实力派中高级轿车！配置丰富，2025款东风本田英仕派深度体验

在中高级轿车市场里，总有一些车型不声不响却默默积累着口碑，作为12万级中高级轿车，东风本田英仕派(图片|配置|询价)就是其中之一。2025款260TURBO精逸版作为车系里配置比较丰富的一款，最近引起了不少关注。光从名字来看，“英”“仕”“派”三个字就透着一股沉稳又不失格调的味道，似乎想在性能、舒适和格调之间找到一个平衡点。抱着好奇，我深度体验了这款车，从日常通勤到短途自驾，尽量还原真实用车场景，看看它到底能不能满足那些追求“有品生活”的消费者需求。

智能辅助配置：够用且顺手，细节处见心思

坐进驾驶座，最先注意到的就是12.3英寸中控屏和10.2英寸全液晶仪表盘组成的“悬浮式双联屏”。说实话，现在不少车都在用双联屏设计，但英仕派(逛导购)的这套屏幕给人的第一感觉是“不刺眼”，显示清晰度不错，就算在阳光下也能看清内容，这点比有些反光严重的车型强不少。

中控屏搭载的Honda CONNECT 4.0系统是个亮点。平时开车时，我习惯用语音控制功能，试了几次“你好本田，打开空调24度”“导航到附近的咖啡馆”，系统识别速度挺快，基本不用等太久，而且支持免唤醒和“可见即可说”——比如看到屏幕上的音乐图标，直接说“播放这首歌”就能执行，不用绕圈子说指令，这点对开车时的安全性很有帮助。

比较惊喜的是FACE ID面部识别功能。第一次上车时需要录入人脸，之后每次坐进驾驶座，摄像头扫一下脸，座椅就会自动调到我预设的位置，空调也会切换到习惯的温度，省得每次上车都要手动调整。

无线CarPlay和CarLife连接也挺稳定。我用iPhone连接CarPlay后，喊“Hey Siri”就能直接让手机播报微信消息、切换音乐，开车时不用低头看手机，确实方便。试过在颠簸路段用中控屏操作，滑动和点击的流畅度都还不错，没有明显的卡顿，这点比一些号称“智能座舱”却频繁卡顿的车型靠谱。

全液晶仪表盘的信息布局很清晰，油耗、车速、导航路线这些常用信息都放在显眼的位置，不用眯着眼找。而且可以根据驾驶模式切换显示风格，运动模式下转速表会更突出，经济模式下则重点显示油耗数据，这点挺人性化的。

安全配置：从被动到主动，让人踏实

买车时，安全肯定是绕不开的话题，英仕派(用车口碑)在这方面做得比较全面。车内气囊数量不少，主副驾安全气囊、前后排侧气囊、前排膝部气囊都配齐了，虽然希望永远用不上，但多一层保护总是好的。

主动安全方面，Honda SENSING安全超感系统的表现让人印象深刻。在郊区路段试驾时，突然有个小孩从路边花丛里跑出来，离车大概5米左右，主动刹车系统迅速介入，虽然我自己也踩了刹车，但车辆的制动反应比我预想的快一点，最后稳稳停在距离小孩1米多的地方，当时确实捏了把汗。后来查资料才知道，这套系统能识别行人、自行车，在城市复杂路况下实用性挺高。

长途驾驶时，车道保持辅助和自适应巡航是“救星”。一次开高速去邻市，开了一个多小时后有点犯困，车辆稍微偏离车道，方向盘就会轻轻往回带一下，同时仪表盘会亮起提醒灯，警报声也不刺耳，不会让人吓一跳。自适应巡航则能根据前车速度自动调整，设定好跟车距离后，前车加速我这车也跟着提 speed，前车慢下来它也会平稳减速，不用频繁踩油门刹车，跑长途确实能省不少力。

倒车影像的清晰度值得夸一夸，晚上倒车时，后方的障碍物、标线都看得很清楚，而且带有辅助线，能预判车轮走向，对新手挺友好。胎压监测系统也很实用，有次左后轮胎压稍微有点低，刚上路没几分钟仪表盘就亮了警报灯，及时去补气避免了麻烦。

动力表现：平顺好开，油耗让人惊喜

这款车搭载的1.5T涡轮增压发动机，参数是141kW（192马力），峰值扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱。光看数据可能没概念，实际开起来的感受是“轻快不肉”。

在市区堵车时，起步很平顺，就算跟车时频繁启停，变速箱也没什么顿挫感，这点比有些双离合变速箱舒服多了。红绿灯起步时，只要轻踩油门，车就会稳稳地往前冲，跟上车流完全没问题。中途加速超车也挺从容，比如在环路想从80km/h加到100km/h，深踩油门后，发动机响应很快，动力输出很连贯，超车过程干净利落。

跑高速时，开到120km/h车身依然很稳，风噪和胎噪控制得不错，车内正常说话不用刻意提高音量。这时候再加速超车，动力储备也够用，不会有“力不从心”的感觉。

最让人满意的是油耗。我特意记录了一下：市区上下班高峰堵车时，油耗大概在7.5L/100km左右；跑高速保持100-120km/h，油耗能降到6L/100km以下；平时市区不堵车的话，油耗还能再低一点。而且这款车加92号汽油就行，不用特意找95号，按现在的油价算，加一箱油能跑小700公里，日常用车成本确实不高，对精打细算的家庭来说挺友好。

