零跑C10：科技感不输新势力，15万左右买它家用挺香！

在15万预算的中型SUV市场里挑车，总像在做一道平衡题。既要空间够家用，又想配置不落伍，还得兼顾使用成本，确实得费点心思。燃油车在智能配置上常显滞后，部分新能源车虽科技感足，却在续航或空间上打了折扣。不过随着新能源车型的丰富，找到兼顾各方的选择也并非难事，零跑C10(图片|配置|询价)就是其中值得留意的一款。它提供增程和纯电两种动力，价格区间在12.88万到16.88万，日常使用成本不高，智能配置也比较全面，空间表现更是贴合家用需求。接下来结合实际使用体验聊聊这款车，或许能给正在选车的人一些参考。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 113辆

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初次留意到零跑C10(逛导购)，外观是最初的吸引力来源。它没有采用夸张的设计语言，整体线条圆润中带着敦实感，很符合家用中型SUV的定位——不张扬却自有分量。前脸的几道筋线勾勒出明显的力量感，让整车显得稳重又不失活力。贯穿式灯带延伸了视觉宽度，两侧大灯组造型饱满，点亮时辨识度不低。下方“括号”样式的导流槽与黑色格栅搭配，既优化了空气动力学性能，又让前脸层次更丰富，不会显得单调。

车身侧面的设计同样耐看，三条“环抱式”线条从车头延伸至车尾，搭配隐藏式门把手，让侧面比例显得协调流畅。这种设计没有刻意追求运动感，却在视觉上给人一种舒展的感觉。尾部的机翼式扰流板是个巧妙的点缀，不抢眼但增添了几分灵动，无论是年轻用户还是中年家庭，应该都不会对这种设计产生排斥感，平衡感把握得不错。

车身尺寸方面，零跑C10(用车口碑)的长宽高分别为4739毫米、1900毫米、1680毫米，轴距达到2825毫米。这个轴距表现很亮眼，甚至超过了部分中大型SUV，比如问界M7的轴距是2820毫米，这让它的内部空间有了很好的基础。对于有孩子的家庭来说，后排空间尤为重要，毕竟要考虑安全座椅的安装和乘坐舒适性。零跑C10的后排不仅宽敞，514毫米的坐垫长度对腿部支撑很到位，即便长时间乘坐也不会觉得局促。座椅采用婴儿可啃咬级别的有机硅材料，这一点很让人放心，家里有小孩的都知道，孩子总喜欢随手抓东西往嘴里放，车内材料的安全性是底线。后排中央扶手设计的“宝宝餐桌”也很实用，外出时把吸盘式辅食碗固定在上面，孩子自己吃饭方便，家长也能少些操心，这些细节能看出对家庭用户的考虑。

在灵活性和实用性上，零跑C10的设计也挺贴心。前排座椅可以180度躺平，头枕还能插拔，放倒后就能形成一个临时的休息区。对于家用车来说，长途出行时这个功能很实用。有一次带家人去郊外，开了三个多小时车，在服务区把前排座椅放平休息了20分钟，比坐着歇脚舒服多了。后备箱空间日常使用也足够，放7个20寸行李箱没问题，购物或者出游带的装备都能装下。更方便的是，后排座椅放倒后，容积能扩展到835升，偶尔需要拉折叠自行车、露营帐篷这类大件也能应对。此外，车内还有3.3千瓦的VTOL外放电功能，去郊外露营时，接个电磁炉、烤盘很方便，一家人围着吃点热乎的，确实能提升出行体验。

进入车内，整体氛围偏向清爽的家居风。新款和老款内饰设计差异不大，但细节处有不少提升。无线充电功率从15瓦升级到50瓦，充电速度明显快了很多。有次出门手机只剩10%的电，放上去充20分钟，下午用基本没问题，对于手机不离手的人来说很实用。虽然价格亲民，但内饰用料没打折扣，采用水性环保胶包覆，搭配超声波焊接的隔音棉，新车异味很小。家里孩子对气味比较敏感，第一次坐车时也没觉得不舒服。空气质量管理系统（AQS）能自动切换内外循环，对车内环境的把控挺到位，这些细节能感受到对用户体验的重视。

