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阿维塔月均销量难破万，“含华量”高却为何不及问界？

阿维塔 11

最低售价：27.99万起最高降价：2.50万

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在当前新能源车市场，华为的技术赋能已经成为众多品牌追逐的热点。然而，同样深度合作华为的新能源品牌，销量表现却天差地别。以阿维塔为例，虽然“含华量”极高，却很难复制问界、智界等品牌的火爆局面。为什么华为“带飞”了别人，却带不动阿维塔？

销量尴尬，阿维塔难掩焦虑

从今年前五个月数据来看，阿维塔的单月销量分别为8826辆、5182辆、10475辆、11681辆、12767辆，加上6月份10153辆的数据，月均销量尚不足一万台。这个表现不仅落后于问界和智界，也被东风岚图、北汽极狐赶超。反观同属华为鸿蒙智行阵营的车型——尊界S800，一周订单近千辆；定位更高端的问界M8上市仅34天就大定突破8万辆，预计单月交付量超过1万；售价47万元起的问界M9，每周销量也达到3200辆，稳居50万级市场第一。

阿维塔自然难免有些“家中冷清外人笑”的落寞。尴尬的是，在华为赋能的程度上，阿维塔甚至更甚于部分鸿蒙智行品牌——早在2022年8月，阿维塔便搭载了含激光雷达的华为高阶辅助驾驶系统，成为行业先行者。无论软硬件、底盘还是芯片算法，阿维塔都与华为紧密协同。然而，这些技术优势并未转化成实质性的市场爆发。

“高含华量”难撑市场，价格下探成主力

进一步拆解销量，阿维塔11在6月仅售出153辆，而主力车型阿维塔06同期销售5842辆，贡献了接近六成份额。值得注意的是，06是阿维塔首次将起售价拉低至19.19万元，也是向入门级市场妥协的策略尝试。即使如此，整体品牌的号召力依然无法与特斯拉、小米、蔚来等“流量明星”抗衡。

华为“朋友圈”扩容，技术壁垒不再显著

困扰阿维塔的不止销量低迷，更有技术溢出带来的稀释风险。近年来，华为大举扩展“汽车朋友圈”，不仅与长安、东风、一汽三大央企达成合作，也携手上汽、广汽、北汽、奇瑞等地方国企。比亚迪旗下部分车型同样搭载华为高阶智驾，奥迪、丰田、本田、日产等合资品牌计划引入相关技术。统计数据显示，当前已超10个品牌、20余款车型采用华为辅助驾驶系统，多数与阿维塔处在同一价格段中。华为智驾的“独门绝技”光环正逐渐褪去，对销量的直接拉动力明显下降。

品牌认知短板，难以与头部对抗

更致命的问题在于品牌影响力的不足。知名市场调研机构杰兰路数据显示，受访者对阿维塔品牌的认知率不足90%，而特斯拉、小米、蔚来、小鹏、理想等俱在95%以上。在用户心智尚未建立的情况下，华为、长安、宁德时代共同打造的这位“亲儿子”，并未表现出应有的高起点优势。

未来挑战：目标远大，武器匮乏

阿维塔曾被寄予厚望，长安董事长朱华荣公开承诺“要钱给钱、要人给人、要技术给技术”。三巨头鼎力支持，意味着阿维塔拥有顶级的造车基础、“含华量”智能科技，以及宁德时代的电池加持，几乎具备所有新能源核心竞争力。但事实证明，外部资源与技术积累难以自动转化为市场热销。

根据阿维塔规划，2025年销量目标为22万辆，2030年剑指80万辆。然而，随着华为和宁德时代等关键供应方技术“走向普惠”，阿维塔亟需寻找新的杀手锏，才能从“技术同质化”的洪流中脱颖而出，获得真正属于自身的市场竞争力。