车帝实测

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奥迪Q6L e-tron家族将于广州车展亮相 基于PPE平台打造

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奥迪Q6L e-tron

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(279马力)

279马力

新能源能耗

续航709KM

续航752KM

操控

后置后驱

安全配置

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