中国汽车品牌的下一站：为何要深耕品牌力？

价格战打得头破血流的时候，领克车主平均掏19万买车，还让30%的BBA车主换车认了国产标。

150万辆交付达成，这不是靠降价换来的数字游戏。

现在多少车企卷配置卷到亏本卖车？

领克偏偏在涨价。

他们高管去年就放话绝不走低价路线，今年纯电车型真敢涨两万。

结果呢？

二手市场领克03保值率干到54%，比某些新势力高出一大截。

这说明什么？

消费者开始为品牌买单了，不是为那堆堆料的参数表。

有人花50万买保时捷的，转头选了领克900(图片|配置|询价)。

问为啥？

说安全测试全球SUV第一的成绩比豪华标实在。

以前买奔驰路虎的，现在夸领克底盘调得比德系还带感。

这不是消费降级，是终于想明白车该为生活服务，不是给朋友圈装点门面。

最狠的是领克用户71%靠老带新，39%直接增购。

粉丝粘性快赶上手机圈了。

豪华品牌最怕什么？

就是原先的客户群觉得国产车真香。

现在领克900的买家三成从BBA转过来，这口子撕开就难补了。

看明白没？

堆配置的时代快到头了。

三年后谁还比雷达数量？

比的是设计过马路能不能被认出车型，比的是换车时亏不亏得肝疼。

领克现在敢对赌品牌溢价，赌的就是中国人开始为“值”买单。

二手车贩子最诚实。

看看报价单就知道，敢定高价的未必真高端，但能扛住二手价的绝对是硬牌子。