细节设计藏着不少巧思，这款SUV把"靠谱"二字拿捏得很到位

作为一名蔚来ES6(图片|配置|询价)和EC6的长期体验者，想跟大家聊聊这两款车带给我的真实感受。从2018年ES6上市到现在，身边不少朋友都成了车主，路上碰到这两款车的频率越来越高，后来自己试驾新ES6后，确实对它们的升级细节有了更深体会。

先说销量这事，身边开ES6和EC6的朋友加起来有小二十个，从一线城市到二线城市都能看到它们的身影。后来查资料发现，这两款车累计交付量超过37万台，在30万以上的高端纯电SUV里，差不多每两台就有一台是蔚来的6系。尤其是ES6，身边开了五六年的车主不在少数，去年还看到朋友提了新款；EC6的轿跑造型很受年轻人喜欢，2024年下半年我好几次在停车场看到它的身影，后来才知道那段时间单月销量比同级别几款豪华品牌车型加起来还多，这表现确实挺让人意外的。

蔚来新ES6

蔚来新EC6

接下来重点聊聊新ES6的升级体验，毕竟这是我试驾最久的一款。第一次见到实车时，整车车长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距达到2915毫米，这身段在SUV里算是挺舒展的，看着就稳当。前脸最抓人眼球的是那个标志性的Double-Dash日间行车灯，厚度比以前增加了些，跟前脸向上扬起的型面搭配起来，感觉特别有张力，往那儿一停气场就出来了，透着股往前冲的劲儿。旁边全新设计的ADB大灯也挺有意思，造型看着特别稳，晚上会自动调节远近光，不会晃到眼睛，这点比我之前开的车智能很多，还和前脸挺拔的线条、利落的棱线一呼应，整个前脸显得又大气又精神。

侧面的隐藏式门把手感应很灵敏，手里提着东西靠近时，车门会轻轻弹出，搭配电吸门用起来特别方便。有次在狭窄的停车位，不用使劲关门，轻轻一带就自动吸合，同级别里很少见到这么实用的配置。最让我惊喜的是门板照地灯，晚上开车门时，两道光轨投在地上，像给车门铺了条“光毯”，带家人出门时，孩子总觉得这是“魔法灯光”，仪式感拉满。

尾部的变化也挺明显，原来的棱线调整成了开放式的舒展线条，看着更显大气从容。还有高亮黑的装饰边界，从视觉上让尾部显得更宽阔。尾灯是全新设计的，造型挺凌厉，亮起来的时候一眼就能认出来。而且这灯还挺“聪明”，具备自主调节远近光的能力，能精准控制照明区域，既能看清楚路，又不会晃到对向车辆，用起来很贴心。

坐进车内，第一感觉是环抱式座舱很贴合身体，看着简洁大方，高级感全藏在细节里。座椅用的是11层的多层舒适结构，里面还升级了新研发的NIO - AIR海绵复合层，坐着又透气又软和，长时间开车也不容易累。主副驾座椅都是标配18向调节，不管个子高还是矮，都能找到合适的坐姿，头枕还能上下前后4向调，刚好贴合脑袋曲线，支撑得特别到位。而且座椅面料是细腻的Nappa真皮，销售说这选的是小公牛头层皮，毛孔细，摸起来特别天然，一坐下就像被柔软包裹住，主副驾还标配了加热、通风和按摩功能，这配置挺实在的。

有次和朋友出门，我开了四个小时长途，腰部和背部都没觉得累，主副驾18向调节能找到各种舒适坐姿，头枕还能前后上下调，刚好托住后脑勺。副驾的“女王副驾”我特别喜欢，朋友开的时候我就把女王副驾调成零重力姿态睡觉，就像给身体做了个“治愈SPA”。全车玻璃都能抗紫外线，最高能挡住99.9%的紫外线，前排侧窗还加了红外线阻隔夹层，阻隔率达到90.4%，也不用担心被晒得难受。

后排空间也很宽敞，1米8的身高坐在后排，膝盖离前排还有两拳多距离。新增的“二排轻松进出”功能很贴心，老人上下车时座椅会自动往前调，不用费力弯腰。后排头枕加宽到290毫米，里面的柔软海绵像枕头一样，孩子在车上睡着时，脑袋不会晃来晃去。前排椅背的磁吸接口我经常用，接个iPad支架给孩子看动画片，后排小桌板打开后能放笔记本电脑，临时在车上开会，用起来也很方便。

此外，车顶还有超大的可开启全景天窗，光线特别通透，配上全遮光的电动遮阳帘，既保证了采光又能随时遮光，质感挺高级。车里的储物空间设计得特别细致，前后排和后备箱加起来有26处，像双无线充电板、后排杯托、后备箱网兜这些都有，各种东西都能找到地方放。后备箱常规容积有670升，把二排座椅放倒后最大能扩展到1496升，平时装点大件行李或者周末拉上自行车、露营装备都没问题，实用和浪漫真能一箱兼顾。

