最美小鹏SUV，定位加高版P7+主打空间智能化，小鹏G7要杀到20万？

作为一名跟车打了20年交道的老司机，我今天要来聊聊小鹏最新的这款SUV——小鹏G7(图片|配置|询价)。这个车，有点意思。

为啥这么说？

因为它不仅仅是小鹏家族中颜值最高的SUV，还是一台在价格上可能会让对手“气的蹦起来”的产品。

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外观：终于学会了“时尚穿搭”

先说外观，G7真的是小鹏家族SUV中的颜值担当。

相比被直呼为“丑”的G6和中规中矩的G9，G7的设计语言明显更加舒展、协调。

前脸采用了与P7+相似的设计，分体式贯穿灯组构成了类似字母X的视觉效果，既简洁又科技感十足。

侧面线条干脆利落，轮廓圆润流畅，窗线与车身保持了协调的比例。

门板处的内凹钣金设计不仅好看，还能优化风阻系数。

尾部则是点睛之笔，大尺寸的扰流尾翼加上环形贯穿尾灯，夜间点亮后辨识度极高。

整体看起来，就像是P7+的SUV版本，但线条更加立体有力。

我得说，小鹏的设计师这次真的交了一份满意的答卷。从G3/G3i到G6再到G7，小鹏的设计水平是肉眼可见的提升，终于把“理工男审美”和“时尚穿搭”这两者平衡得不错。

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定位：卡在G6和G9之间的精妙一手

从尺寸上看，G7的4892×1925×1655mm车身和2890mm轴距，是标准的中型SUV定位。

比G6长了140mm，但其他数据变化不大。

这个尺寸定位很有意思，它既不会对G6造成太大的冲击，又能填补与G9之间的空白，形成小鹏SUV家族的“三明治”阵容。

车内空间方面，据说是专为家庭用户打造，所以预计在后排舒适性和储物空间上会有不错的表现。虽然官方没有透露具体的空间数据，但以这个尺寸来看，应该比G6更宽敞一些，却又不会完全替代G9的大空间优势。

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动力与续航：实力派电动SUV

这车，有点东西。

动力系统方面，G7搭载最大功率218kW的单电机，虽然官方未公布扭矩数据，但我猜测应该不会低于G6的430N·m。

电池方面提供68.5kWh和80.8kWh两种容量选择，对应的工况续航分别为577km、602km、677km和702km，这个数据在同级别中算是可圈可点。

从动力参数看，G7很可能会延续小鹏近期车型的套路——主打高性价比，同时提供800V高压快充技术，这在20万级别的SUV中绝对是加分项。

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智能化：纯视觉智驾的又一力作

随着P7+的成功，小鹏把“智能平权”当成了主要卖点。

G7大概率会采用与P7+相同的AI鹰眼视觉智驾方案，搭载2颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力达到508TOPS。

这套系统将与特斯拉的纯视觉方案在同一赛道上竞争，成为国产纯视觉智驾的又一张名片。

我个人认为，纯视觉路线虽然在某些极端场景下不如激光雷达方案稳定，但胜在成本控制和迭代速度上有优势。随着算法的不断优化，未来表现应该会越来越好。

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价格：可能带来惊喜

这才是重头戏。根据不同渠道的消息，G7的价格区间可能在20万左右，也有消息称定位25万级。但我猜测，入门版本应该会在20万内冲击市场，高配版在25万左右。

如果G7真能以20万内的价格上市，那必将掀起一场价格风暴。

考虑到G6的入门版本只要17万左右，G7如果能在19-20万的区间起步，对比同级别20多万甚至30万的合资品牌中型SUV，绝对算是“真香”选择。

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个人看法

总结一下，G7的存在价值就在于：让苦用户久已的造型设计师，给消费者一台更加好看、更加有高级感的小鹏SUV，并在大五坐市场形成双车效应。

它与G6的关系，有点像当年的奇骏+逍客组合，共同捍卫一个细分市场。

G7的成功还取决于最终的定价策略。如果定价过高，超过21-22万，可能会遇到当年大众CC的尴尬——大家夸它好看，但最终还是买更具性价比的迈腾或帕萨特。

我相信在经历了MONAM03和P7+的大卖之后，小鹏应该已经尝到了“性价比”的甜头。

面对特斯拉ModelY的价格攻势，G7很可能会延续小鹏近期的激进价格策略，让小鹏品牌在即将盈利的关键节点上再添一把火。

各位车友们，你们觉得小鹏G7应该怎么定价才合理？

如果是19-20万的价格，你会考虑入手吗？

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