一汽大众全系有优惠，大众揽巡，2.0T动力，轴距近3米，家用优选

在当今汽车消费市场中，新能源汽车正迅速崛起，以智能化和节能优势吸引着消费者的目光。然而，对于花20多万元预算选购一台SUV的用户来说，传统燃油车依旧是不可忽视的选项。相比新能源车，燃油车型经过了多年市场打磨，技术成熟、可靠性突出，同时也规避了充电设施依赖、电池寿命未知等潜在顾虑。如果您倾向于一台兼具动力和实用性的传统燃油SUV，那么来自一汽大众的中大型SUV——揽巡(图片|配置|询价)或许会成为您心仪的选择。作为大众品牌的代表作之一，它提供了宽敞舒适的座舱、经典的德系调校与全面的安全配置，为家庭出行和个人驾驶都带来了极佳体验。那么，这款SUV是否能打动您，让我们一起细品它的亮点吧！

外观方面，大众揽巡延续了家族式设计语言，但加入了不少新元素，使得整车显得更加饱满和有力量感。车身线条流畅，细节处理精致，整体给人稳重而不失时尚的感觉，非常符合家庭用户追求的沉稳风格。前脸采用了奔牛式设计，配合智能透镜式LED大灯，带来了不错的科技感和安全感。灯光功能丰富，集成了自动高度调节、远光辅助和随动转向等多项IQ.Light智能灯光科技，夜间行车更加安心。

侧面车身线条硬朗，腰线设计简洁有力，上下两条腰线延伸至车尾，视觉上拉长了整车比例，既有力量感又不失灵动。车身整体线条圆润，打破了中大型SUV那种传统“大块头”的笨重感，显得更为灵活和高级。尾部设计同样有亮点，烈焰X贯穿式尾灯点亮后辨识度极高，内部熏黑处理和灯光色彩都很酷炫。尾部下包围保持扁平化设计，双边共出排气布局增添运动气息。顶部小鸭尾设计不仅美观，还增强了整体运动感，尾窗也采用了扁平化处理，整体风格时尚且动感十足。

车内的设计语言非常极简科技，这点我挺喜欢的。几乎把传统的实体按键都取消，改用触屏和触控按键，让整个中控区域看上去更简洁、更现代。最吸引眼球的无疑是那块超宽的双液晶屏幕，功能和实用性都兼顾得不错。再说说灯光和前后风挡加热的控制区，传统的大众车一般用旋钮，这次彻底摒弃了，改成了触控电容式按键，走的是大众ID家族那条路线。说实话，对于习惯了实体按键的老车主来说，起初需要点时间适应这种新的操作方式，因为触控电容按键对触摸的力度和时长有要求，不能像旋钮那样盲操作，开车时要稍微注意才行。

方向盘依然保持大众一贯的三辐式平底设计，尺寸偏大，握感也较粗壮，手感扎实。方向盘上的控制区域从传统的实体按键换成了触控电容面板，左侧主要负责自适应巡航和音量调节，右侧则是菜单、语音激活等功能。这个设计让方向盘功能更集中，也更有科技感，但也需要点时间适应手指操作的反馈。总的来说，虽然操作逻辑变化了，但整体还是挺合理的。

仪表盘和中控屏幕采用了10.25英寸和12英寸的全液晶大屏，巧妙地设计成一体式弧面布局，而且中控屏还向主驾驶轻微倾斜，方便驾驶者查看和操作。开车时，能很轻松地看到车辆的关键数据和导航信息，信息读取和交互都很顺畅。车机系统的语音识别功能也很靠谱，支持主驾驶分区唤醒，开车时用语音操作减少了手动操作的干扰，提升了安全性。车内还贴心地配备了多个USB接口和无线充电板，这点对于现代家庭来说非常实用，能随时满足手机、平板等设备的充电需求，特别是长途出行时这点尤为重要。

聊聊它的尺寸和空间，揽巡的车身尺寸在中大型SUV阵营里算是挺有分量的，长4949毫米，宽2015毫米，高1772毫米，轴距更是达到了2980毫米。作为身高176厘米的体验者，我把前排座椅调到最低且合适位置，头部空间足足有两拳，这个头顶空间在同级别车型中算是宽裕了。因为它的前风挡设计比较平直，虽然没有三角窗，但侧前方视野还是非常开阔，盲区相对较小，日常开车转弯、变道时能轻松观察周围环境，安全感提升不少。

