十万级车有辅助驾驶的差距有多大？

有辅助驾驶和没有辅助驾驶区别还是挺大的，有辅助驾驶提升了驾驶的轻松度，比如AEB紧急刹车，还能提升驾驶的安全性。

要是没辅助驾驶那就别想轻松，自己慢慢开回家！

作为打工人，上班一天人都疲累了，哪还想开车，就想往副驾躺着回家。不过没法，没人能代劳，只能自己开回家。但在辅助驾驶普及的今天，一辆车有辅助驾驶，开启辅助驾驶驾车轻松许多。

就说我吧，平时下班需要开30分钟绕城高速才能回家，有了辅助驾驶车，一上高速就开启高速领航，让汽车辅助功能来驾驶，就差打瞌睡了，不过目前仅是辅助，大家开启领航一类的辅助功能的时候，还是要盯着些，对于开车的轻松度，那是高了不少的。

不过话说回来，适合打工人开的车型，如果预算在10万级，这类车型能有辅助驾驶的相对少一些，如果有高速领航等功能，更加少了。

不过嘛，也是有选择的，比如比亚迪旗下的车型。

此前，比亚迪发布的天神之眼C三目版，带来L2+辅助驾驶，车型从海鸥等7万级—20万级的各类车型。

对于我们通勤来说，一款7万级海鸥纯电车，还带了L2+级辅助驾驶，那不要太合适了。

除了海鸥，还有比较热销的，空间稍大一点的海豚、以及SUV元UP(图片|配置|询价)等多款车型，从轿车到SUV供选择，满足不同需求。

对于我们消费者来说，要性价比，最好带来不错的功能性，那还得感谢车企们的价格战，让我们不到10万就可以享受到超L2级的辅助驾驶！

当然了，辅助驾驶除了驾驶更轻松，最为重要的一点，还有就是安全性，特别是针对疲劳驾驶方面！

据相关数据显示，我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比达21%，死亡率高达83%。

辅助驾驶的安全性，比如海鸥的天神之眼C，通过多传感雷达实时探测路况，规避危险，降低疲劳驾驶状态下的安全隐患。

天神之眼C如何带来安全性？

天神之眼C搭载了自研的前视三目5R12V12U传感器方案，由5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达组成，通过对全场景道路真实还原为物理世界，对路况实时获取信息以及速度等进行实时精准感知预判。

其中三目也就是三个800万像素的摄像头，包括两颗120°的广角摄像头、一颗30°的长焦摄像头。我们都知道摄像头遇到雨天、冬季等恶劣天气环境会导致感知不清晰等问题。比亚迪从基础机理出发，采用了特殊壳体材料，以及自动对准技术和自研光学技术等，通过全温域高清成像与智感知算法，使得系统在极端温度下也能保持大于70%的清晰度。

就拿AEB紧急刹车来说，通过感知，以及精准控制等过程，尤其是借助AI的拟人智能，通过中央大脑直接输出指令，将控制响应时间缩短，即使处于100km/h的时速也能够实现很好的制动。系统还能减少泊车的时长达5秒，提升了泊车的效率，也提升了行驶安全性。有效帮助驾驶者，在快速行驶时应对没有注意到行人或障碍物等，或视角受限等情况，有效规避风险。

辅助驾驶的数据里程训练是很关键的一环：

基于VLM数据挖掘的黄金数据，加上比亚迪拥有440万搭载L2级辅助驾驶及以上的车辆、建立了超50万场景库、每天训练里程7200万公里、模型每7天可迭代一次、预计25年底每日训练里程将超过1.5亿公里。

加上整车智能璇玑架构全面接入DeepSeek，再匹配上自研大模型，提升了车对驾驶者的意图理解，以及更精准的识别能力，提升了整体的驾驶辅助效果，以及安全性。

由此带来的辅助功能就比较多了，比如高速领航，需驾驶者参与管制，不过不需要过多干预，就可以实现辅助上下闸道、高速行驶，超车、避障、礼让等多种功能，系统会防止驾驶者脱手方向盘，并会提醒驾驶者控制。

还有多种便捷辅助的泊车方式，大大提升了驾车的高效和很好的辅助。

再就是针对安全的，系统还可以实现低速紧急制动，当车时速在大于等于12km/h时，遇到行人、障碍物，或转弯等来不及刹车时，系统介入紧急刹车，提升行驶安全性。

还有各种其他辅助，比如针对限速标识、以及鬼探头安全辅助，碰撞预警、盲区探测、车道偏离等多种安全性辅助功能，将整体的安全性提升到一个非常不错的水平。

如果拿没有辅助驾驶的汽车来看，也就是传统机械汽车，全靠驾驶员操控，根本别提轻松或有力的安全辅助。

辅助驾驶的渗透率逐年增加：

据相关数据显示，我国2023年L2级辅助驾驶在乘用车中的渗透率达到47.3%，2024年便突破50%以上。

可以看出汽车辅助驾驶技术的普及，以及消费者的选择，已经成为了当前主流的趋势，而10万级就配备L2+辅助驾驶的车型，更成为一个很不错的选择。