智能配置这块，新ES6给我的感觉是“润物细无声”。听说，这环绕式光瀑氛围灯有1600多万种颜色，我最喜欢调成暖黄色，晚上开车时像在客厅一样温馨。23个扬声器的音响效果很震撼，有次在车里听演唱会视频，声场特别开阔，感觉歌手就在面前唱。

再说说NOMI这个人工智能伙伴，真是越来越懂人了。它能追踪后排儿童的动态，孩子在后座踢到安全带，NOMI马上提醒“宝宝安全带要系好哦”，还会自动检查儿童锁有没有锁好，带娃出门时特别省心。要是开启了智能车内感知功能，还能自动开智能儿童锁、提醒座椅防夹，甚至监测儿童座椅附近的温度，对带娃的家庭特别友好。中控屏是15.6英寸的AMOLED屏，16:10的比例看着很舒展，色彩鲜艳得像小影院一样。旁边10.2英寸的Mini LED仪表屏做得又薄又轻，圆角设计和座舱风格很搭；6.6英寸的HDR控制屏能调后排空调、座椅功能和媒体播放，操作起来方便。

开车时的视野辅助也挺到位。19.4英寸的W - HUD增强平视显示系统，显示面积比以前大了150%，10°的横向视角能看到实时盲区影像，不用低头看屏幕，安全不少。超清流媒体内后视镜设计简洁，就算在暗处图像也清楚，视野比普通镜子开阔多了。还有全新的NOMI Mate 3.0，带AMOLED屏和彩色表情，看着就像个会互动的小伙伴，整个智能配置把实用和科技感结合得挺好，用的时候能感觉到处处是花了心思的细节。

新ES6开起来的感受更直接，双电机加速很猛，红绿灯起步时常把旁边的车甩在后面，4.5秒的百公里加速在SUV里算很强劲了。刹车距离不到34.5米，有次路上突然窜出小猫，我紧急刹车时车身很稳，没有打滑的感觉。底盘调校让我印象最深的是“4D全域舒适领航”功能，有段路井盖特别多，第一次过的时候能感觉到颠簸，第二次再走时，悬架好像“记住”了路况，颠簸明显减轻，后来才知道这是系统在自动调节悬架参数，坐在车里舒服很多。

ISS智能舒适刹停系统对晕车的人很友好，以前开别的车刹车时总会“点头”，新ES6刹车时很平顺，我妈坐我车都说不晕了。续航方面，我试驾的是100kWh电池包，市区通勤一周充一次电就行，周末跑郊区来回200公里也没问题。换电体验特别方便，有次出差路过换电站，三分钟就换好电池，比加油还快，这点对长途出行很友好。

蔚来新ES6的安全设计，真是从里到外都透着“靠谱”俩字。先看车身这块，它用的是超高强度钢铝混合车身，像后地板、C柱、D柱这些关键部位，都用了全铝一次成型的压铸技术。这样一来，整个车身重量比以前轻了30%，可强度一点没打折，就像给车身穿了件坚固又轻便的盔甲。而且这种设计还让车内空间更宽敞，兼顾了安全和实用。

再说到气囊防护，车里配了7个安全气囊，组成了一个立体防护网。除了常见的前排主副驾气囊、侧面气囊，还专门给驾驶员加了远端安全气囊。这么一圈下来，不管从哪个方向来的冲击，都能有气囊及时缓冲，就像给车里每个人都裹上了安全的保护罩，全方位守护。

电池安全这块也挺让人放心的。蔚来自己研发了电池管理系统，能实时监控电池状态，从生产制造到日常使用，整个生命周期都有精准的管控。再加上它的换电模式，电池在更换和维护过程中也能得到专业的检查，相当于给电池安全上了双保险。这种从硬件到软件的全面防护，让人开着车心里特别踏实。

其实安全这事儿吧，不像配置单上的数字那么直观，但新ES6这些细节做得确实到位。从车身结构到气囊布局，再到电池管理，每一处都透着“安全才是最大豪华”的心思，就像一个靠谱的伙伴，默默把各种潜在风险都考虑在前，让开车的人和坐车的人都能更安心。

从第一次见到ES6到现在试驾新车型，最大的感受是蔚来把很多细节都做到了用户心里。没有花里胡哨的噱头，从座椅的海绵材质到车门的照地灯，从智能驾驶的平顺性到换电的便捷性，每处升级都能实实在在感受到。对我来说，一辆好车不是参数表上的数字，而是能在日常使用中带来惊喜和安心，新ES6在这方面确实做到了。

从销量表现到外观内饰，从智能配置到动力安全，新ES6把每一项升级都落在用户能感知的细节里。没有花哨的噱头，只有踏实的用料和实在的功能，这样的全能表现，或许就是它能在市场中站稳脚跟的原因——毕竟，靠谱才是买车时最打动人的地方。

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