外观设计：沉稳中带点精致，耐看型选手

英仕派的外观属于“第一眼不惊艳，但越看越顺眼”的类型。车身尺寸是4979x1862x1449mm，高宽比0.778，从侧面看明显是宽体低趴的造型，显得车身很长，停在路边时气场挺足，但又不会像有些运动型轿车那样显得张扬。

前脸的六边形大格栅搭配直瀑式中网，是本田近几年的家族风格，不过英仕派的格栅边缘做了镀铬处理，没那么生硬。大灯组熏黑处理得挺到位，晚上点亮后辨识度很高，而且是全LED光源，远光灯照射范围挺广，跑夜路时心里更有底。自适应远近光功能也很实用，会车时能自动切换成近光，不用手动拨来拨去，长途夜驾能省不少事。

这次试驾的车型是新增的摩登灰配色，阳光下能看出车漆的细腻质感，不是那种廉价的哑光灰，而是带点金属光泽，平时洗车后看起来很显档次。18寸铝合金轮毂造型简洁，跑起来的时候胎噪控制得不错，后来才知道轮毂带谐振块静音技术，这点在高速行驶时感受比较明显。

门把手是一体式静电感应的，靠近车身时会自动解锁，锁车时碰一下把手外侧就行，不用掏钥匙，这点对手里拎着东西的情况太友好了。卡片钥匙设计得很小巧，能直接放进钱包，平时出门不用特意惦记带车钥匙，和日系车一贯的实用风格很搭。

车尾设计比较简洁，双边共双出的排气布局不算夸张，但能看出一点运动感，和整车的沉稳风格不冲突。总的来说，英仕派的外观没什么槽点，适合那些不想太张扬但又希望有点格调的消费者。

内饰与空间：舒适为主，每一处，都恰到好处

打开车门，内饰的整体风格偏简约，没有太多花里胡哨的设计，但用料和做工看得出来花了心思。方向盘是三幅式多功能的，握感很舒服，表面材质有点防滑，就算手上出汗也不会打滑。而且方向盘支持前后上下调节，我这种173cm的身高能轻松找到合适的驾驶姿势，家里180cm的长辈试开时也说不局促。

座椅用的是仿鹿皮混搭材质，摸起来软软的，透气性不错。夏天开车时，就算太阳晒过，坐上去也不会觉得闷热；冬天的话，加热功能开启后很快就能暖起来。后排座椅的角度可以微调，长途乘坐时往后调一点，能减轻腰部压力，这点比那些座椅角度固定的车型更贴心。

车内的储物空间设计得挺合理。前排扶手箱很深，能放下不少东西，旁边还有个无线充电板，手机放上去就能充电，不用插线，非常方便。前后排各有两个USB/Type-C接口，后排乘客充电不用抢，这点对家庭出行很重要。

空调的表现值得一提。设定好24度后，车内温度下降得很快，而且出风很均匀，不会出现前排吹得冷、后排没感觉的情况。多色可调的LED氛围灯不算花哨，晚上开车时调个柔和的颜色，能让车内氛围轻松不少，但亮度不会影响驾驶视线，这点把握得挺好。

空间方面，英仕派的轴距有2830mm，实际体验下来确实宽敞。我坐在前排，头部离车顶还有一拳三指的距离，腿部能自然伸展，不会觉得挤。后排更惊喜，腿部有两拳左右的空间，就算跷个二郎腿也没问题。中间地板凸起不高，坐三个人时，中间乘客的腿不用蜷着，这点比很多合资车型做得好。

后备箱容积日常用足够了，放两个大行李箱、几个背包完全没问题。需要装大件物品时，后排座椅能整排放倒，空间能扩展不少。而且后备箱内部很规整，两侧没有明显凸起，利用率挺高，底部还有个隐藏储物格，放些工具、急救包之类的小东西很方便，不会滚来滚去。

驾驶感受：平顺好开，适合日常通勤

试驾下来，英仕派给我的最大感受是“好开”。1.5T发动机搭配CVT变速箱，动力输出很平顺，就算在低速跟车时，也没什么顿挫感，这点对市区通勤太重要了，不会让人开得烦躁。

起步时很轻快，红绿灯起步跟车完全没问题，不会被后车催。中途加速时，深踩油门，发动机反应挺及时，转速上去后动力就来了，超车时心里有底。高速上开到120km/h，车身依然很稳，再加速时动力储备也够，不会觉得“肉”。

底盘调校偏舒适，过减速带时，震动过滤得比较彻底，不会觉得颠簸。但也不是那种软塌塌的感觉，过弯时车身侧倾不算大，方向盘指向性也不错，开起来挺有信心。

隔音方面，英仕派在同级别里算中上水平。市区行驶时，胎噪和风噪都不大，高速上速度到120km/h，车内说话不用刻意大声，这点比老款车型有进步，应该是隔音材料用得更足了。

总结：务实之选，适合看重均衡的消费者

2025款东风本田英仕派260TURBO精逸版在颜值、舒适、安全、续航、智能、运动上全面升级，厂商指导价21.38万元，各地经销商有不同优惠，这个价格在中高级轿车市场里不算贵，结合配置和空间来看，性价比挺高。

总的来说，英仕派就像一个靠谱的伙伴，能在日常用车的方方面面照顾到你的需求，这种务实的风格，或许正是它能在中高级轿车市场站稳脚跟的原因。如果你最近在看这个级别的车，不妨去4S店试试，毕竟开车这种事，需要自己去感受。