智能驾驶辅助系统是零跑C10的一大亮点。入门车型就配备了L2级辅助驾驶，包含全速自适应巡航、自动泊车、疲劳提醒、车道保持、主动刹车等功能。有次在商场停车场，车位特别窄，用自动泊车轻松就停好了，比自己操作省事不少。顶配版本配备128线激光雷达，搭载升级后的高通骁龙8650智能驾驶芯片，支持高速导航辅助、自动变道、出入匝道等功能。跑高速时开启辅助驾驶，车辆能保持跟车距离并居中行驶，长途开车能轻松一些。不过作为家用车，这些功能更多是辅助，自己握着方向盘还是更安心。

2026款零跑C10在动力系统上的升级很明显，尤其是LEAP3.5技术架构的应用，让日常驾驶和长途出行的表现都更可靠。其搭载的全域800V高压碳化硅快充平台，从电池到电驱动再到压缩机，都适配了800V高压系统。实际使用中，605纯电版的充电效率提升显著，74.9度的电池容量，从30%充到80%只需16分钟，能增加超过300公里续航，对于上下班通勤加周末短途出游的家庭来说，完全能满足需求。

续航表现也超出预期。605纯电版不仅电池容量可观，还配备了AI智能电池管理系统和集成电池热管理系统。冬天在零下十几度的环境中，电池性能保持得不错，续航衰减比预期的小。系统能根据环境温度、电池温度和电量状态，智能调节30种热管理模式，在低温环境下，能减少约30%的电池加热能耗，让车辆在寒冷天气下仍能高效运行。得益于这套系统，新款C10的电驱效率和能耗控制有了明显提升，百公里电耗降至14.1千瓦时，在同级别中属于比较经济的水平，日常用电成本得到了有效控制。

驾驶体验上，纯电版的动力响应很灵敏。电机功率299马力，扭矩360牛·米，动力储备充足，推背感明显。无论是红绿灯起步还是高速超车，动力输出都线性平顺。有一次高速超车时，车速已经接近100公里/小时，轻踩油门，车辆能迅速完成超车，动力输出没有迟滞，给人很踏实的感觉。加速过程中，电机噪音控制得不错，车内能保持安静的氛围，不会因为动力强劲而显得嘈杂。

续航能力的提升也让用车更从容。普通纯电车在长途旅行时难免有里程焦虑，而新款C10 605版的605公里续航加上快速充电能力，减少了充电等待时间和里程担忧。充电16分钟能跑307公里的实际表现，意味着中途休息时喝杯咖啡的时间就能补好电，很适合长途自驾游或周边游。电池管理系统的智能调节，保证了车辆在不同气候下的续航稳定性，对于南方这种冬夏温差较大的地区来说，实用性很高。

除了纯电版，增程版的表现也很出色。增程版配备28.4度电池包，纯电续航210公里，综合续航达1190公里，对于有长途驾驶需求且担心充电不便的用户来说，是个不错的选择。日常通勤用纯电模式，一周充一次电就够了，很省心。增程版的充电效率也有提升，30%到80%只需18分钟，能满足日常充电的时间需求。其电机功率170千瓦，扭矩320牛·米，百公里加速7.68秒，动力表现不输同级燃油SUV，起步和加速时输出顺畅，超车时很有信心。

增程版的驾驶体验也值得一说。电驱动带来的即时扭矩，让起步响应比传统燃油车快很多，在市区堵车、频繁起步的场景中，驾驶起来更轻松。增程系统的介入很平顺，几乎感受不到动力切换的顿挫，发动机噪音隔离得不错，整体驾乘氛围比较舒适。油耗表现也很亮眼，CLTC工况下百公里低荷电油耗仅5.1升，兼顾了经济性和环保性，很符合家用车的定位。

两种动力版本给了用户更多选择空间。身边有朋友选纯电版，主要用于城市通勤和周末短途出行，续航和充电速度能满足需求；也有经常跑长途的用户选增程版，既不用担心续航，又能享受电车的驾驶质感。零跑C10的两种动力方案都配备了智能电池管理和热管理系统，保证了车辆在不同环境下的稳定性和效率。

总结在最后：

零跑C10在15万左右的预算里，给出了一份很实在的答卷。它没有在空间、配置、经济性这些家用车的核心需求上妥协，反而在细节上做了不少贴心设计——可躺平的座椅、方便带娃的“宝宝餐桌”、快速充电、外放电功能等，都能在日常使用中提升体验。纯电版适合城市通勤多的用户，能节省用电成本；增程版适合常跑长途的家庭，使用更安心。如果正在寻找一款兼顾科技感和经济性的中型SUV，不妨去体验一下零跑C10。它或许没有让人眼前一亮的“黑科技”，但在日常用车的点滴中，能让人感受到它的实用和可靠，这就足够了。