后排空间就更不用说了，得益于近3米的轴距，腿部空间宽敞至极，轻松可以塞进三拳多，坐着一点都不显拥挤。头部空间也非常充裕，大概有一拳加三指的余量，支持后排乘客自由伸展，长时间乘坐也不会感觉压抑。车窗尺寸大，特别是后排的车窗和后窗视野开阔，让人坐在后排时不会有压抑感，也更容易享受外面的风景。中间地台隆起较低，坐中间的人不会感觉腿部被硬挤，这点对于家庭用车来说非常贴心。

后备厢空间让我印象深刻。普通状态下尾厢容积达到656升，日常购物、拿行李箱或者带孩子的各种大件物品都能轻松放下。电动尾门是标配，开关方便灵活。更棒的是，第二排座椅放倒后，后备厢空间能进一步扩大，而且与后备厢地台形成完全纯平，不管是搬运大件物品还是长途出行带着全家装备，都非常实用。这种空间的灵活性很适合都市家庭的多元出行需求。

提到动力表现，揽巡给了我挺清晰的印象，因为它针对不同需求做了合理的区分。低配车型用的是两驱，搭载2.0T四缸发动机，型号叫DTH，输出大概186马力。开起来感觉很适合日常城市通勤，动力平顺且线性，没啥突兀的爆发，反而给人一种稳扎稳打的感觉。平时在红绿灯起步或者城市拥堵路段缓行，这台发动机不会显得吃力，油门响应灵敏但又不会太猛，能让你很轻松地控制车速。比如在堵车时候，车速忽快忽慢，这套动力系统配合变速箱调校，换挡平顺，顿挫感不明显，操控感相对轻松，这种舒适感在日常用车里我觉得挺重要的。

而且在市区需要加速超车时，虽然不是猛兽那种爆发力，但提速也够快，动力储备让我有信心超越前方车辆，不用担心动力不够。特别是在高速辅路或者快速路这种路况下，发动机输出线性，提速平滑，没有突兀的推背感，但能感受到足够的动力支持，开起来很顺畅，没有力不从心的情况。这样的动力表现，适合像我这样以城市通勤和周末短途郊游为主的用户，既不过分激进也不失驾驶乐趣，比较符合理性的消费需求。

高配车型则更有劲儿，采用的是四驱系统，发动机型号是DTJ，马力提升到了220匹，动力表现明显更为强劲。四驱系统带来更好的牵引力和稳定性，尤其在雨雪或泥泞路面上，车子的抓地力更强，驾驶更放心。试驾时我特别注意了这套系统在加速和弯道的表现，动力输出更直接，提速更迅猛，转速攀升迅速而平顺，换挡时几乎感觉不到顿挫，7速湿式双离合变速箱的表现值得肯定，换挡速度快，平顺性高，能更好地传递发动机的动力，尤其是在超车或者快速变道时，给人足够的信心和安全感。

谈到油耗，揽巡的官方WLTC综合油耗在7.77升到8.68升之间，放在中大型SUV这个级别里，属于比较合理的水平。低配两驱车型的油耗表现会更好一些，适合日常代步的消费者。而高配四驱车型在动力提升的同时，油耗也相应略有上升，但并不夸张，权衡动力和油耗，整体表现令人满意。实际开车中，市区拥堵、频繁起停肯定会让油耗高一点，但在高速或郊区道路行驶时，燃油经济性得到明显提升。对我来说，这样的表现意味着既能享受到充足动力，也不用太担心油费压力，综合来看很均衡。

总结来说，揽巡在动力层面做到了合理区分和优化，既照顾了入门用户对燃油经济性和舒适性的需求，也满足了高配车型对动力和操控性能的期待。我个人体验下来，低配车型给人踏实安心的感觉，高配车型则多了些驾驶的乐趣和信心，不管是哪一种，都能称得上是适合家庭用车的选择。对我来说，这种动力表现的均衡和匹配，让我觉得揽巡是一款靠谱且全面的中大型SUV，在同级别车型中具备竞争力。