深圳发布会现场,当何小鹏身后大屏亮出“19.58万元”的起售价时,观众席爆发出惊呼——就在三天前,小鹏副总裁陈永海还在微博斩钉截铁:“20万内绝无可能!”
“Model Y 26万元以上,YU7 25万元以上,尺寸相当、更科技更舒适的G7,凭啥要卖20万元以内?”6月30日晚,陈永海在微博怒怼价格预测时,列举了全系5C超充、800V高压平台、2000+算力等配置,断言低价预期“完全违背常识”。
而现实是:7月3日,小鹏G7(图片|配置|询价)的602长续航Max版以19.58万元杀入20万内区间,比预售直降4万元。开售9分钟,大定订单突破10000台。

狠话变笑话,价格戏剧反转背后的“三重门”
陈永海的狠话犹在耳边,现实却上演了戏剧性反转。这场价格跳水背后,是小鹏汽车深陷的“三重门”困境:
智驾光环褪色,从领先者沦为追赶者。自原自动驾驶副总裁吴新宙2023年出走英伟达,小鹏智驾团队遭遇数十名核心人才流失。研发投入占比从上市初期的70%骤降至2023年的17%,技术护城河日渐消融。
品牌冲高受阻,深陷价格泥潭。2025款G6高配跌破20万,G9顶配降价8万,4月X9发布会甚至出现“先提价后降价”的混乱操作。主力车型MONA M03占据近半销量却困守15万区间,品牌溢价能力持续走低。
销量触顶危机,急需爆款破局。2025年1-5月,小鹏月销量始终徘徊在3.3万-3.5万辆区间,4月触及3.5万高点后5月立即下滑。内部文件显示,G7被赋予“突破销量天花板”的重任,需担起下半年增长引擎。
当小米YU7抢先锁定25万级市场,特斯拉Model Y凭借品牌力稳守26万阵地,小鹏G7的定价已成生死抉择——要面子还是活下来?答案写在19.58万元的价格牌上。

“L3算力”的文字游戏:技术包装还是监管套利?
预售价23.58万元的G7 Ultra版搭载三颗自研图灵芯片,总算力达2250TOPS,被官方包装为“全球首款L3级算力AI汽车”。然而这个炫酷标签背后,藏着精妙的文字游戏。
在政策明令禁止车企夸大自动驾驶能力的背景下,“L3级算力”的表述实为监管红线上的危险舞蹈——将自动驾驶等级(L3)偷换为算力指标,既非行业标准,更无权威认证。
更值得玩味的是技术落地的割裂:号称支持本地部署VLA(视觉-语言-动作)与VLM(视觉语言模型)两大AI模型,可实现“类人类避险决策”,但何小鹏坦言这些功能“还在时间表上,无法马上实现”。当车主实测发现夏季续航从702km缩水至600km出头,5C快充高温降速,宣传的“未来感”与现实体验形成刺眼反差。

藏在争议中的真实力:华为AR-HUD与全系座椅按摩
剥开营销迷雾,G7确有硬核创新。与华为联合开发的追光全景AR-HUD系统,以87英寸画幅将导航路线“画”在真实路面上。暴雨中自动标识车道与前车,堪称“电子导盲犬”。
配置层面更显“水桶车”本色:
- 全系标配四座通风/加热/按摩/电动调节,入门即享顶配舒适
- 后排磁吸桌板支持0-90度悬停,带50W无线快充
- 智能可变阻尼减震器通过AI预瞄路况,颠簸路段自动调校
尤其Ultra版三颗图灵芯片提供2250TOPS有效算力,预留五年冗余空间。何小鹏称之为“超前兑现未来预期”——若法规开放L3自动驾驶,G7或成首批落地车型。

定价博弈背后的行业困境:技术信仰难敌市场铁律
这场定价闹剧折射出新能车市场的残酷现实:当技术理想遭遇销量压力,再高傲的品牌也不得不低头。
芯片豪赌成本高企。2022年小鹏因自研芯片架构缺陷损失数亿元,如今图灵芯片需百万级出货才能回本。但Max版仍混用英伟达Orin-X芯片,暴露对市场接受度的隐忧。
中产消费趋于理性。面对Model Y的品牌光环与小米YU7的性价比夹击,G7选择以602版下探19.58万,702 Ultra版仅22.58万(含2.2万权益),比Model Y实际成交价低2-4万元。某汽车分析师直言:“当‘轻奢’定位撞上消费降级,小鹏比谁都清楚——活下去比姿态更重要。”
技术承诺与市场现实的艰难平衡
深圳发布会落幕时,何小鹏宣布G7订单破万的消息引发掌声。而坐在后台的陈永海,手机里还留着那条“20万内绝无可能”的微博。
这场定价反转恰是新能车行业的残酷隐喻:当技术跃进遭遇消费理性,再炫酷的算力宣言也需接受市场裁决。首批车主王先生的话耐人寻味:“我不在乎是不是真L3,但19.58万能买到华为AR-HUD和座椅按摩,还要啥自行车?”
小鹏工厂里,新下线的G7车头闪着星昼灰的微光。车机屏幕上,“算力2250TOPS”的标识依然醒目。只是当消费者手握19.58万元的购车合同,技术信仰与钱包厚度的天平,早已悄然倾斜。
何小鹏曾坦言:“在大模型道路上,大家都在摸着石头过河。” 而当技术狂想撞上消费寒冬,这块“石头”的名字叫活下去。
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