日媒：中国电车，在国内全是对手，在国外对手只有一个

国产车价格战打到飞起，可还记得1985年一辆桑塔纳等于上海两套房？

2025年新能源车卷到20万区间，Model 3比三十年前桑塔纳还便宜七万。

中国汽车七十年，把奢侈品干成了日用品。

计划经济时代螺丝钉都靠苏联运。

1956年长春一汽下线解放卡车时，车间里连扳手都是莫斯科带来的。

苏联专家撤走后，十堰山沟里憋出个二汽，98%设备自己造。

那些年造车靠的是工人睡车间啃窝头。

后来北京吉普开门迎外资，桑塔纳国产化率十年才冲到90%，德国人拧颗螺丝都要收专利费。

现在画风彻底反转。

上海车展老外蹲底盘下偷拍国产车，欧洲车企高薪挖中国工程师。

比亚迪把混动技术卖到奔驰生产线，宁德时代电池卡着全球三成份额。

最绝的是价格战，三十年前买桑塔纳的钱够在静安寺买两套百平房，现在同价位能提顶配汉EV(图片|配置|询价)还剩十万加油卡。

从“闭门造车”到“开门卷王”，背后是产业链的惊天逆转。

当年连汽车密封条都要进口，现在长三角三小时能配齐整车零件。

更关键的是消费逻辑变了，私家车保有量突破3亿辆，新能源渗透率飙到45%。

以前厅级干部才配红旗车，现在网约车司机开比亚迪秦月入过万。

技术话语权才是终极战场。

L4级自动驾驶测试牌照发了四百多张，800V超充桩五分鐘续驶三百公里。

德国人还在纠结燃油车禁令时，中国车企已把高压油箱技术卷出花。

最讽刺的是特斯拉今年四次降价，Model 3杀到23万仍干不过国产同级车。

当欧洲车企裁员关厂的消息刷屏时，长春汽车厂的老车间正改造为智能网联实验室。

这场持续七十年的逆袭证明：把天价奢侈品打成国民消费品，才是对普通人最实在的产业升级。

桑塔纳当年够买两套房这事太震撼了

现在同价位能买到带激光雷达的国产车

德国工程师跳槽去比亚迪不是段子

卷价格不如卷技术这次站对边了

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