福特CEO定期来中国取经：中国车智能化程度太高了

关于福特CEO吉姆·法利有一个轶事，就是他从中国运回去一辆小米SU7(图片|配置|询价)之后一直开，爱不释手。其实让这位CEO喜欢的中国车，不止一辆小米SU7。

最近做客阿斯彭思想峰会的时候，福特CEO吉姆·法利又开始大夸特夸中国电动汽车，说从技术到成本再到质量，中国车都是领先的。

“访问中国是最令人感到谦卑的事。”吉姆·法利说，过去一年他去了中国不下六七次，就是为了去了解竞争对手的发展近况。而他最大的收获之一，就是这些中国车搭载的先进技术，“他们的车载技术远超同级。”

多年来，整个汽车行业一直在大谈特谈开发“车轮上的智能手机”，或者用一个行业术语来说，“软件定义汽车”。像特斯拉这样的少数公司已经成功地制造出行为和感觉都像电子消费品的汽车——这些汽车拥有众多科技功能、流畅的数字界面和持续有效的软件更新。

大多数公司都在努力追赶，而中国汽车公司已经将车载数字体验提升了数个档次，在美国，大多数汽车中的“技术”仅限于媒体播放器、导航系统，或许还有一些智能巡航控制系统，而中国则远远超越了这些。

“华为和小米已经走进了每辆车，你上车后，无需连接手机。你的整个数字生活都会自动反映在车上。你有一个可以与之对话的人工智能伴侣……所有自动支付功能都已实现，你可以直接购买电影票。它具备面部识别功能，可以知道谁坐在哪个座位上，以及你喜欢哪种媒体。”

福特和其他中国以外的汽车制造商面临的挑战远不止人工智能助手。得益于政府补贴、垂直整合和其他因素，中国汽车企业已经建立了庞大的电动汽车生产规模，并降低了成本。对于那些试图在全球市场上与中国产品竞争的汽车制造商来说，更令人担忧的或许是：这些汽车可能很便宜，但驾驶感受却一点也不廉价。

“甚至除此之外，他们的成本和车辆质量也远远优于我在西方看到的。” “我们正与中国进行全球竞争，而且不仅仅是电动汽车。如果我们输掉这场竞争，福特就没有未来。”

中国最大的电动汽车制造商比亚迪旗下的海鸥在国内的售价不到1万美元，而最近在欧洲首次亮相的这款车的售价约合2.6万美元。与此同时，全球大多数汽车制造商仍在努力扩大电动汽车产量、降低高昂的电池成本并实现盈利。诚然，许多分析师表示，中国汽车行业正在进行的价格战是不可持续的——随着规模较小的企业倒闭，这个过度饱和的市场必然会出现一些整合。

然而，挑战依然存在：中国汽车公司正在打造顶级汽车，它们正在本土市场挤走外国汽车公司，并且正在全球扩张。目前，高额关税阻碍了它们在美国的销售，但汽车业高管预计，中国汽车迟早会登陆美国市场。

那么福特正在采取什么措施来应对这种情况呢？首先，他们正在向中国学习。法利表示，他带着整个领导团队前往中国，尽可能多地试驾最新款车型。“我们挑选四五辆我们喜欢的车型，把它们装上飞机，飞往底特律。然后我们把它们开到极致，再拆开组装起来，”此前，他说他喜欢驾驶小米SU7，这基本上就是中国版的苹果汽车，但苹果自己却放弃了造车。

福特还在研发一款售价3万美元的电动汽车，法利称之为“电动汽车中的T型车”。该公司正在通过与中国宁德时代达成的许可协议，在密歇根州建立更廉价的磷酸铁锂电池生产基地。这一合作关系一直深陷争议，但福特认为，在美国生产价格实惠的电动汽车是必要的。

“人们没有意识到中国拥有美国需要的知识产权，”他说。“我认为我们作为一个国家，只需要更加谦虚，他们做得很好，我们需要学习。”